刘敏华是深圳一家中小企业的老板，3月份的一个清晨，他像往常一样开着汽车去公司上班。
刘敏华热爱生活，除了喜欢“搞钱”，他还喜欢音乐、户外、激情驾驶以及拍摄汽车内饰。这个清晨，他把汽车停在公司楼下后，认真拍了一张汽车仪表盘，并且发给了他在北京的朋友丁道师。
嗡嗡，丁道师听到手机震动后，打开了微信。
“我去，又换车了。你的大奔和宝马呢?”
“都卖了，换成了问界M7,全办齐才28万。”
“先卖掉价值百万的奔驰S，又卖了几十万的宝马汽车，换成国产问界M7，这是啥逻辑?”
“开了有小半个月了，我告诉你，问界M7比大奔好太多了。无论从驾驶感受还是智能化水平来说，都太好了。问界M7还有……”
丁道师陷入了沉思，怀疑深圳刘老板被华为充值了。那个周末，他就去大兴荟聚购物中心体验了问界M7。同时，顺带着体验了理想汽车、小鹏汽车，完事说了一句话“国产汽车真的起来了。”
刘敏华和丁道师可能不知道，就在过去的两三年内，国产汽车走过了过去十年都没有走过的路。以比亚迪、吉利、奇瑞、长城为代表的国产厂商或者品牌，实现了关键技术突破和新材料产能提升，开始加速超车领跑。
同时，以问界、理想、蔚来等为代表的中国汽车品牌，在高端市场打开了局面，一些车型甚至连续数月超过BBA热门车型。
毫不夸张地说，汽车这种物种发明130多年以来，因为中国在新能源汽车领域有更多积累，中国第一次拥有了弯道超车的机会。在以“电动化、智能化、网联化、共享化”发展理念主导的当下，中国开始成为全球汽车产业发展变革的引领者。
01
比3000万台更喜人的局面
在高端市场参与竞争
不久前，中国汽车工业协会发出消息,2023你我国汽车产销量首次均突破3000万辆,分别完成3016.1万辆和3009.4万辆,同比分别增长11.6%和12%,年产销量双双创历史...
其实，早在2009年，中国汽车产销就成功超过美国,成为全球第一大汽车市场,并在之后一直问鼎世界第一大汽车产销国。
这两年，中国汽车行业最可喜的成就，还不是产销均突破3000万台大关，而是在于以下几个方面。
①能够参与高端竞争了。就在五六年前，国产品牌汽车还主要在20万甚至15万以内的市场参与竞争，超过20万之后合资车是首选(当年也有一些车企发力高价高端车型，均未获得成功)。至于百万级豪车，进口车几乎是唯一选择。
现在，局面变了。售价30--50万的国产品牌汽车比比皆是，理想L系列、问界M系列、腾势D9等热度居高不下，像深圳刘老板这样的高净值人群，正在越来越倾向于选择国产汽车。甚至，最近几个月售价百万的仰望汽车也获得大量订单。这说明，消费者对于国产品牌汽车的豪华感和品质感已经有很大的认可度，这是国产品牌汽车走向高端化、豪华化的一个重要里程碑。
②出口超过日本位居全球第一。过去很多年，日本汽车是性价比的代名词，日本生产的经济型汽车畅销全球各国。德国豪华汽车和美式大号汽车，也只能在高端市场抢夺市场。
刚刚过去的2023年，中国汽车出口首次超过日本，位居全球首位。中国汽车成为了一张世界名片，也成为了输出中国智慧和中国制造的重要载体。
③竞争是开放的。美国、日本、德国、韩国等汽车强国，在20年前处于TOP5汽车，放在今天大多还在TOP5的阵营里，这些国家的汽车产业“阶级早已经固化”。阶级固化，代表着创新乏力。欧美市场，在过去20年，只出现了一个知名新品牌——特斯拉。
反观中国市场，过去数年，出现了数十家获得大额融资的新品牌。中国开放的市场竞争环境，自然孕育了一大批敢于突破的汽车企业，这些新企业也为中国汽车智能转型提供了积极助力。当然，我们也并不否定，这两年包括威马、高合在内的多家新品牌折戟沉沙。不过，这恰恰说明，中国的汽车产业正处在新陈代谢的发展阶段，而不像西方国家的汽车市场垂垂老矣。
