坊间一直流传着这样一句话：没有人能空着手从华为门店里走出来。
这是对华为的产品和服务坚持以客户为中心、致力满足千人千面需求的最高评价。对于这一观点，作为经常逛华为门店的科技自媒体，懂懂笔记也是高度认同的。
那么，在新能源汽车的江湖里，华为门店是否也适用这一规律呢？
从问界M5、问界M7，再到智界S7、问界M9，鸿蒙智行目前已发布的车型还不算很多，但是基本可以覆盖各类用户：可以说，鸿蒙智行的产品序列，最大程度地满足了不同用户的预算、功能需求以及不同的用车场景。相信接下来随着更多合作车型陆续发布，用户的选择也将更加丰富。
这其中最让懂懂笔记心仪的是智界S7。智界S7到底有什么样的魅力，让懂懂Pick人生第一台新能源纯电轿车呢？答案是黑科技满满的智能体验。
相信关心汽车资讯的网友都知道，12月26日，华为刚向汽车圈投下了一颗重磅核弹——起售价46.98万元，配置定位对标库里南等千万级豪车的问界M9正式发布。
有市场观点认为，这款华为赋能、下足猛料的“黑科技”完全体，将引发行业变局，大型新能源SUV领域或将面临新一轮洗牌。同时也让不少吃瓜群众，为理想L9捏了一把汗。
但是让S7车主懂懂傲骄的是，车皇M9上的“黑科技”，多项都搭载在上个月发布的智界S7上。S7可以说是目前行业内最强黑科技、最安全的纯电轿车。
在设计层面，智界S7和问界M9拥有一致的全新家族化设计，造型上好看耐看，一体式车身结构与流体黄金曲面，大幅提升车内空间，做到了驾乘空间最大化。
目前有不少主流的中大型轿车，大都能做到前排舒适，但后排空间通常不算富余。以小鹏P7i、蔚来ET5为例，单看轴距参数，小鹏P7i＞智界S7＞蔚来ET5，但懂懂实际乘坐体验之后发现，智界S7后排空间更大一些。尤其是后排横向尺寸，即便坐满三个人，彼此间都有相对充裕的活动空间，避免相互“肘击”的问题。
得益于“巨鲸”800V高压电池平台超薄的电池包设计，车舱内的纵向高度也得到保障，从根本上解决新能源轿车常因电池包过度占位，造成乘员头部空间不足的情况。
智界S7合理化的布局，让前后排多位乘员，不再需要为了乘坐空间而相互妥协。当然，懂懂笔记最喜欢的还是可以躺平的“女王座驾”。
其次，智界S7的“以人为本”不仅体现是让乘员坐得舒适。在30万主流新能源轿车，普遍还在拼大屏尺寸、大屏旋转的行业环境下，华为已经率先考虑到车载多屏、分屏的用户市场需求。
智界S7首发搭载了车皇M9同款的鸿蒙4.0智能座舱，每位乘员的情感需求，都能得到最大程度的满足。
驾驶者导航以及乘员娱乐、信息查询的需求，不再统一被传统车型单一中控屏幕所限制，HarmonyOS 4全屏、分屏等丰富的窗口显示形式，可以满足不同场景下的交互需求。
换句话说，拿到车上的华为平板、华为手机，都可以与前装的智能车机快速实现互联互通，做到车上的每位乘员，都拥有自己的“独立空间”，并根据乘员不同的需求，实现统一或独立的分区控制。
想象一下，全家出行，爸爸开车专心听取导航、行车信息，保证行车安全，妈妈坐在副驾刷刷短视频，而孩子们各自坐在后排，看着屏幕里播放的动画片，全家的需求都得到了满足。
这套能“读懂人”的智能座舱，放在当下的汽车行业里，可以说是相当炸裂的存在，即便是千万级的豪华轿车，也难以调和独乐乐、众乐乐间不同需求的矛盾，但华为做到了。
此外，HUAWEI SOUND星环散射体、超感空间音的加入，更是解决了当下车载音响不同位置声道响度不均衡、听感差异的问题，让每一个座位都可以是视听C位，享受到HiFi级的悦耳体验。
17只专业级的声学单元，所能释放的震撼能量，不容小觑。像百万级豪车保时捷Taycan，高配的版本也只搭载了14只扬声器，足见S7用料之猛，不计成本都只为取悦用户的耳朵。
当然，智界S7的优秀，是有表有里的，除了这些看得到、听得到、感受得到的用心，强大“内功”才是智界S7比优秀更优秀的杀手锏。
曾有行业人士告诉懂懂，不少消费者买车时，既想要大空间，又害怕车型尺寸太过大，停车入库不方便，对女司机不太友好。其实，无论车皇问界M9还是智界 S7 ，在所属的车型级别里都算是“大块头”了。
那么，华为是怎么解决这个问题的呢？
这就不得不提到智界S7上，强大的泊车代驾功能。目前，市面上的中端车型都有自动泊车功能，大部分激活功能的前提是，泊位足够简单标准，稍微复杂的场景，自动泊车就无能为力了。通用技术中国汽研i-VISTA曾对55款配备自动泊车功能的车型进行测试，结果发现，优秀率仅37.8%。更有第三方报告数据显示，在随机调查的用户中，只有1% 表示自动泊车系统未出现失误。
