最近车圈里面最大的动静当属吉利银河的发布，毕竟是自主车企冲击高端市场的又一次尝试，特别是在新能源时代，自主车企不光在三电系统上占有优势，同时在智能化上更是遥遥领先。比如这次吉利银河L7上面所搭载的银河N OS。

可能不少人会感到遗憾，因为大家期待的魅族Flyme Auto车机系统并未现身。但最近，根据网上消息现实，魅族Flyme Auto车机系统即将搭载到领克DX11车型上，而该车将于3月份与魅族20手机一起发布。

为何这么多人期待Flyme Auto？

说实话，魅族的车机系统之所以能够获得这么大的关注度，很大程度上要归功于Flyme之前积累下来的口碑。Flyme是由魅族基于Android开发的手机系统，主要特别是简单易用，所以别看魅族手机市场份额很小，但是Flyme的粉丝却不少。

而Flyme Auto车机系统依旧主打的是简单易用、美观高效。从最近的曝光素材来看，魅族专门为手机跟汽车互联做了单独的Flyme Link负一屏，大家可以参考鸿蒙座舱。此外，魅族在车机系统上还加入了分屏概念，这点确实算比较有创意，特别要协调手机跟车机屏幕，看来魅族的车机系统还是有点东西的。

另外，魅族还跟一些第三方软件进行了定制合作，这样一来就能对车机界面进行特殊的优化跟交互。这些都可以说是魅族Flyme Auto车机系统的闪光点，不过有人用魅族Flyme Auto跟华为鸿蒙系统进行比较，这个就有点意思了。

魅族Flyme Auto对上华为HarmonyOS

当魅族Flyme Auto遇上华为HarmonyOS，其实一开始可能魅族就要略逊一筹。的确，我们承认魅族这套车机系统有自己的特点跟亮点，也相信要比一般的车机系统强上不少。但是，别忘了华为的研发能力也不是随便比比划划的。

之前了解过华为鸿蒙系统的朋友们，应该知道这套系统可以把手机、平板上的事实内容完整投在车机上，可实现无线零延迟的投屏互联。即使魅族Flyme Auto也能实现，但是从生态设备数量来看，华为的优势不言而喻吧。分布式架构的优势，让华为在交互上拥有绝对的领先优势。当然具体的细节，后面我们会专门找机会试驾一下，具体对比一下二者间的区别。

在我们看来，魅族这套Flyme Auto车机系统水准应该会比普通的车机系统强上一些，但是跟HarmonyOS之间应该还是有一些差距的。想想其实也能明白，华为研发是未雨绸缪，魅族则是因为被吉利收购后，有点赶鸭子上架的感觉。对于其他手机厂商来说，如果照着魅族Flyme Auto开发一套车机系统，可能要比搞一套HarmonyOS简单很多。

手机-车机交互融合时代即将全面开启？

从目前市面上的几家手机厂商来看，能够手机跟车机深度融合的并不多，苹果CarPlay那种简单投射就不说了。像是OPPO虽然发布了智慧跨端系统潘塔纳尔，但主要合作对象是上汽，但主导方是手机厂商。而像吉利这种，就是打算自己下场来做，通过收购魅族为自己所用，主导方自然就是吉利这边。当然，在业内最成功的当属华为跟赛力斯之间的合作，在问界车型上搭载了一整套的鸿蒙座舱，而事实证明这种合作方式效果最为出色。

不难发现，其实整体看下来也没剩下几家手机厂商了，vivo这边选择的是跟百度合作。而小米跟苹果应该是自己下场造车，那么车机系统的深度融合自然也就不在话下了。值得期待的是，小米这边预计在明年将会推出首款量产车，到时候一切谜题将会全部揭开。至于苹果，汽车项目反正遥遥无期，不过却传出了年底可能要升级CarPlay的消息。不过，大家也没必要抱有太大期望。

其实在我们看来，手机厂商跟汽车厂商之间最需要解决的问题就是彼此间的深度融合，因为如果当车机大屏在智能化上无法取代手机，那么不仅是属于一种资源浪费，还可能会对行驶安全造成影响。而简单的投射即使可以解决一些问题，但在深层交互上仍然缺少说服力。

写在最后

虽然，手机行业跟汽车行业在生存逻辑上存在很多差异。像是汽车厂商更注重的是数据所有权而非用户体验，而手机厂商则更注重用户体验感受，这是二者之间的矛盾。当然矛盾也并非不可调和，比如想吉利收购魅族，又或者像华为跟赛力斯之间的合作，但总归一句话，只有深度融合才是出路。