手机厂商忙造车、汽车厂商要做手机，继吉利收购魅族大举进军手机市场之后，8月4日，根据企业信息查询显示“蔚来移动科技有限公司”已经正式成立，注册资本1亿美元，法定代表人为秦力洪，他也是蔚来汽车的联合创始人，目前在蔚来多家公司担任要职。

尽管蔚来移动科技有限公司的经营范围显示从工艺美术品到软件再到移动终端设备几乎无所不包，但从公司名字来看，就有一种浓烈的“手机味”。而就在前几天，蔚来创始人、CEO李斌还公开表示，“蔚来要为用户造一部好用的手机，每年就开发一款，像苹果一样”。

这让人有理由相信，蔚来移动科技有限公司的主攻方向就是手机，而在公司成立后，蔚来或在一年后推出其手机产品。

时下，汽车厂家热衷于进军手机市场，最重要原因的无疑是建立一个生态系统，让智能手机+汽车形成协同作用，这有利于汽车厂家延展便捷，如加强手机与汽车的连接与通讯、制定手机汽车的通讯和智能连接标准、实现车机一体的第三代智能系统模式等等。在提高便利性的同时，还能为厂家构筑技术护城河，以加强用户粘性。

这也就意味着，汽车厂家制造的手机会以汽车为核心，以自有品牌为平台，加强车机通讯，并赋予手机一些特殊功能，以便连接和控制自家汽车产品。这样对自有品牌汽车全面优化的手机，厂家对于车主的推广是相对比较简单的，甚至可以用“买汽车送手机”的方式，既推广了汽车，对于手机推广也有极大的助力。

因此，汽车厂家推出手机产品后，应该能在新老用户中快速形成购买热潮，从而形成较快的开疆扩土。

但如今，车载智能系统的通讯和智能连接还未形成统一标准，而要打造特殊功能、加强车机通讯，也许并不是一个APP就能完成的，可能还需要在手机中安装专用芯片或其他硬件。这也就意味着，对于一个品牌汽车深度优化的手机，在面对其他汽车时，就无法实现深度优化功能，这样几乎高度绑定的的手机产品，对于非该品牌汽车的用户，实际上并没有太大的吸引力。因此，其影响力很难渗透到其他汽车用户或普通用户上。

这样的现状，也就意味着无论是蔚来还是吉利，即便走上了造手机的道路，其产品的目标用户依旧是其汽车用户。再加上蔚来汽车销量有限，吉利也未完成全面向新能源汽车的转向，因此，其手机难于实现高销量和大众化。

在第三代智能系统标准完善之前，汽车厂家造手机，或许还是赔本赚吆喝。但在未来，随着新能源汽车销量的增加和智能标准的统一，车厂手机或有较大的提升空间。抢先布局、谋划未来，这也许是车机厂纷纷进军手机领域的原因吧。