近期有媒体爆料，石头科技创始人兼CEO昌敬的造车项目洛轲汽车，于2021年末完成1亿美元融资，领投方是腾讯集团，红杉资本也参与了投资。“石头科技创始人下场造车”和“腾讯领投”无疑成为了舆论关注的焦点，上一个被腾讯投资的新能源汽车企业蔚来汽车，已成为新能源汽车新势力的代表之一。那么，本身并没有整车从业背景的昌敬为何被腾讯看中?落后新能源汽车第一阵营数年成立，洛轲汽车的机会在哪里?又可能会面临哪些问题?

落后“蔚小理”至少五年，为何还会被腾讯看中?

虽然一些媒体将洛轲汽车视为石头科技进军新能源汽车行业的信号，但在石头科技的对外表述中，这个由公司创始人发起的项目与公司并无交集。企查查显示，洛轲汽车背后的主体公司上海洛轲智能科技有限公司并不在石头科技参股控股企业之中。另外，去年4月“昌敬造车”的传闻出现后，石头科技就曾回应称，该项目与石头科技不产生直接关联，石头科技没有参与。石头科技内部人士也在今年向媒体力证这一说法，称“造车是老板的个人行为”。

公开信息显示，上海洛轲智能科技有限公司成立于2021年1月，相比上一波造车潮中的理想(2015年4月成立)、蔚来(2015年5月成立)和小鹏(2016年5月成立)三家新能源车企要落后至少五年时间，但目前来看洛轲汽车似乎仍具备一定的优势。

一是创始人具备较为出色的职业和创业背景，无疑是一个加分项。昌敬毕业于华南理工大学计算机专业，软件工程师出身，曾于2011年担任腾讯高级产品经理，此后先后创立美图工具北京魔图精灵和石头科技。受疫情的影响和人们对于品质生活的需求增长，近几年扫地机器人逐渐成为清洁电器中最受关注的品类。将扫地机器人作为主营业务的石头科技，依托于小米生态链的支持，于2020年2月登陆科创板，也一跃成为这一证券板块中股价最高的科技公司。

奥维云网指出，从品类占比来看，扫地机器人占到38.8%，成为清洁赛道第一大细分品类，并在过去的一年，规模和均价都有显著提升。石头科技也因此受到资本市场的追捧，其股价在去年年中达到1492.15元的最高点，一度逼近千亿市值。

除了漂亮的创业成绩外，昌敬软硬件从业经验兼备，在圈内似乎也颇具好评。有媒体报道称，昌敬是当下资本偏好的“产品型”造车创业者，低调、喜欢钻研产品，其微信签名也写着“我是一名产品经理”，同时其本人也是典型的汽车发烧友，特别钟爱越野车。另据消息，洛轲汽车首款车的定位恰好也是对标奔驰G系列的越野车型，定位增程方向，还拉来原威马汽车CTO闫枫担任CEO。

二是尽管昌敬本人没有整车从业经历，但此前产品技术上累积的经验仍具备一定的借鉴价值。有分析认为，在石头扫地机器人上应用的绘制地图、避障、充电自动启停、远程遥控等技术，与新一代汽车主推的无人驾驶技术存在一些共通性。早在2017年，360自动驾驶团队就曾推出过扫地机器人产品，当时就提到无人驾驶汽车和扫地机器人应用了激光雷达、超声波、里程计、陀螺仪/加速度计等相同的传感器配置。

反过来以扫地机器人的技术为基础，为整车制造提供技术支持，相较于其它没有造车经验的企业，对投资机构来说似乎更具备说服力。石头科技的创始人昌敬此前就曾表示，“一方面，扫地机器人上的激光雷达，是和谷歌无人车的激光雷达逻辑一样，我们相当于把无人车技术运用到了扫地机器人领域;另一方面，我们把相关路径规划和定位技术搬到了室内，运用在扫地机器人上。”