④自动驾驶领跑全球。中美两国是全球自动驾驶的引领者，而百度Apollo和谷歌Waymo分是两国自动驾驶领域的代表企业。从2021年开始，百度的Apollo超越谷歌Waymo，并且这种领先优势在加大。现在，Waymo在订单量和里程规模上都无法与百度相提并论，只能屈居全球第二了
诚然，L4级别的无人驾驶汽车短期无法大规模上路，但在这个过程中，L2甚至L3的辅助驾驶汽车会大规模上路，中国的智能汽车产业将会呈现前所未有的发展态势。
02
引领变革的原因
超大规模市场、选对赛道、科技平权
汽车行业的发展从来都不是一条曲线，而是曲线之中有跳跃的折线。就像伟大的唐诗一样，相对缓慢发展了几十年后，到了公元700年左右，突然爆发性诞生了十多位第一流诗人。
那么，到底发生了什么变化，致使国产汽车在短短数年内出现了如此脱胎换骨的改变?也就是很多人常说的，国产汽车的奇点来临了。
我认为，主要有以下几个方面的原因。
首先是中国的超大规模市场和超全工业品类。中国有成熟的全工业品类，保障了汽车供应链的高速稳定发展，按照现在流行的话说就是“咱们不存在瓶颈”。同时，中国拥有全世界最大的消费市场，能够同时容纳多种类型、多种风格、多种能源形式、多种发展路径的汽车品牌同时发展。在超大市场里跑超全工业品类，很多产品的价格就会被我们打下来，实现放量增长。
其次是选对赛道。在押注汽车产业未来发展方向时，很多国家都提出了自己的技术路线。比如日本搞氢能源汽车，就被一些国家重点研究。我们没有跟着日本重仓氢能源，而是基于我国国情，发力了“电”车赛道，因为我国是一个缺油的国家，但不缺发电能力。事实也证明，几万亿的投入进去后，中国的新能源汽车产业真的起来了。即便不依靠政策引导和补贴，仅仅按照市场经济的发展规律来看，中国新能源汽车产业也大有前途。
最后，很重要的一点就是科技平权。科技平权有两层意思，一层是我们搞定了一个个卡脖子的技术，一层是搞定了这些技术之后我们不搞技术霸权，而是尽可能让创新科技“飞入寻常百姓家”。比如现在的汽车纷纷搭载L2辅助驾驶技术，这项技术往往需要用到毫米波雷达和激光雷达。几年前，这些技术产品即便在百万豪车身上，也是选配才有。现在，毫米波雷达被我们打到三五百元，激光雷达价格也不断下探。可以预计，最晚在2025年，“超声波雷达+多颗毫米波雷达+1颗激光雷达+多摄像头”的搭配，就会出现在20万以内的汽车上来。
03
技术突破和价格突破
春天和夏天一起来了
在很多行业，技术突破会带来产品性能提升，往往意味着终端售价要上涨。比如我们熟悉的手机行业，产品性能和技术确实越来越先进，但价格也以肉眼可见的速度上涨。
现在的中国汽车市场，完全反过来了。两年前比亚迪秦可以卖15万，现在技术水平更先进的秦上市了，价格却降到了8万。我们开头提到的问界M7也是如此，余承东说花了5个亿对这款车进行了升级，但最终产品反而比之前更便宜了。
越升级→越降价，越降价→越升级，国产汽车着实开了行业先河。没有人会想到，当手机、PC一个个背离摩尔定律的时候，是中国汽车重拾了摩尔定律的威严。我们不仅仅在产品技术和性能上看齐摩尔定律，在价格上也看齐摩尔定律。
技术突破和价格突破同时到来，意味着国产汽车在给用户提供高品质产品和服务的同时，竞争越来越卷了。换句话说，国产汽车因为“超大规模市场和超全工业品类+选对赛道+科技平权”带来的美好春天刚刚开始，夏天也就跟着一起来了。
春天和夏天一起来了，这你受得了吗?
这也就理解了，小米汽车明明现金流还很宽裕，却无比焦虑的原因所在;
这也就理解了，很多汽车新势力，放弃了马拉松长跑的商业定律，开局就是决战。第一款车就要定胜负，不成功便成仁;
这也就理解了，看似赢麻了的比亚迪，依然不敢稍许懈怠，今天还领先，明天就有可能被吉利、奇瑞超越;
So，对于现在的贾跃亭和FF来说，在美国安心造车比较好，短期就不要回来了。
