小鹏汽车，看来是要赴美上市了。

这本来只是汽车行业内的传言，小鹏汽车官方既没有否认，也没有承认。可在最近昆仑万维前董事长、Opay CEO周亚辉表态小鹏美股上市定将支持的表态，获得小鹏汽车创始人何小鹏的回复："感谢兄弟支持！"之后，这事情看起来就基本算是八九不离十了，只待时机到来。

目前，国内造车新势力在美股上市只有蔚来汽车一家。如今，小鹏汽车如果成功上市，是否想成为第二个蔚来呢？

恐怕很难。

这倒不是说小鹏是否能成功在美股上市，而是说相比于蔚来汽车，小鹏汽车的底子差的还实在有点远。

从代工转自建工厂 小鹏品质令人堪忧

如今，小鹏汽车与坚持代工生产的蔚来汽车最大的不同之处，就在于其收购了生产资质，从而拥有自建工厂模式生产新车。

只不过，此前小鹏汽车一直采用的也是代工模式，通过海马汽车代工生产的小鹏G3是品牌旗下的第一款纯电动车。

代工模式有利有弊，好处是不需要自建工厂、节约了成本，但是同样也由于代工，导致品质频频出错。坚持自建工厂的威马汽车沈晖就坦言："代工在实际操作过程中和理论相差太多。产品在自己手里，绝大部分问题在制造过程中就可以解决。"

而代工模式下的小鹏汽车，其品质也的确一直令人堪忧。

小鹏G3是海马代工生产，而在消费者对其品质可谓是颇有怨言。不少车主在多个平台投诉，小鹏G3车辆出现了刹车失灵等意外状况，甚至还有挂上D挡前进挡车辆反而向后跑的异状。在这种情况下，小鹏G3像玻璃破裂、车内异味等问题都得是小问题了。

或许正是看到了代工模式下的品质问题，小鹏汽车才会在小鹏P7的上市前夕，坚持自建工厂、100%收购了广东福迪汽车有限公司，获得了生产资质。也正是因为如此，刚刚上市不久的小鹏P7就是小鹏汽车第一款自行生产的车辆。

可是自建工厂生产的小鹏P7就没有质量问题了吗？

这就不好说了。

其实代工模式之所以在造车新势力之中盛行，除了自建工厂、获得生产资质的代价过于高昂以外，还在于这些造车新势力普遍缺少传统造车企业积累数十年的造车经验，贸然自行生产细节和品质方面往往容易出错。

小鹏自行生产的小鹏P7目前刚刚上市、交付，保有量小，暂时无法得出品质是高是低的判断，但是由于小鹏P7是小鹏汽车的首款自行生产的车辆，品质是好是坏，只能让用户通过时间来检验了。

影响力弱、销量差 小鹏汽车还和特斯拉打官司

如果说品质问题是消费者关注的重点，那么小鹏汽车如果想要在美股上市还需要接受海外投资者的审查，而这就容易暴露出其他的一系列问题——比如影响力弱、销量低，而且还在和特斯拉打官司，而小鹏汽车以上每一个问题都容易成为海外投资者拒绝的理由。

首先是看影响力方面，尽管我们并没有一个量化的数据能够衡量小鹏汽车的影响力，但是对比蔚来汽车而言，小鹏汽车的名声小、影响力弱也是一个不争的事实。蔚来汽车毕竟占据了先发优势，而且形成了一个日渐完善的粉丝群体，即便车辆问题不少依然不离不弃。而反观小鹏汽车作为一个后来者，本身就输掉了人气，此前新款小鹏G3续航远超旧款G3，导致性能与价格倒挂，更是得罪了大批"鹏友"粉丝，口碑在车主圈内严重下滑，导致影响力进一步降低。

另外就是销量方面。据5月26日中汽数据最新公布的终端零售数据显示，2020年4月，中国新能源汽车销量TOP5的车型依次为特斯拉Model 3（4312辆）、蔚来ES6（2886辆）、理想ONE（2793辆）、小鹏G3（1234辆）和威马EX5（943辆），可以看到小鹏汽车的销量只相当于蔚来的4成左右，连一半都达不到，这如何支撑起上市的野心呢？

与蔚来汽车主打40万以上的中高端纯电动车不同，小鹏汽车主打的是20万左右的中低端市场，小鹏G3补贴后售价更是只有十几万元，按理说价格越低、销量就越高，可就是这样"接地气"的小鹏汽车销量表现却平淡无奇，销量显示小鹏G3甚至没有进入2019年新能源车前十名之列，这样的成绩实在有些难看。

最后就是小鹏汽车与特斯拉的知识产权纠纷了。小鹏汽车尽管成立时间不长、名气不大，但是其已经与特斯拉的纠纷持续了一年多之久。原因在于特斯拉控诉跳槽小鹏汽车的前员工曹广志"窃密"，其上传过30多万份Autopilot相关源码，且涉嫌盗取Autopilot驾驶辅助功能相关的源代码，小鹏汽车则始终否认。可是一波未平一波又起，最近又被外媒报道小鹏汽车官网中的P7页面涉嫌抄袭特斯拉官网设计，就连按钮布局都是类似的，这实在是有些说不过去了。

从代工转到自行建厂，小鹏汽车的品质一直令人非议不断，而如今倘若想要赴美上市更是面对影响力弱、销量差的问题，如何能获得海外投资者的青睐？更不用说小鹏汽车还被特斯拉在知识产权领域控诉"窃密"，这更是海外投资者的大忌。而这一桩桩一件件问题连接在一起，小鹏汽车如果真的想要赴美上市，恐怕真的不令人看好了。

你说是不是？

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