对于很多纯电新能源车的车主来说，如何充电其实一直以来都是一个麻烦的事情，毕竟相比于传统汽车加油只需要几分钟来说，纯电车即便是用上800V高压快充方案，把电充满也需要在半小时左右，所以便利程度上，其实和传统燃油车还是没法比的，这也是劝退很多潜在纯电新能源车用户的一个关键。

不过，纯电车中还有一种补能方式就比较方便了，那就是蔚来的换电模式，换一次电只需要几分钟。只是目前这样的换电模式，暂时还是蔚来车主独享的moment，让其他品牌的纯电车主羡慕不已，但蔚来近段时间搞了些大动作，让其他品牌的纯电车主也看到了换电的希望。

吉利与蔚来合作，换电模式被行业看好

日前，蔚来宣布将与吉利达成换电战略合作协议，这也是继长安之后，第二家宣布和蔚来合作换电模式的车企，并且两次合作的时间间隔，仅仅只过了一周而已。而这次和吉利的合作，和此前长安差不多，主要就是覆盖了电池包、换电站、换电标准、车型等方面，这也就意味着，以后吉利旗下的部分车型，也可以开进蔚来的换电站进行换电服务了。

而吉利旗下的车型那就多了，毕竟除了吉利本身的母品牌汽车以外，还有路特斯、极星、沃尔沃、极氪等等品牌，都属于吉利旗下的，加上吉利本身也有可以换电的营运车辆，蔚来和吉利签约合作协议，算是找对人了，以后各种各样的汽车品牌都进入蔚来换电站进行换电服务，这画面简直不敢想。

或许是因为以后可以换电的车越来越多，这让一部分老车主感到一丝丝的不爽，毕竟很多车主都是冲着换电功能来买蔚来的，这下这种独特性没有了，自然会感觉不爽了。

看到这种情况，老板李斌立刻站出来解释称，蔚来对外共享的只是下一代面向大众市场的技术，不会影响到目前蔚来用户的体验，换句话说就是目前蔚来的换电站还是蔚来车主独享，合作的企业只能去以后新建的站点进行换电，蔚来车主则也可以去包括新建站点在内的，所有的站点进行换电。

只是蔚来这一番操作还是受到了不少质疑，毕竟在某些用户眼中蔚来汽车可以换电这个功能，还是相当有B格，所有其他汽车也能开始换电了，这样B格就降低了不少，就自然会引发部分车主的不满。可即便这样，蔚来还是必须走出合作换电这一步，毕竟别的不说，蔚来搞了这么多年的换电站，它一家企业在成本上还真有点顶不住了。

车主方便车企也能赚钱，换电模式难得的双赢一次

其实早在2020年的时候，国家就推出一套汽车换电规范，鼓励想要走换电模式车企，可惜的是这并不是一个强制标准，所以后续吉利、上汽、宁德时代等企业，在换电站上的标准上就完全不同，突出一个各玩各的，只是在这些企业里面，蔚来汽车的换电站规模，肯定还是最大的那家。

在这短短几年中，蔚来猛建换电站，截止到12月3日，蔚来建设了超过2100座换电站，其中有近四分之一，都是建设在高速公路服务站中。这个数据是个什么概念呢？一向被称为优等生的特斯拉，其实在国内搞了这么久，也就只有1800多座超充站，这样一看蔚来的换电站业务建设速度就很夸张了。

并且，就体验来说，换电无疑是目前纯电汽车中体验最好的，就像我们上面说到的，几分钟就换好一块新电池，这比快充强多了，甚至比加油还快。并且换电站还能利用电网峰谷电费的差价，可以趁着晚上把换电站中的电池都充满，白天再给车主换上，这无疑大大降低了营运成本。

那么说了这么多换电站的好处，它的代价是什么呢？代价就是建设成本还是太高了，根据相关数据推测，蔚来建设一座换电站的成本大概在350万左右，所以蔚来建设的这2000多座换电站，直接成本就高达70亿以上，这恐怕是蔚来一家企业难以承受的。同时还有电池损耗本身带来的成本问题，蔚来也需要考虑在内。因为成本问题，蔚来都已经把车主的换电权益下调了两次了，并且为了更快地实现转亏为盈，蔚来换电服务已经开始收费。

只是这些还远远不够，还是要找其他车企合作才能明显减少自身的压力，好在蔚来的换电技术够硬，所以还是可以吸引其他车企进行加盟。有可靠消息称，后续上汽集团的飞凡品牌也会蔚来合作，加入换电模式中来，而大企业丰田也派遣了技术人员考察蔚来，同时对蔚来的换电技术相当感兴趣，说不定未来丰田也会加入这个换电大家族中来。

不管怎么说，只要有更多企业的加入，换电站在建设规模上很快就可以加大，换电站也有更大的盈利空间，这对于车主和车企来说都是好处，虽然不知道以后蔚来的换电联盟，规模能够做到多大，但目前看起来，蔚来换电站这套盈利模式还是完全可以让众多车企接受，未来或许我们可以看到，快充和换电这两条技术道路平行发展的盛况，至于谁更能被用户接受，就要看厂商们的表现了。