早在2016年，以ofo、摩拜为首的共享单车企业在国内掀起了一阵狂热的共享经济浪潮。当时共享单车也成为了资本市场疯狂追逐的风口，整个行业一时风光无限，众多共享单车企业纷纷在这个没有太高技术门槛的市场中如雨后春笋般涌现。
此时的哈啰单车虽然也已入场，但锋芒远不及两位带头大哥，于是哈啰选择了一条类似拼多多的成长之路，主攻摩拜跟ofo势力较小的二三线城市。之后，随着共享单车市场大变天，从摩拜、ofo双雄争霸逐渐演变成为现如今哈啰、青桔、美团三巨头分庭抗争。
但随着哈啰赴美IPO，共享单车市场可能还会迎来新一轮巨变。不过在我们看来，哈啰出行之所以敢于冲击上市，离不开其背后资本势力的推波助澜。
哈啰出行冲刺IPO背后，离不开资本推波助澜
哈啰出行虽然作为共享单车行业的后来者，但是其成长经历可以称之为“顺风顺水顺财神”。一直以来，哈啰出行就颇受资本市场的青睐，能够从共享单车大战中坚持下来的，如果没有强大的资本当靠山，想必任谁都不会相信的。
事实上，早在竞争最为激烈的阶段，要不是GGV、愉悦资本、磐谷创投等知名投资机构在背后支持，哈啰出行可能早就“折戟沉沙”了。不过，哈啰随后选择卖身永安行也是有些出人意料。2017年10月24日，永安行官宣：“参股公司江苏永安行低碳科技有限公司与哈啰单车运营方上海钧正网络科技有限公司签署协议，由前者受让后者100%股权。”
这次运作，看似好像是永安行为了巩固自己在共享单车市场中的地位，但实际上，在永安行当时披露的招股书中显示，2016年共享单车仅为永安行带来36.8万元收入，占总营收的比重也只有0.05%。也就是说，共享单车对于永安行并不重要。
但是，想得到哈啰单车的，其实并不是永安行而是蚂蚁集团。因为在后来，通过一系列融资调整后，蚂蚁金服成为了哈啰出行的最大股东，同时还拉来了复星集团、春华资本等投资机构，为哈啰摇旗呐喊。
好在哈啰也算赶上了共享单车大变天的机遇，迅速窜至第一梯队，如今又开始冲刺IPO。可以说，哈啰能够获得冲击“共享单车第一股”的机会，少不了蚂蚁集团在其背后指点江山，毕竟如果论在资本市场“翻云覆雨”的能力，阿里称第二恐怕没人敢称第一。只要哈啰一旦成功上市，那么蚂蚁无疑将会成为这场资本乱战中的最大受益者。
用连年亏损的业务“画大饼”，投资人会买账吗？
回到哈啰冲刺IPO这件事上来，根据招股书显示，哈啰出行在去年的总交易金额达到了130亿元，年度交易用户为1.83亿，总交易数达52亿次。如果按照总骑行次数51亿次来计算，那么哈啰出行在去年已经成为国内最大的两轮共享服务平台。
不过，跟“前辈”摩拜、ofo一样，哈啰同样也陷入了“亏损诅咒”。据数据显示，哈啰出行在2018年至2020年期间的营收，分别为21.14亿元、48.23亿元、60.44亿元，录得净亏损分别为-22.08亿元、-15亿元、-11.33亿元。不难看出，如何实现盈利是哈啰未来的最大难题。毕竟，现如今哈啰是靠共享单车这个故事给投资人“画饼”，如果未来没有合理的盈利模式，试问有多少投资人会选择跟进呢？
究其原因，共享单车虽然市场需求大，流量高，但是毛利水平实在一般。所以，我们可以看到美团虽然收到了摩拜，但是并没有指着共享单车业务能够达到多高的盈利水平，只是想借助单车巨头的流量，为整个生态引流。
所以说，哈啰要想出圈，必须得寻找新的利润增长点。目前来看，除了共享单车、电动车业务之外，哈啰还拓展了以顺风车为主的四轮车业务。并且根据招股书披露数据显示，哈啰顺风车业务在2020年实现营收4.6亿元，同比2019年大幅增长131.2%，毛利为3.8亿元，同比大增长167%，可见，四轮车出行生意意外成为了哈啰最主要的利润增长点。
说到这，我倒是真的为滴滴觉得可惜，毕竟滴滴也在共享单车市场进行了布局，而且旗下的青桔单车也是三巨头之一，只不过滴滴入局共享单车市场，也只是为了填补其在共享出行市场的缺失，让整个出行生态显得更完整罢了，不然滴滴要想上市，可能都不需要跑到美国。
有摩拜、ofo前车之鉴，哈啰能否独善其身？
从目前看来，共享单车存活的方式只有靠资本不断输血，自我造血是一个短期难以实现的“伪命题”。所以，也就有业内人士分析称，共享单车不应该作为一个单独的业务形态存在，而是应该成为平台或者生态当中的流量导入工具。当然，这个观点也有一定的道理，毕竟共享单车“烧钱”的速度大家有目共睹。
纵观共享单车的发展史，摩拜跟ofo曾经打得火热，但是突然一家被收购，一家直接“消失”，只留下了堆积如山的一堆“废铁”以及排着队等退款的用户。有些共享单车企业曾经在花钱上更是秉承大手大脚的原则，但在盈利层面却迟迟没有新的突破，总是觉得用户群体在，没钱了就涨涨价，那么自己就是安全的，结果这个思维直接拖累了整个企业的创新发展。
回到哈啰出行身上，就算上市成功，也并不意味着可以高枕无忧了，或者可以涨价收钱了。因为涨价只是能短期内提高企业的营收与利润，并不利用长期发展。就像之前人民日报点评共享充电宝频繁涨价一样，企业应该把心思用在如何提高用户体验上。
但就我们第一观点科技网观察到的情况，目前在石家庄地区的共享电动车市场，基本被哈啰、美团、喵走出行、小遛共享所占据。其中，美团跟小遛共享骑行单价最便宜，1小时仅为2元，而喵走出行收费是1小时3元，哈啰电动车是1小时2.5元。
那么问题来了，如果美团跟小遛电动车数量足够多，用户为什么去选贵的电动车呢？再者，规模越大成本均摊才会降低，试问哈啰的定价方案是否合理，恐怕有待商榷吧？
再者，共享单车曾经尸横遍野的情况，想必大家在当时也是觉得触目惊心。而这几年随着某些平台监管力度又开始放松，一些乱摆乱放的现象再次出现。就目前来看，单靠设置停车点很难满足道路整齐划一的目的，但如果增加运维人员，成本肯定会上升，不过如果放着这些乱象不管，当地部门会允许企业继续增加投放的车辆吗？肯定不会！尤其在哈啰上市之后，大家认为监管部门会先找谁来“开刀”呢？
写在最后
我们认为，哈啰出行在上市之后，并不意味着共享出行故事的完结，而是新篇章的开启。因为在上市后，哈啰出行要尽快找到共享经济与商业属性之间的平衡，毕竟共享经济本身没有问题。所以，如何在共享经济中创造出合适的商业价值，才是哈啰出行接下来需要重点攻克的课题。只有持续推动行业良性发展，哈啰出行才能真正成为行业的领导者，而不只是资本市场的一枚棋子。
