“走哪都是花小猪铺天盖地的广告”、“花小猪不愧是打车界的拼多多”、“花小猪是考验城市交通管理部门的一道试题”......

仅仅公开月余时间，花小猪就成为滴滴体系内的网红业务,引发了各方广泛的关注以及争议。

日前，我接受《每日经济新闻》采访，针对业界关注的“滴滴推出花小猪意义”等话题谈了我的一些看法。

在我看来，滴滴推出花小猪，目的不是某些人认为的“为IPO造势”，而是借助这项新服务，接触到更多的低线区域群体和年轻用户群体。

按照这个逻辑，我们不难推测，花小猪是一项“进可攻，退可守”的业务。“进”的一方面在于，如果能够做成，将会打造出来一个和能和滴滴协同的平台;“退”的一方面在于，如果没有做成，也会通过花小猪的低价特性，吸引到海量的低线和年轻用户群体，然后把这些群体中愿意为品质产品付费的部分用户，转化为滴滴主站的用户。

现在，我就把媒体关注的其他维度的热点话题，以及我的观点分享出来。

1、您如何看当下花小猪在几大城市大力补贴的现象，此前大家都认为花小猪的定位和玩法主要面向下沉市场，但是现在花小猪同时在一线及新一线城市加大补贴力度，是做何打算?

答：花小猪乃至京东京喜、苏宁拼购等这两年行业热门的巨头新业务，都是拼多多的学生。它们和拼多多一样，一开始先通过下沉市场来验证这种模式和打法，把流程模式走通之后，再反攻一线城市，用户重点是一线城市的年轻用户群体和中低收入群体。

这种模式和操作打法被拼多多验证，已经被证明了能实现产品和订单的放量增长。现在滴滴花小猪进军更多的城市，也说明了此前在下沉市场的布局，收到了预期的效果。

　2、结合滴滴的整体战略来看，IPO之前，滴滴除了力争主业网约车盈利之外，为什么要频频试水货车、本地生活、以及花小猪这样的新品牌，在您看来，滴滴在网约车已经全面占据市场主导的情况下为什么还要推出花小猪?

答：当年美团的团购老大地位非常稳固了，美团还为什么要做美团外卖，以及旅游、买菜等业务呢? 原因很简单，互联网巨头之所以能够称之为巨头，核心的能力就是不断自我裂变、多元发展。

任何一家互联网巨头要想持续保持领先、保持竞争力，必须不断地来突破自己固有的格局，进行多元化的发展。我们纵观BAT的发展历史，到了今天百度不仅仅是搜索，腾讯早已经不依靠社交盈利，阿里巴巴早已超脱电商定位。

这些巨头都走过了一条多元化发展的道路，才有了今天的行业地位和市场估值，以及相应的营收和用户规模等等。所以对于滴滴来说，我认为目前拓展的新业务(货运、花小猪、无人驾驶等)才只是一个开始，不管它将来要不要上市，都会进行多元化的拓展。同时，各项业务之间既可以独立，又可以形成协同效应，打造一站式出行服务，为0188战略打基础。

3、单独就花小猪这款产品而言，在早些年补贴战后，这两年网约车市场鲜有大量的补贴，花小猪这种做法究竟是否可以打开市场?对于网约车市场寻找新增量空间或者开拓新的群体的策略您有什么建议?

答：花小猪的补贴和几年前的补贴玩法不一样，当时的补贴是为了培养用户、培育市场，尽快的把用户量和市场先做起来。

而现在花小猪补贴，采用的是类似拼多多的社交拼团、领券、分享互动的社交新模式，它相比一般的补贴模式，区别在于把用户由单纯的消费者转变成为了参与者和共建者，这是一个伟大的变革。

把用户从消费者变成参与者和共建者，无形中这些用户会成为花小猪的一个推广员，这样就减少了营销费用，可以更好的优化成本结构。

彩蛋时间：花小猪的另外一个价值在于狙击潜在的竞争对手。可能很多朋友发现了，近年来，又出现了一批以低价为卖点出行平台，比如说阳光出行等等。

这些平台不见得能威胁到滴滴的市场地位，但能恶心到滴滴、干扰到滴滴，进行影响到滴滴的发展节奏。花小猪就是要在不连累滴滴主站的前提下狙击这些潜在的竞争对手，为滴滴主站加固护城河。

PS:本文作者丁道师,关于本文所述观点,欢迎来信探讨,微信:dingdaoshi