自4月24日来咖智库发布《滴滴填坑，何时到头？》一文后，引发了外界的普遍关注。截至到4月26日上午，我们在文章后台，收到了很多网友对滴滴出行平台的管理、服务方面的评论。

根据对这些评论内容的判断，大部分来自于滴滴司机，他们通过评论、回复、点赞甚至直接晒单的形式，来反映在滴滴平台上遇到的各种问题，涉及疫情防控期间滴滴的管理、客服的评价、滴滴平台的派单以及高额抽成等等，而其中反映问题最多的，就是滴滴只知道派单抽成而疏于管理，让很多司机觉得“坑司机才是滴滴的经济来源”。

按道理来说，网约车平台跟司机之间是互相依附，彼此成就，谁也离不开谁的关系，但从留言的情况来看，司机们的留言基本都是“一边倒 ”，很多人纷纷表示快要干不下去了，准备放弃滴滴这个平台。

当然，疫情的影响不可忽略。2020年突如其来的新冠疫情给给所有人的正常生活都按下了暂停键，每个人的出行需求急剧下滑，网约车平台的业务也随之跌至冰点。

最近，《经济观察报》引用了艾瑞咨询的数据，显示今年1-3月滴滴出行APP日活用户量最高发生在1月16日，达到了1316.52万/日，但在疫情爆发后的2月7日该平台的日活用户量降至129.52万/日，缩水近十余倍，即使到了3月中旬，滴滴用户日活量也未超过500万。

需求减少了，平台自然派单就少了，下游的网约车司机接不到单，收入锐减。

疫情的过去仍旧需要时间，虽然全国三月已经开始复产、复工，但人们的出行频率在未来一段时间可能很难恢复如常，早已潜伏许久的网约车平台与司机间的矛盾，却因为这次疫情的爆发，而日益白热化。

来自司机们的愤怒

对于这些来自司机网友的评论和留言，我们也做了如下一些初步整理：

1、关于疫情防控期间滴滴的管理

有司机评论说，春节疫情期间没坚持出车的，三月、四月都不好过。可笑的是在疫情防控期间，滴滴每天都要求司机拍消毒视频，要到指定地点安装隔离膜，搞得这么有板有眼为啥拼车没主动关闭……

目前进入滴滴出行App的打车界面，用户在选择快车时，确实有“接受拼车”的选项。如果用户真选择了拼车，并且确实拼到车有陌生人同坐的话，在当前疫情形势下，无疑会增加疫病传染的风险，车内的隔离也就形同虚设了。

还有司机留言称，说好了二月份免租，三月份免半租，合约也签了，可到头来还是在收租金，质疑滴滴的诚信。而从这位司机晒出的短信截图来看，显示的是2月份车辆租金应缴纳2631.14元，已缴纳1522.66元；3月车辆租金应缴纳2960元，已缴纳547.76元。

今年2月1日，面对疫情对滴滴司机可能产生的影响，滴滴公司曾发布声明称给出了一系列举措，包括武汉、黄冈等湖北16个城市里，从小桔车服合作租赁公司租车的司机无须缴纳2020年2月份的租金，车辆租期顺延一个月，还免费为司机提供疫情专项肺炎险等。而针对全国范围内其他受疫情影响的城市，滴滴也在寻求解决方案。

目前尚不清楚这个留言司机，是否属于滴滴免租和租期顺延的对象，但如果属于免租对象，而滴滴仍然正常收取租金的话，那诚信就真有问题了。

2、关于滴滴派单和车辆营运

在《滴滴填坑，何时到头？》这篇文章中，也特别提到滴滴存在给非法运营车辆以及无证或单证司机派单的问题，并且遭到众多司机的控诉，以及地方交管部门要求滴滴进行自查。

据今年4月贵州省内媒体报道，对于滴滴这种派单的问题，有司机提供了双证司机、不合规司机同一天的收入流水截图，可以看出，同样是在线近9个小时，口碑值仅250分的不合规司机接到13个订单，收入428.6元，而口碑值300多分的合规司机，却只接到3单，收入为81.5元。

此次在文章的后台，我们也收到众多滴滴司机给到的流水截图。其中有三个司机一天跑了11个小时，但流水相差很大，最低的只有50多元，最高的是跑了16单，流水达到787元，还有的接了9单，流水有102元；还有的司机一天跑了8小时，只接到一单，累计流水不到10元，只有8.78元。

