吉利收购魅族的传言在市场上已经流传了半年之久。这次，终于石锤了！

6月13日，国家市场监督管理总局发布“吉利旗下的湖北星纪时代科技有限公司收购珠海市魅族科技有限公司股权案”公示显示，吉利旗下的星纪时代已与魅族科技以及涉及交易的股东签署协议，星纪时代拟收购珠海魅族79.09%的股权。黄秀章本人股权从49.8%下降至9.79%，从实际控制人变更为小股东，阿里基本退出魅族。

其实早在去年9月，吉利李书福创办的湖北星纪时代科技有限公司就高调宣布进军手机领域，并将投资100亿生产高端手机。而对于吉利走向造手机这条路，李书福明确表示是为了构建吉利系生态圈。

那为啥吉利收购的目标会是魅族呢？

从浅层的原因来看，那很好解释，魅族虽然出货量不拯，已沦为“小厂”，但却是“小厂”中难得的拥有高端产品线，拥有技术和软件技术和人才储备，且拥有较高知名度的厂家。出货量较低，让魅族难于依靠手机稳定发展，需要不停的融资。

而高技术高知名度小厂，又是资本市场并购的最佳标的物。因此这些年，阿里、珠海国资委注资魅族的新闻不断。

而对于准备进入高端手机的星纪时代来说，魅族的价值就更大了，可以借助魅族的技术缩短产品开发时间，依靠魅族的品牌切入高端市场，依靠魅族的知名度拓展市场。这对于一个新厂家切入竞争激烈的手机市场，无疑是有利的。

而如果看深一步，我们就会发现，不止是星纪时代切入市场需要魅族，其实星纪时代的母公司，也就是吉利，对于魅族，同样有迫切的需求。

其实，作为造车大厂，吉利在去年的汽车销量进入了国内三甲。但在新能源车上，吉利表现的却很一般，去年十万台的销售量，不仅远低于已宣布停产纯燃油车比亚迪的60万辆，也低于长城的14万辆。在面对造车新势力时，也无力应对。

其实吉利作为最早转型新能源造车的传统车企之一，它的不少新能源车在硬件设施上没什么大问题，但在软件服务方面——也就是车机系统方面，却漏洞百出，引得用户怨声载道，也在一定程度上影响了其在新能源车上的进化步伐。

在这种情况下，拥有一支高水平的软件团队，无疑能在段时间内快速地提升软件水平，而尽管魅族尚未涉及车载系统领域，但作为安卓系统的开发商，是有极高的相同之处，也就是说，获得魅族，对于吉利新能源车机开发，也有极大的帮助。

其实，李书福所说的吉利系生态圈也行也许还不止于此。

汽车厂家拥有自己的手机产品，不仅可以让汽车厂家把控数据和信息。同时，有利于汽车厂家边缘拓展，如加强手机与汽车的连接与通讯，制定手机汽车的通讯和智能连接标准，实现车机一体的第三代智能系统模式。这不仅有利于汽车企业拓展市场，所获得的专利和制定的标准，也可能成为后期竞争时的护城河。这意味着，吉利收购魅族，构建出自有生态圈。不止能起到一定的引流作用，而且也是新能源汽车厂家发展到一定高度后的战略布局需要。

而对魅族而言，尽管已经经历了多次的融资和引入投资人，但此次星纪时代的的进入，却不太一样，黄秀章彻底失去魅族的实际控制人地位而成为小股东。这说明了魅族和黄章在此次并购中的诚意和决心，也许在其中，还有无奈和决绝的因素。但一个黄章边缘化的魅族，必然会迎来一个新的开始，虽然在现阶段，我们依旧不知道这是魅族好的开始还是逐步消失的一个序章。

总之，这次“吉你太魅”石锤了，这也注定魅族将迎来一个新的时代。