但智界S7的代驾泊车功能，称得上业界最强，得益于华为超强的算法支持，该功能支持车辆自主找车位泊入、车辆自主找人，支持自定义车位与循迹倒车，就算难倒不少老司机的机械车位，也都不再话下。说实话，懂懂在北京不喜欢开车出门，最大的障碍就是停车难。泊车代驾的实现，对于车技比较菜的懂懂真是太友好了。
至于车皇M9强大的途灵底盘，智界S7上也同样搭载。豪车底盘结构，加上大师级的调教，奠定智界S7操控基础与操控上限，多模态融合感知系统，一改底盘被动滤振、人为调节的传统，智能地根据场景、路况，调整底盘工况。
智界S7还搭载华为ADS 2.0高阶智能驾驶辅助系统，192线束激光雷达为行业最高规格；可识别异形障碍物的GOD网络，障碍物识别类型无上限，识别率99.9%，轻松应对各种复杂路况，时刻都是“防御性驾驶”确保行车安全。“安全才是最大的豪华”，这也是懂懂选择S7的主要原因之一。
官方更放出消息称，今年年底，全国范围内将开放使用无图NCA，实现有图无图都能开，不再依赖高精地图，推动天花板级的智驾技术实现落地。以前懂懂笔记并不喜欢长时间开车，未来有了智驾功能，自驾游可以走起了。
总的来说，智界S7具备科技车皇问界M9同样的“黑科技”实力，和问界M9一样是华为最新“黑科技”的代表车型。可以说，智界S7和问界M9一样的好，但又好的不一样。同为界字辈，皆是天花板。一个是轿车，一个是SUV；一个像夏天，一个像秋天。
普通消费者买车，其实是在做一道选择题：
大尺寸、大空间必然导致实际用车场景窄，例如奔驰S一类的行政级轿车，注定与性能无缘。如果用户过分追求运动性能，免不了牺牲一定的驾乘舒适性，开着跑车跑长途，向来都是一件很折磨人的事。
但智界S7恰恰满足用户“全都要”的消费心理，真正做到鱼和熊掌可以得兼，让购车者底气十足地喊出那句“小孩才做选择题，成年人全都要”的网络金句。
百公里加速3.3秒，百公里刹停距离33.5米，途灵底盘兼具运动、舒适，同级车最大的空间利用率......都达到行业顶尖水准，更难得的是华为在30万内价格区间实现了这一目标。
难怪有行业人士称，智界S7是这一价格区间市场的“搅局者”。
事实上，25-35万已经成为新能源汽车竞争最为激烈的价格区间，许多品牌也铆足了劲，往这个价格区间发力，一款产品想脱颖而出，仅靠某项“特长”是远远不够的。
根据数典汽车销量网整理数据显示，今年11月，国内新能源汽车各价格段销量，25-30万增长 21.1% ，30-35万增长 265.3%。通过懂车帝查询数据得知，售价25-35万区间的新能源车型，已经超过100个。
行业极度内卷之下，这个价格区间也诞生了不少不错的自主车型，像小鹏P7i、蔚来ET5、极氪007、阿维塔12......几乎都是30万级中型或中大型新能源轿车产品，有的续航见长，有的标配空悬，有的主打智驾。
豪华配置上，自主品牌秉承入门版即顶配的理念，彩电，冰箱，大沙发，让曾在中国市场叱咤风云的“毛坯”合资车、外资车黯然失色。都卷成这样了，难道还不是自主新能源汽车的天花板吗？
还真不是。
深耕ICT领域30多年，累积大量客户服务、技术经验的华为，的确比许多自主品牌更懂用户的消费心理：消费者想要的很多，体验没有最好只有更好。而华为有能力也愿意，用科技的力量带来给消费者更多、更好的体验，这就是华为入局汽车领域的目的。
所以你会发现，智界S7似乎无意与同为30万级的自主新能源轿车产品竞争，而是将目光瞄向百万级豪车，尺寸、空间、性能对标的是特斯拉Model S、保时捷Taycan 等，致力让用户享有顶级豪车的越级体验。
至于内饰、配置、智能化方面，智界S7则有自己的理解。与当下自主中高端车型一味靠堆料，换取消费者青睐不同，华为知道什么才是中国消费者最需要的：豪华+科技，又不失实用。
可以说，智界S7是目前消费者花30万元预算，能够买到空间最大、性能最强、智能化最高也最安全的新能源轿车。在大量“黑科技”的加持下，智界S7让开车变得更简单，是台全家大人都能轻松上手的全能车，华为不只想问消费者要不要，还想多问用户一句值不值。
“做年轻人买得起的豪华车”并不是一句口号，当高“含华量”逐渐成为新能源汽车新的行业标准，智界S7的入局，更像给其它自主品牌打样板，新能源豪华轿车应该怎么做。
可以说，用“黑科技”武装到牙齿的智界S7，是为了解决普通消费者用车痛点、打破行业桎梏而生。作为车主，作为消费者，懂懂笔记也希望鸿蒙智行能持续推出更多突破天际的优秀产品，推动自主汽车产业不断发展。