上述两方面因素，或许也是腾讯决定投资洛轲汽车的重要原因，而在此之前上一波新能源汽车企业已经在技术方向上进行过试错，很大程度上也为洛轲汽车选择何种技术发展方向铺平了道路。

后来者洛轲汽车，仍面临一些问题亟待解决

近几年国内提出的“双碳”目标，无疑为新能源汽车带来了巨大的发展空间。据中国汽车工程学会年会《节能与新能源汽车技术路线图(2.0 版)》给出的发展愿景，至2035年节能汽车与新能源汽车要达到年销量各占50%。乘联会公布的数据显示，2021年全年乘用车销量全年累计销量为2014.6万辆，新能源汽车累计销量298.9万辆，占比仅为14.84%，说明现阶段新能源汽车的发展仍有很大提升空间。

新能源汽车的整体市场表现，也说明这一行业仍远未触及天花板。新能源汽车在国内市场的发展时间并不长，同时销量位居前列的各个企业也均保持着高速增长的趋势。乘联会公布的数据显示，2021年1-12月新能源汽车累计销量同比增长169.1%，位列前十五的企业在去年分别呈现出109.1%-361.7%不等的增长速度。这也是国内新能源汽车市场仍在不断有新玩家涌入的一个重要原因。

尽管新能源汽车被视为朝阳产业，但洛轲汽车和其它新能源车企一样，仍面临一些问题需要解决。

首先，进军新能源汽车，需要巨额资金作支撑，洛轲汽车想要拓展市场，就要选择与现有玩家争夺市场份额，或者另辟蹊径选择细分市场，现阶段疯狂烧钱不可避免。因此即便是洛轲汽车近期拿到了1亿美元的融资，但对比现有新能源车企的运作模式，无论是选择自建工厂还是委外代工，显然都是杯水车薪，也有传闻称洛轲汽车已经开启了下一轮融资。蔚来创始人李斌在创业之初，曾表示“没有200亿别想造汽车”，之后坦言“这个数字估小了”，认为400亿元的起步资金是现阶段开始造车的企业不慌的标准。因此也有分析认为，洛轲汽车在成立之初想要在市场内站稳脚跟，恰逢小米也宣布造车，可能还会借助小米生态。

其次，洛轲汽车作为新品牌如何打开市场知名度，获得更多消费者的认可也是一个问题。乘联会公布的2021年全年乘用车销量数据显示，比亚迪汽车以58.4万辆位居新能源汽车销量排行的首位，2-6名中除了特斯拉位居第三外，其余均为传统车企和相关子公司，新能源汽车新势力小鹏、蔚来和理想则分别以98155辆、91429辆、90491辆的销售表现位居第七、第九和第十，前十五名中再无其它跨界企业，受原有品牌影响力加持，传统车企转型新能源汽车仍具备更大优势。

在昌敬进军新能源汽车之前，诸如美的、格力、海信、TCL、创维等家电企业已宣布参与新能源汽车相关布局，其中只有格力和创维等极少数企业直接造车，其它企业现阶段则对于直接加入新能源汽车战局呈谨慎态度，更偏向于与现有车企合作，通过研发车载电器、零部件的形式参与。创维汽车算得上家电企业跨界中较好的案例，但有数据显示，自从“天美汽车”改名起的2021年8月-12月，创维EV6交订量4879辆，如果按此销量计算，全年销量也仅在1万余辆的水平。依托于创维在黑电市场的品牌影响力尚且如此，在竞争异常激烈的新能源市场中，洛轲汽车究竟该如何更有效地触及消费者群体，也是一个疑问。

此外，有分析认为洛轲汽车选择增程式技术可能在现阶段较为保险，但围绕增程式电动车发展前景的争论至今依然存在，有观点认为增程式电动车更适合市内行驶，但技术路线简单，在高速长途行驶时存在油耗增加、噪音增大等问题，且成本和保养费要比纯电车更高，难以发扬光大。

显然，洛轲汽车无论是在产能、用户普及还是技术路线的探索上，还有很长的路要走。