最近一段时间，整个国内汽车圈相当热闹，3月份的汽车集体降价潮，让不少消费者都猝不及防，随后国内几家巨头汽车品牌，都拿出了新产品抢占市场，汽车领域也开始卷了起来。而在新能源汽车领域，又有一项重大消息被爆出，那就是华为造车的话题。

关于华为造车的传闻，似乎快成为了互联网上的日常热门话题，一方面华为和赛力斯合作的问界品牌，此前在市场上的表现相当强势，另一方面，需要承认的是，不少人就是冲着华为去购买的问界，这让赛力斯反而在这次合作中被边缘化了。整个业界里，赛力斯已经的成为华为“代工厂”说法越传越高，只是现在，这样的疑问被华为自己解决了。

任正非重申不造车，有效期5年

根据相关媒体报道，3月31日时，华为创始人、董事长任正非亲自签署了汽车业务决策公告，这一次公告相比于此前的相关公告都要详细和严格，甚至对汽车车身标志都做出了严格的要求，强调了不能使用华为/HUAWEI在整车宣传中，还重点指出了不能使用“华为问界”、“HUAWEI AITO”等相关词语进行宣传。

目前，华为相关门店，已经开始拆除华为汽车、HUAWEI AITO等相关宣传物料，看来这次的约束力度还是相当惊人。

在4月1日举办的中国电动汽车百人会论坛上，华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东，也对近期这一系列事件进行回应。余承东表示，今年华为合作的汽车正在升级高阶的自动驾驶，如果每个汽车都有独立品牌，那么在营销方面将会有一定的困难，所以华为希望有一个生态品牌、共同元素加以体现。

同时，华为想推行生态联盟的本质是没有变的，华为也没打算造车，而帮助车企一起造好车，华为都一直坚持这个理念。未来奇瑞、北汽、江淮三家汽车厂商将推出新车，并且统一使用“问界”生态品牌，此次三家汽车厂商选择加入问界生态品牌，意味着这些汽车品牌将于华为共同打造探索汽车数字化转型之路，共同打造汽车生态系统。

其实，华为造车这件事儿吧，从今年开始就一直闹得沸沸扬扬，起因同样是一份文件，早在2020年，任正非就签署文件强调华为不造车，有效期为三年。而如今三年之期已到，这份文件的有效期结束，华为是否会和“龙王归来”一样“大闹”汽车市场，开始造自己的汽车，成为整个业界热议的话题，甚至在问界的海报上，华为的LOGO直接都出现在了上面，更是把这一话题的热度推向高潮。

当然，这一次华为再次内部发文，重点强调“华为不造车”，并对一些细节进行了细化，同时有效期高达5年，比上一次的3年还要狠了。

虽不造车，但做汽车顶级供应商的想法还是很大

此前笔者就针对华为造车，发表过自己的看法，当时笔者预测，华为由于生产资质等问题，亲自下场造车的可能性不大，在未来华为有可能想当博世、采埃孚这样的供应商，现在华为再次重申不造车，算是验证了当初的预测。

但想成为汽车供应商，并不比亲自造车要轻松许多，就拿华为Hi模式制造出来的阿维塔来说，在商业上绝对算不上成功。Hi模式如果没有大量的销售，那么华为前期大量投入的智能驾驶研发成本，既无法成功收回，也无法成为生态闭环，这就导致了华为到底是应该更近一步亲自造车，还是退一步慢慢研发自己的技术，成为了两难的选择。

并且，作为华为汽车合作的金字招牌，问界的销量也差强人意，由于近段时间车企们的“断崖式”降价，即便是堪称新能源市场黑马的问界，肯定也是会受到一些影响的，这肯定会让问界有一些动作。而问界自然是非常清楚自身的优势，此前的海报上直接标注了“HUAWEI”的字样展示，就是一种相当含蓄的宣传方法，只是在任正非亲自签署的文件发出之后，这种宣传渠道自然是被堵死了。

而这次“火急火燎”的突然叫停，笔者猜测可能是和其他厂商有关，就比如广汽埃安的高层曾经明确表示，华为只是一个比较大的供应商，但广汽埃安如果和华为合作，那么会发觉基本上没有什么溢价能力。加上问界直接用“HUAWEI”进行赋能，自然会让华为智选车模式的其他合作客户，产生一定的压力，如果大家都一样的对待了，那么其他厂商的意见和声音自然就会小一些了。

相比于“不太成功”的Hi模式，在商业上颇为成功的华为智选车模式，显然是不少车企更加感兴趣的，从用户体验设计、产品设计、工艺设计、品牌营销等等方面，都交给华为进行处理，车企放心，华为也能真正放开手脚去做。

虽说有车企沦为“代工厂”这样的质疑之声，但我们从赛力斯的例子中看出，在和华为进行合作之后，自己的品牌、销量和口碑都有了较大的提升。这次合作无疑也是相当成功的，不然如此，像奇瑞、北汽、江淮等厂商，也不会有计划和想法与华为进行合作了，同时，这几家厂商不管是规模还是销量，都是之前“名不见经传”的赛力斯无法相比的，即便是和华为合作，也是一种试水的态度，那么车企既然是试水，华为未尝不也是一种试水，华为可以利用这次机会，一步步的把智选车模式做大，未来前途不可估量。

最后对于华为是否亲自造车，这个争论其实并不重要了，毕竟如果华为真想铁了心造车，那么挂华为LOGO的汽车，早就有了。对于目前的汽车市场，蔚来、理想等新势力品牌已经用行动证明了，国产车可以站稳40万甚至50万的高端市场，月销量虽然不能比肩BBA，但超过沃尔沃、捷豹这样的二线豪华品牌还是问题不大，甚至这些国产新能源品牌官降之后，很多传统车企都只能被迫跟着降价，这种情况放以前是不敢想的。

这说明，如今90后年轻消费群体，不再care品牌的概念，更加注重汽车的实际体验，一切都要自身产品力和技术力来说话，所以这也是华为目前还不亲自造车的重要原因之一。不过，由于目前竞争的加速，华为智选车模式仅仅和赛力斯合作，肯定是远远不够的，加速其他车企入局才是更加重要的。

我们也非常期待奇瑞、北汽和江淮再入局华为之后，会给整个业界带来一些新的变化。