雷军有多火?
8月11日晚，约了几位朋友相聚于三里屯太古里。原定18点30开餐，有位朋友直到20点才姗姗来迟，我们问原因，答曰：“看雷军演讲入迷了，耽误了时候。”
当天晚上，2022雷军年度演讲登上了各大媒体热搜、热榜，引发广泛关注。
关于这场年度演讲，最火的还不是各种鸡汤和段子，而是遮遮掩掩的自动驾驶汽车。
雷军透露，小米在自动驾驶领域首期投入33亿元研发费用，已组建超500人规模的研发团队，第一期规划140辆测试车，目标是2024年进入行业第一阵营。雷军还表示，小米自动驾驶采用全栈自研算法，通过全资并购以及对上下游企业的产业投资等方式，推进在自动驾驶领域的中长期产业布局。
众所周知，自动驾驶被称为人工智能“皇冠上的明珠”，目前自动驾驶(辅助驾驶不算)领域能称得上明珠的只有两个选手，一个是谷歌(Waymo)，一个是百度(Apollo)，这两家企业也就是一线阵营唯二的两家企业。在中国市场，一线阵营则只有百度一家(Apollo)。
按照小米的目标，两年后进入行业第一阵营，必然要对标百度，达到与百度媲美的成绩。现在百度有超过500辆自动驾驶汽车上路，两年后很可能百度有1000辆自动驾驶汽车上路，而小米至少要达到500辆上路车才能算进入一线。
这可能吗?我们先撇开资金、团队、技术、市场、行业标准等因素不谈，仅仅政策原因一条，就很难在两年内给小米颁发500张牌照。PS：科普一个常识，在中国每一辆上路的自动驾驶汽车，都需要单独获批牌照。牌照获取之难，百度和小马智行说起来都是眼泪。
雷军在行业以务实著称，我们无法理解，“2024年进入行业第一阵营”这个明显务虚的目标是怎么提出来的?
关于小米自动驾驶汽车，现在就好高骛远，将来的发展只会充满更多风险。在全民关注、全民热议小米自动驾驶背后，我们不得不有所冷思考。
尊重长期主义 尊重客观规律
前文提过，自动驾驶概念提出多年，但放眼全球，在这个领域只有两个一线选手，一个是谷歌(Waymo)，一个是百度(Apollo)。
这两家企业都有一个共同特征：经历了10年以上的技术储备和相关积累，并且伴随政策和市场需求而发展，踩对了多个关键节点，填上了一个个大坑，熬垮了一批批竞争对手，才走到今天。
这些年来，国内虽然有很多家公司声称做自动驾驶，但真正能在社会化道路上规模化实现无人驾驶，且消费者可以直接下单使用的只有两家，一是百度，另外一家是小马智行。只有这两家公司的自动驾驶技术得到了公开检验，其他公司还没有经过检验，具体能不能实现无人上路我们很难来判断。
在这其中，小马智行源出百度。小马智行创始人&CEO彭军曾担任百度自动驾驶部门首席架构师，负责百度自动驾驶的整体战略规划与技术发展。另外，除了小马智行，地平线、中智行、毫末智行等自动驾驶领域的当红炸子鸡，均源自百度。
小米要想媲美百度进入一线阵营，也要经历百度所走过的路，也要有相当的技术积累。或许有人会说，小米可以弯道超车啊，小米当年做手机，也没有经历2G时代，直接从3G手机开始，不也取得领先吗?自动驾驶汽车不就是装了4个轮子的手机吗?
这种认知显然低估了自动驾驶汽车的研发、测试、运营难度，无人驾驶汽车上路，看起来简单，背后涉及到的工业种类多如牛毛，涉及到的技术科目也远非常人能够理解。我不懂技术，无法展开来分析，但至少涉及到计算机、人工智能、通信、导航定位、模式识别、机器视觉、智能控制等多门前沿学科，还包括环境感知、导航定位、路径规划、决策控制等技术应用。
这是一个需要长期积累的行业，半点不得取巧。
以滴滴为例，早在2020年就号称上路提供服务，并且官宣了一系列进程、2020年6月，滴滴自动驾驶在上海面向公众推出载人测试服务。次年3月，滴滴自动驾驶宣布与广州花都区达成汽车智能网联产业项目合作。4月，滴滴自动驾驶发布全球首支自动驾驶连续5小时无接管视频，在连续逆光行驶、狭窄路段超车，无保护左转，以及大型路口掉头等复杂场景表现稳定。
现在都已经2022年8月了，你们看到了多少滴滴的自动驾驶汽车上路?
