最近，苹果造车项目颇多波折，前些时候，起亚汽车和现代汽车发布公告称，未与苹果就开发自动驾驶电动车展开讨论；而大众，也做出了与苹果造车血拼到底的意思；而就在近日，有报道称，苹果公司自动驾驶汽车团队失去了一位在任时间最长的领导者--本杰明·里昂。

本杰明·里昂早在2014年就帮助苹果组建了最初的电动汽车自动驾驶项目泰坦计划，他是负责传感器工作的最资深经理。尽管在过去几年间，苹果造车团队经历了多次重组，内部关于是“制造整车”还是“做自动驾驶系统供应商”的争论一度使其几经搁浅，但里昂一直留在团队中。最近他领导了一个自动驾驶汽车传感器团队，直接向负责造车项目的苹果副总裁道格·菲尔德汇报工作。

说起来，本杰明·里昂的离职，并不出人意外，毕竟，电动汽车项目已经成为当下最为强劲的风口，特斯拉一骑绝尘，小鹏，蔚来风头强劲，传统汽车厂家也纷纷切入电动汽车领域。在这种情况下，造车领域人才炙手可热，人员流动性大增，互相挖人也就成为常态，实际上，苹果造车项目的副总裁道格·菲尔德就曾经是特斯拉汽车的高级工程师，目前苹果汽车团队中，更有几十个特斯拉前硬件工程师和自动驾驶工程师。而本杰明·里昂所擅长的传感器领域，不仅是电动汽车和自动驾驶的重点技术，在自动化甚至是火箭发射上，也至关重要，实际上，本杰明·里昂就是跳槽到卫星发射初创公司Astra。

说起来本杰明·里昂并不是苹果造车的最关键人物，其跳槽的Astra公司与苹果并不构成直接竞争关系。按说，这只是一次普通，甚至是司空见惯的人员流动，之所以引起如此广泛的关注，原因只有一个，那就是苹果的造车业务进入了一个关键期。

尽管苹果尚未宣布自己的造车计划，但苹果对造车的热情是毋庸置疑的，而近期有消息称，苹果向和大、贸联-KY、和勤、富田等汽车零部件厂商提出备货要求，这似乎已经证明了苹果已不满足于“做自动驾驶系统供应商”的角色，而准备制造整车。

而打造一台智能电动车，芯片、数字化、算法以及自动驾驶方面都非常重要，而在这些方面，苹果无疑具有独特的优势，不仅在算法和AI上，苹果已经展现了其强劲的实力，而且苹果自研自动驾驶芯片也不受制于供应商，其芯片的设计乃至于代工渠道，都是其他厂家无法比拟的，这样就可以更快地提高芯片性能。同时，苹果可以用手机巨大的出货量，摊薄汽车芯片高昂的研发成本，在成本上也独居优势。

也许，正是因为苹果在智能汽车时代的巨大优势，甚至拥有重新打造汽车的实力，让传统汽车厂商在面对苹果造车时，其抵触是大于合作的。毕竟，为苹果代工汽车，虽然在短期内有可能带来巨大的产销量，但不仅会冲击自有品牌汽车，甚至可能让厂家沦为苹果的代工厂。而厂家有可能在后期品牌式微，又被苹果踢出代工链，从而令厂家面临生存危机。这也许就是起亚和现代等厂家，纷纷否定为苹果代工汽车的原因吧。

正是苹果造车可能出现汽车市场的颠覆性变化，也可能造成车企的重新洗牌。在这种情况下，无论是支持还是反对苹果造车的，都会对苹果造车事件倍加关注，这也让一起原本正常的跳槽，引发了巨大的关注。

但本杰明·里昂的跳槽，至少在近期，并不会对苹果的造车带来太多的影响，毕竟，从现有新闻看，苹果很可能在今年9月就发布汽车，这样算起来，苹果造车的各项技术和设计，其实已经处于冻结状态。不会再进行大规模的修改和调整。在这种情况下，本杰明·里昂的跳槽，不会对此次苹果造车产生什么影响。

当然，最关键的问题是，苹果在今年9月，真的会发布汽车吗？而发布的是概念车还是产品？这估计只有时间才能回答了。