今年最热的行业，跨界造车，无疑是2021年最火热的赛道。

百度之外，小米、华为、360、滴滴、货拉拉、OPPO、创维、中兴等一众知名企业，纷纷于今年上半年加入造车大军。如此架势，大有齐为造车梦想窒息的疯狂和炽热。

互联网造车的赛道，有这些玩家参与，据不完全统计。百度与吉利合资进军汽车行业；阿里巴巴联合上汽集团宣布共同打造高端智能纯电汽车项目；小米传闻将造车提上日程并作为战略级决策，虽然在随后的公告中称还没有正式立项，但小米进军造车业的“野心”早已是人尽皆知。而在大洋彼岸，美国苹果公司已经与现代、日产等车企讨论合作……

相较于特斯拉、蔚来、小鹏、理想等造车新势力，百度跨界造车，总给人一种赶了个晚集的感觉！

一个不容忽视的事实是，无论是苹果、小米等科技公司，还是其他的互联网巨头，只要造车的消息一有风吹草动，都能引发资本市场的热捧。

百度造车，充满竞争和压力

对此，集度CEO夏一平给出的答案是：“答案肯定是不晚的……我们背后有一个非常大的思考和逻辑。”

实际上，百度在造车上早已开始布局，李彦宏的出行梦早在2013年萌芽。

2013年，百度成立深度学习实验室。

2015年，百度宣布成立无人驾驶事业部，正式吹响进入自动驾驶的号角。

经过8年的积淀和发展，百度Apollo已经覆盖了智能化交通的方方面面，具体包括智能汽车、智能交通，以及自动驾驶三大业务。

今年1月，百度官宣造车，可以看做是其要将长期积累的AI 技术以及自动驾驶技术全面落地的前奏。

夏一平明确了集度汽车、百度和吉利三者的关系。夏一平表示，集度汽车与百度为两个独立的公司，是商业化合作的关系；而集度汽车与吉利是战略合作伙伴关系，双方将不断加深技术合作，以实现技术共享。集度汽车在做好主导工作的同时，会沿用吉利的供应链网络和资源，根据产品需求使用吉利最新研发的纯电动架构浩瀚SEA，并进一步针对技术细节做出相应的改进和研究。

现今，这份答卷的成绩暂时无法检验。但对沉寂了许久的互联网元老百度而言，此次造车无疑是背水一战，充满了期待和野心，同时也充满了竞争和压力！

小米造车，比亚迪不看好

王传福在接受媒体采访时谈到当下巨头跨界造车的热潮，他“喊话”雷军，“50亿对雷总不算啥，1000亿也不是事，关键是浪费你三年时间，这三年时间值多少钱？”

该发言被外界解读为，王传福劝雷军不要造车，免得浪费时间。

6月13日，比亚迪（002594.SZ）董事长王传福在2021中国汽车重庆论坛上表示，此前网传比亚迪劝小米（01810.HK）不造车是媒体误读，比亚迪不仅支持小米造车，甚至正在和小米洽谈一些汽车项目。

此言一出，立即引发双方合作造车的猜想。加之此前比亚迪代工小米手机、华为手机，不少媒体猜测比亚迪或将为小米汽车代工。

互联网造车的门派，有哪些大佬们

资本市场的疯狂，引发的不仅是一波逐富浪潮，更是对汽车产业的明日狂想。

作为一个产品，汽车是比手机更具有想象空间的智能终端。智能手机的普及，开启了移动互联网时代，这个机遇造就了后来的BATH、TMD等企业。走上快车道的5G技术，为汽车这一大型智能终端奠定了基础设施，驱动着下一个出行互联网时代的到来。

作为一个纽带，汽车的背后是“车联万物”的庞大生态。作为一台智能终端，汽车背后连接的是无限可能，V2X是对汽车生态的生动描述和丰富畅想。当单一的交通出行工具，深度融入到人们的生活中时，一个庞大的生态将以汽车为纽带为人们的生活带来更多可能。