宣示技术主权VS市场可用 哪个重要?
雷军说，自动驾驶是智能电动汽车决胜的关键点。
同样，自动驾驶目前还不适合大部分人使用。造车仅仅官宣一年，就涉及大部分人用不上的“决胜”领域，小米的步子是不是迈得太大了。谁给的小米勇气，梁静茹吗?举个不恰当的例子，一个个刚进体校的小孩，跑了一年多后，就宣布要和苏炳添同台竞技，合理吗?
我们不禁要问：小米到底是要做一款宣示技术主权的汽车，还是做一款老百姓开得起、开得好的汽车呢?
有必要把历史的指针拨回一年前。2021年3月底，小米正式宣布进军智能电动车行业，雷军将亲自带队造车，表示这也是他最后一次亲自带队的创业项目。雷军强调，小米将用高品质的智能电动汽车，让全球用户享受无所不在的智能生活。小米的公告显示，计划首期投资约100亿元人民币生产电动汽车，未来10年投资100亿美元。
按照当时我们的理解，小米涉足汽车产业，对标的是理想、蔚来、小鹏等汽车新势力，小米要做年轻人的第一款电动汽车。这是一个务实的目标，中国市场就可以容纳最少十多家新能源汽车品牌，不差小米一个，哪吒汽车都能杀出了一片天，何况拥有资本优势、用户优势的小米。在当时，我认为，小米只要进入这个行业，有望取得一席之地，在多个市场和理想、蔚来、小鹏等一较高低。
现在没有想到，小米的野心不止于此，纯电动汽车满足不了小米胃口，还想在自动驾驶领域和百度相提并论。而小米给自己定的时间仅仅剩下两年，2024年很快就会到来，吃瓜群众的记忆还在，看看到时候小米怎么把这个“2024年进入一线阵营”的说法圆回来。
当然，届时如果小米玩文字游戏，比如“某些技术指标接近百度”“小米自动驾驶汽车市场影响力超过百度Apollo”，那么以上算我没说。
未雨绸缪安全问题 希望小米能放在第一位
自动驾驶最怕的是什么? 唯“安全”二字!任何企业做自动驾驶以及辅助自动驾驶，都永远要把安全放在第一位。
科技的发展，离不开你追我赶竞争。某项科技技术和创新产品，参与者越多，越能迅速落地深入到我们的生活和工作。PC如此，手机如此，彩电冰箱洗衣机都是如此。
PC、手机等产品的多元竞争，一些差的产品提供给消费者，最多是“不好用”。
自动驾驶的多元竞争，如果一些差的产品提供给消费者，可能会“要你命”。
一段时间以来，技术实力比小米汽车更领先的特斯拉、蔚来、小鹏等企业，都出现严重安全事故，不得不给小米这个后来者敲响警钟。
上周，在宁波某高架桥上，一辆小鹏P7以80km/h的时速，与前方一辆检查车辆故障的人员发生碰撞，被撞人员抢救无效身亡。据悉，车主在行驶过程中开启了LCC辅助驾驶系统(版本2.5)，但车辆在撞击前没有发出任何警告，也没有做出刹车动作。
几乎在同时，一辆理想ONE在某高速以77公里每小时行驶在最左侧车道，然后最左侧车道前方出现了一辆打着双闪停在路边的工程车，但理想ONE并没有减速径直撞了上去。
辅助自动驾驶的安全问题尚且如此严重，何况完全自动驾驶。它山之石可以攻玉，同行的悲惨事故也值得小米警醒。
只有先学会走，再学跑，一步步来，敬畏市场和客观规律，才能把产品做好，否则今日的安全提醒将来会成为必然的安全事故。
