最近，手机品牌大举造车的消息频频见诸报端，小米、华为、苹果等造车新闻隔三差五就能上热搜TOP 1。与此同时，汽车品牌造手机的事情也不鲜见，之前有新闻报料称吉利要收购魅族、特斯拉要做自有品牌手机，最近也曝光了蔚来要造手机的事情。

蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在参加访谈节目的时候表示“蔚来造手机仍旧处于调研阶段”。看来蔚来造手机应该并不是空穴来风，毕竟官方没有第一时间否认，基本上就意味着默认。造车和造手机是完全不同的产业，看似没有任何关联，但随着目前汽车智能化趋势的发展，手机已经可以作为汽车的智能钥匙了，这也是一些汽车品牌打算造手机的重要原因。

而从较为深层的角度来讲，包括蔚来在内的车企做手机，是为了通过业务线的扩展来进一步增加自身的盈利能力，就像多个朋友多条路，多个业务就多了个盈利的渠道。截至3月20日，蔚来在全国已经建成881座换电站、722座超充站、4018根超充桩，在这些行车必须的能源类设施之外，手机也将成为影响驾乘体验的一方面。

李斌早些时候表示，“是因为有用户反馈能否有一部和汽车相连接的产品，促使蔚来入局这个智能手机”。甚至还说“商业利益什么的无所谓，能不能成功也是无所谓的，造手机主要就是要提升用户体验，造手机就是蔚来用户对一部可以连接汽车智能手机的需求”。

能说出这话证明财大气粗，但造手机这事本身不难，想要受到市场的广泛认可着实不容易。这要考虑当下国内手机市场的形势，调研机构CINNO Research发布的《2021年中国智能手机市场报告》显示，2021年国内手机销量被OPPO、vivo、苹果、小米、华为、荣耀、iQOO和realme等八大品牌瓜分了近97%的市场份额——也就是说，留给新入局者的机会已经无限接近0。

其实，最简单也是最现实的办法就是打造一款APP，结合NFC、UWB、Wi-Fi、蓝牙等无线连接技术，让手机不仅能够成为车钥匙，还能成为驾控整体生态的一部分。实际上这种措施早已有之，比如联动云、EVCARD、首汽GoFun等等租车出行APP都有类似的功能，并且也并非一项多么高深的技术，对于汽车来说只要在车机中扩展出一套无线连接模块就可以了，或者通过OTA升级。

隔行如隔山，跨界造手机本身就困难重重。2015年格力为了抢占智能家居的接入口，不惜重金打造格力手机，但直到现在也只是在各大机构统计报告里蜷缩在“Others”名单中。销量最高的一款也只有1.4万部，还不如主流品牌一小时乃至一分钟的销量。可见，无论是家电品牌造手机，还是汽车品牌造手机，都充满着巨大的不确定性。市场没有留空间、格局已经确立，不只是蔚来，就算理想、小鹏、吉利、比亚迪等任何汽车品牌，想要做手机都得掂量掂量。