作为一个载体，新一代智能电动汽车将是科技发展的集大成者。与小型的手机不同，汽车产品是数万个零部件精密组合的产物，承载着上万家企业的技术研究成果，是精密技术的优良应用和展现载体，是推动中国科技出行产业发展的重要引擎。

随着互联网企业的入局，汽车行业的硬实力比拼，也由过去的硬件、速度等传统要素，逐渐过渡为智能化技术比拼。

亿欧总结了一份互联网造车的五大门派：

1、互联网人的二次创业

代表企业：蔚来、小鹏、理想、FF

2、汽车人另起炉灶

代表企业：威马汽车、高合汽车、天际汽车、爱驰汽车、哪吒汽车

3、传统车企的创新结晶

代表企业：智己汽车、极氪汽车、R汽车、合创汽车、赛力斯、岚图、极狐

4、平台公司的业务外拓

代表企业：百度、小米、滴滴、货拉拉、OPPO

5、实体企业的转型之路

代表企业：恒大、创维、中兴通讯、零跑

当企业发展进入瓶颈期之后，寻找第二增长曲线成为其重要的战略任务。面对庞大的智能汽车生态，实体企业似乎看到了希望。实体企业拥有巨大的资金实力，可轻易地拥有造车入场券，但资金只是造车的基础，复杂的研发、制造和运营等体系无一不考验着跨界转型的实体企业。转型之路，已是箭在弦上，不得不发。

安全问题，是互联网造车挥之不去的乌云

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔认为，小米、百度等跨界造车，其实是一个时代的发展趋势。

安全与质量问题，是造车新势力头顶上挥之不去的一片乌云。

刹车失灵的争议、安全事故的频发、自动驾驶的失控，已经让特斯拉的口碑崩坏，这不仅是对特斯拉的打击，更是对造车新势力泼了一盆冷水。

在此之前，处于造车第一梯队的蔚来、威马、小鹏、理想均遭遇过自燃事件，无疑增加了消费者对电动汽车的疑虑。造车新势力安全与质量的争议，从未停息。

如今传统汽车普遍是供大于求，供应商压库非常严重，经销商很多都是亏损，这时候对于小米、百度这些跨界造车的企业来说其实是一个商机，只要他们造出了用户体验性好的汽车，销量一定会好，因为如今是软件定义汽车的时代，他们有这个技术支持，非常容易吸引像80后、90后等新一代消费者的注意力。

行业瓶颈期，缺芯，缺资金，缺人才

除了安全问题，更大的可能是缺芯。当前最让车企头疼的是缺芯潮。

自2020年下半年开始，一场缺芯潮席卷了汽车产业，今年第一季度，福特、FCA、丰田等相关车企因为缺芯而造成了不同程度的停产。这不仅要求车企增强对供应链体系的掌控，也要求车企有能力应对大环境的动荡与冲击。

深耕汽车产业多年的传统车企尚且如此，造车新势力的压力可想而知。

目前中国造车新势力的竞争格局对新入者并不太友好。由于走在前列的造车新势力已经步入下一阶段，新入局的中国造车新势力仍然在停留在团队组建、产品研发、产销体系构建等层面，虽然顺应了时代风口，但缺少汽车制造业的相关经验，尚未形成明确的汽车产品定位，没有稳固的用户基础。

虽然造车准入门槛逐步降低，但对中国造车新势力而言，犹如平地起高楼。入局者们仍需清醒地认识到，造车可谓是一入侯门深似海，看似红利尽显，实则暗流汹涌，风险遍布。

在新一轮的造车运动中，涌入者的信心之巨、资源之丰、实力之强，较以往有过之而无不及。但历史的经验告诉我们，造车依旧是一场残酷的淘金之旅。

目前，互联网造车新势力在变革中，汽车产业已经展现了虹吸效应。参与者们虽一时难论成败，也无法预测未来格局的变化，但大规模资金与人才的涌入，定将推动中国智能电动汽车技术的升级、产业的发展，构建庞大的汽车生态体系，打造稳固的汽车制造产业链，引领全球智能电动汽车的风潮，为中国汽车品牌的崛起打下坚实的基础。

（本文参考观点，亿欧，电商报等媒体。）