难以置信，一个本来很中性的词汇，现在被一些媒体纳入了敏感词库，BAT当年也没有这样的“礼遇”。

　　上周我写了两篇文章，分析敏感词企业后续走向。文章发布后，不出所料，被多个平台敏感处理，显示“已删除”“未通过”“不符合规范”“待审核”等状态。

好在，中国互联网文化博大精深，我们现在用“敏感词”三字代替那个二字词汇，也不影响看客的理解，你懂我懂大家都懂。

本周一有两位媒体朋友找我，说这次不用谈敏感词了，只是希望我能分析其他企业，比如高德、如祺、携程打车等能否切掉移动出行的新蛋糕。

背景相信大家都清楚了，我简单整理下：自从敏感词下架、停止注册以来，包括美团打车、高德、曹操、首汽、T3等在内的几十家非敏感企业/产品，开启了疯狂的跑马圈地活动。美团打车全新归来，高德罕见的召开媒体发布会，享道投放社交平台广告，T3 出行平台更是被曝进行内部动员，称当下为千载难逢的发展机遇，全员将开启 007(全月无休)的战斗模式。

据极光 iAPP数据显示，首汽、神州、享道等企业产品本月上旬内实现了不同程度的增长，吃到了敏感词下架带来的市场红利。

　　关于近期热点，今天我就按照问答的形式，聊聊这两天媒体朋友和我的读者最关心的几个问题。

问题一：很多人给敏感词扣上“卖国贼”的帽子，而你说敏感词企业不是卖国贼，有人骂你“拿钱给敏感词洗地”，你怎么看待?

　　答：其实经常看我文章的人都知道，我经常和敏感词企业唱“反调”，在好几个关键的环节，我说了和敏感词宣传相反的建议。比如2018年，敏感词发展到巅峰，很多人认为敏感词将一统江湖、没有对手，我当时嗅到信号，撰文提醒敏感词和那些狂热的声音，表明市场依然是多元和开放的，要鼓励包容多种形态的产品。

后来我又撰文向朋友们推荐了高德和美团的聚合模式，呼吁市场多元化不要一元化。滴滴只有面对更充分的竞争，自身才能安全、健康发展。

今天看来，政策和行业发展符合我当时的判断。骂我马后炮的人，以及骂我给敏感词洗地的人，可以翻看我之前写的文章。

另外，我最后说一次，敏感词企业绝非卖国贼。

问题二：目前各大网约车平台疯狂投广告、发优惠券，抢司机、抢用户，这些平台会有机会吗?会对敏感词成威胁吗?行业会重新成多强争霸格局吗?

答：敏感词平台平均单日交易订单为4100万单，远远超过高德、百度、携程、享道、首汽、神州等平台。即便现在被下架、停止注册，但是现有用户服务提供不受影响，依然是网约车出行的首选平台，短期内依然会处在行业领先地位。

　　当然，我们要客观的看到，敏感词平台由于受到停止注册的限制，目前只能服务老客户，市场新客户和敏感词平台无关。

与此同时，据CNNIC数据显示，国内网约车用户规模达 3.65 亿，仅占网民整体的 36.9%，远没有到天花板。这意味着，我们的市场每天还会有很多新增用户出来，那么这些新增客户，就全部会被上述中小平台抢走，这些平台就有机会获得新的发展机会。

所以要判断行业最终趋势，也要看敏感词被下架、整改多久。我们要动态来看待这个问题，现在不能下绝对定论。

但可以肯定的是，经过这波整改过后，市场竞争环境会更公平合理，多元化的市场会容纳多家企业同台竞技，绝对不会被某一家或者某几个平台所垄断。

问题三：网约车只是大出行产业的其中一环，未来其他领域会出来新机会吗?

答：这个问题非常好，我们提及移动出行或者互联网出行，不要总把注意力局限在网约车身上。

中国14亿人口，几乎每个人都有出行需求，网约车每天小几千万的订单只满足了个位数比例的用户。

在网约车市场背后，是由民航、火车、汽车、旅游出行等领域构成的数万亿乃至数十万亿级别的大出行市场，这也势必会为网约服务平台提供新的业务想象空间。

比如我之前提到的百度和小马智行的自动驾驶，已经在亦庄等地规模化落地，消费者可以方便体验。

还有我之前和陈肉肉合作的选题《实地体验定制公交车：综合性价比高，期待落地更多城市》，展望了定制公交的美好未来，希望这种模式四处开花，在更多的城市落地，为居民的美好出行做出更大的贡献。

不过，市场的广阔并不意味着各大移动出行平台可以肆意妄为，也不应短期内为了所谓风口一蜂窝扑上去，忽视了基本面的建设。移动出行平台有着不同的打法和平台构建，但只要心怀对市场、用户和司机等方面的敬畏，不断创新，才有机会在未来取得突破发展。

从这个层面来看，这几天某几个“叫嚣”最猛的平台不见得是真心服务用户，只是浑水摸鱼吸引眼球罢了。