最近，手机品牌做汽车、汽车品牌做手机的事情一直都让大家津津乐道，比如说华为、小米等品牌都大举发力纯电汽车领域，吉利在收购魅族之后也在筹备做手机的事情。而“造车新势力”之一的蔚来也准备做手机了，在早前蔚来车主面对面活动中，蔚来联合创始人、总裁秦力洪公开表示：“蔚来手机会在今年二季度开启内测，预计会在今年三季度正式向社会发售”。

根据秦力洪的表述，蔚来手机有几个核心的定位，第一个就是和蔚来的车机能够更加深度的绑定，成为大家用车的生态当中体验更佳的一环，这一点要做到特别好，估计要稍微花点时间。言外之意，蔚来手机跟蔚来汽车是有机融合的关系，或者说蔚来手机是蔚来汽车的一个“便携终端”，不仅能提供一般手机都具备的功能，更强调车机生态。

蔚来CEO李斌还直截了当的表示：“春节过了以后，蔚来手机的营销相关的工作要提上日程了”。他还强调，手机和车的协同越来越重要，蔚来手机能卖个几十万台，蔚来用户里有一半的人买，就挺开心的。“对用户来说，如果你已经买了几十万的车，再买几千块钱的手机，好像决策压力没有那么大。但是如果你买了一千块钱的手机，再买30万的车，决策压力就很大了”。

从李斌的话语中可以看出，他对于蔚来手机的销路其实是比较放心的。蔚来汽车在高档纯电汽车市场的份额优势明显，2022年纯电汽车上险排行当中，蔚来ET7、ES7、ES8包揽40万元以上市场前三，上险量分别为22910台、13746台、13505台；蔚来ES6、EC6也拿到了30-40万元区间的第一与第三，上险量分别是42332台和17265台。

不难看出，有着庞大的用户群体，蔚来手机的受众起码是有保证的。而且由于蔚来汽车的定位是30万元以上的高端纯电汽车，因此车主也普遍不差钱，按照李斌给蔚来手机定出的“5000元起步、7000元封顶”价位，让蔚来车主掏这笔钱也基本没有压力。毕竟，三四十万元的车都买了，再花个几千元买手机就像个零头。

但是，问题并不在于价格高低，而是蔚来手机是否有成为主力手机的能力。如果是把蔚来手机当做蔚来汽车的“超级终端”，为汽车提供分布式算力支持、拥有独占功能，那么蔚来手机的价值就可以得到认可；但如果仅仅是成为“大屏车钥匙”，那么未来手机的不可替代性就很低——明明苹果手机装个蔚来APP就可以解决的事情，干嘛还要花几千元买手机？蔚来车主不差钱，但也不会乱花钱。

另外，就手机行业本身而言，眼下已经由增量市场转为存量市场甚至残量市场，市场格局已经稳固。华为退出高端行列、苹果雄踞一方、米OV争奇斗艳，留给蔚来手机的机会其实并不多。蔚来在纯电汽车领域拥有话语权，但在手机行业是不可能实现“出道即巅峰”的。蔚来即便推出了手机，恐怕也仅仅是蔚来车主才会考虑入手。

或许也可以猜测，李斌并不在乎蔚来手机能卖多少，他只是想给车主提供点不一样的体验——这可能也算是李斌的一些执念吧。