当然，对于这些司机网友的晒单数据，不排除受所属城市区域、是否拒接等其它因素的影响，但也侧面反映滴滴派单的真实情况。

不过也有网友分析，对于接单多少本身跟所在地乘客多不多有关。虽然是合规司机，口碑值也高，但是所在地区没有单，平台也的确无单可派。进而也得出结论，无证司机对平台永远都有一个补充的作用。

在前几年的网约车行业，很多司机本身并没有车，他们会选择从租赁公司租一辆车，或者以“以租代购”方式买一辆车，加入滴滴等网约车平台从事运营。此次也有很多司机网友反映这种“以租代购”模式，称不仅遭到租车公司和滴滴的盘剥，结果干了两年后自己还赔了钱。

去年8月，滴滴已宣布在全国范围内暂停新增“以租代购”车辆在平台出租。

3、关于滴滴抽成

最近两年，有很多滴滴司机抱怨收入减少，滴滴抽成过高等问题。据自媒体“车图腾”的最新文章称，以滴滴快车为例，其抽成构成为：平台服务费20%-30%（按25%计算）+每单0.5元的保险费+1.77%的管理费。据知情人士披露，疫情之前，滴滴快车日均订单在2000万左右，按照平均每单20元计算，滴滴快车业务每天至少抽取1.2亿元，每年光抽成就有438亿！

在《滴滴填坑，何时到头？》的文章后台，也收到众多司机网友对抽成问题的评论。

有网友举例称：滴滴平台抽成太高，顺风车跑一百多公里，一家人下单3个人，一共是180多元，平台收了80多，顺风车司机才103元。

还有网友反映，滴滴的抽成达到了25%-70%，比出租车的管理费还高得多。滴滴客服就是一道驾驶员与平台管理方的防火墙，而且是选择性的防火墙，如果能扣罚驾驶员款的电话打过去，立即就能秒处理。

矛盾的背后：网约车司机的就业保障缺位

网约车平台与司机的矛盾背后，体现出了一些更深层次的问题。

从2012年网约车平台诞生以来，大量的劳动力已经进入这个行业，网约车司机已经从当时“共享经济”热潮时期的时髦名词，变为了一种新兴的职业，是任何人都无法回避的事实。

目前全国的网约车司机到底有多少？根据中国劳动和社会保障科学研究院在2019年发布的《中国网约车新就业形态发展报告》（下称“报告”），网约车已经覆盖全国400多个城市，带动大量劳动力投入其中。

广东、江苏和山东的网约车就业总量排名前三，其中广东省的网约车司机总量最大，超过157万人。分城市看，东莞、北京和成都三个城市的网约车就业总量居全国前三位。

网约车司机以70后和80后的中青年男性为主，全国网约车司机平均月收入为2522元。网约车司机月均毛收入排名前十的城市，司机平均收入均高于当地最低工资标准。

报告指出，调研还显示，大约21%的司机是家里唯一的就业人员，网约车维系了上百万家庭的生计。但在就业保障等方面，网约车行业仍亟待完善。

曾有专家学者也指出，当前新产业、新业态、新模式仍在快速发展变化中，劳动安全健康、社会保险、劳动标准等仍存在一些分歧，劳动者对提高新就业形态的就业质量抱有更高期待，这些都是今后新业态发展过程中值得关注、研究的问题。

在我们的后台留言中，就有滴滴司机质疑，“滴滴只是一个网约车平台，出租车司机公司还给上保险，出租公司还给提供车辆，和车辆的合法营运手续，滴滴公司给滴滴司机提供了什么？只是一个平台，然后就依附在滴滴司机的身上。“

还有司机说，滴滴就是一个系统，自己买车，上保险、缴停车费、罚单、损耗都要自己承担。甚至有网约车司机认为“滴滴只是提款机和中转站而已“。

以最基本的社保为例，很多留言都同时提到，跑滴滴的网约车司机，作为平台方就对他们没有社保和医保的这些最基本的保障的，这也是造成司机内心缺乏安全感的重要原因之一。

结 语

正如前述报告所说，大约21%的司机是家里唯一的就业人员，网约车维系了上百万家庭的生计。

面对收入的锐减，后台留言的司机纷纷称“扛不住“，准备退出滴滴平台。上述部分网友的评论，来咖智库也特别留言并留下联系方式，希望联系进一步沟通和核实， 对于滴滴出行平台的各种问题，大家还可以继续后台留言或联系我们。