去年3月份的时候，小米就已经正式官宣了造车计划，雷军也说这将是自己人生里的“最后一次创业”。那么，现在已经过去了一年多时间，小米造车的进展如何？在之前小米集团发布的财报中显示，智能电动汽车业务的进展“超过预期”，团队规模已经超过1000人，预计2024年上半年正式量产。

从这段话中，我们可以得出两个重要的信息：一个是小米汽车的团队规模正在扩大，在2021年9月末时人数还只是500人左右，又过了半年时间就翻了一番；另一个，2024年我们可能就能买到小米汽车了，并且根据小米的性价比策略来看，定价应该不会太高，至少不会比蔚来、小鹏、理想的定位更高。

另外一点，财报中还显示小米2021年研发投入达到132亿元人民币，同比增长高达42.3%。如此高增长的研发投入，和小米宣布造车应该密不可分。大家可能不知道的是，造车和造手机的业务规模是大不一样的，造车的复杂程度要远远高于造手机，如果说造一款手机的投入是5亿元，那么造一款汽车的投入可能50亿都打不住。

值得一提的是，据某知名科技媒体爆料，最近小米京津分公司总经理罗宝君表示：“小米之家形成闭环的最后一块是新能源汽车，今年的第三季度就能看到工程样车，一定会突破大家想象”。这段表态瞬间就引起了网友们的强烈关注，罗宝君想要表达的意思，应该是小米汽车将是小米生态网络中最重要的一个组成部分。但有意思的是，这家科技媒体随即删除了这段消息，让人们更加猜测小米造车的前景。

实际上，正如前面所说，造车远比造手机困难的多。一方面是因为目前智能电动汽车已经狂卷的市场，特斯拉吃香喝辣，“蔚小理”代表着新势力，比亚迪、吉利、长城、奇瑞等传统大厂也全面发力。在这种情况下，小米想要后发制人的可能性其实并不大，能够站稳脚跟就已经是大胜。

再从成本角度来讲，小米造车也算得上是“高位接盘”。动力电池是智能电动汽车上最关键的组成部分之一，然而动力电池单元基本被LG、松下、宁德时代、比亚迪几家所垄断，而且这几家都是特斯拉的供应商，产能几乎被特斯拉“卖断”。那么小米该找谁做电池？LG和松下的产能没有空闲，找宁德时代或比亚迪还得承包生产线，开销又是一笔天文数字，这对于初来乍到的小米来说，想打价格战真要好好掂量一下，自己卖一辆车究竟会不会亏本。

即便面临再大的挑战，小米也得硬着头皮上。因为智能电动汽车是未来最重要的增长点，光靠做手机已经难以维持利润规模了。不做，就意味着落伍，所以小米汽车的当务之急是做出工程样车，通过小米之家把声音放出去，未来再一点点打磨，毕竟在这条红海赛道，一步一个脚印是更重要的。