近日，由东风系掀起的一轮合资新车大降价，使得今年本就惨烈的市场再起波澜。此举也给不少在3月份之前，以正常价格购买了东风系合资车的消费者当头一棒，直呼血亏。
然而，今年以来，从事二手车交易的车商们更可谓当头“挨了好几棒”。先是新能源车下调指导价，再有东风系合资车“掀桌式”降价，手上的二手车，收购价格甚至比新车还高。
难怪有车商直言，如今再也不敢拍着胸脯讲，燃油车的市场价格稳定，二手保值率优于新能源车。更有不少二手车商透露，接下来的三个月时间里，只清库存、不再收二手车。
那么，东风系合资车的这一轮清库存降价，对于二手车市场的影响到底几何？车商短期不再收二手车，又是出于什么顾虑？在多数车商看来，合资新车价格跳水，还将持续到什么时候呢？
“一开始看到新闻说，12万可以买（雪铁龙）C6，我并不觉得诧异。”
南昌二手车商佳哥称，最近几年，一味只讲“浪漫”不求实用的法系车，在国内市场销量表现越来越差，显然已经沦为了小众车型。因此合资法系车的“骚操作”并没有引起他的重视。
更何况，消费者要想买到“半价”雪铁龙，需要缴湖北税、上湖北牌，理论上3个月后，方能将车迁移到其它的地方落户。这个过程十分繁琐，而且要月底前完成新车上牌，才能享受到优惠，潜在风险颇高。
“但反映到二手车市场上，车龄两年左右的C6，行情价还是跌了三四万。”佳哥说，幸好法系车足够小众，自己手上没有法系车库存。至于收了少量法系车的同行，也都及时以低价出售，尽量减少损失。
然而，就在几天前，一位二手车客户说的一句话，却让佳哥感到大事不妙，“他看中了一台准新的日产天籁中配，我报价15万2，结果对方嫌报价没诚意，说湖北新车价都比这低，我瞬间蒙了。”
仔细翻看新闻之后，佳哥发现，由于雪铁龙、标致等法系车降价幅度极大，因此，被媒体广泛报道。但事实是，目前整个东风系的合资新车价格都在跳水，东风日产天籁目前在湖北当地的起售价，不到 14 万元。
“如果说雪铁龙、标致大降价，对于收法系车较少的车商，影响不大的话，那么日产新车大降价，影响就大咯。南方消费者偏爱日系车，车商也爱收日系，我手上日系的二手车，占了一大半。 ”
佳哥坦言，自己店里库存的日系车当中，又以日产“大沙发”居多，占日系二手车近一半。如今，湖北日产新车的价格，相当于准新车的收购价格，能不能成本价卖出去，已然成了一大问题。
“市场里，已经有同行低价清日产库存，亏个几千一万，大家也都认了。”对于车商而言，今年的二手车行情可谓是“活久见”。燃油车保值率下滑就算了，连以保值率著称的合资日系车，居然也做成了赔本买卖。
如今，佳哥已经顾不得手上的日系车收购价是多少，出售价格能不能保本。只要顾客开价不是太离谱，他当即就售出，减轻库存压力，就为了回笼一部分资金，“虽然只是湖北新车降价，但是‘寒气’已经传遍全国，再不出手还得亏。”
他表示，即便店内几十台日系车全部以收车价出售，平摊租金、整备成本，还要亏六万。一旦出售的速度慢，保不齐还要继续降价，有人已经亏了十来万，“除了要跟湖北低价的新车竞争，还要跟二手车同行卷，真不知道说啥好！”
此外，包括佳哥在内的车商，除了法系合资二手车、日系合资二手车之外，诸如大众、别克等合资品牌车型，也都开始降价大甩卖，俨然一副退场的样子，这到底又是因为什么？
“现在的二手车行业，恐慌情绪在蔓延。”
聊及东风系合资车价格大跳水，引发二手合资车价格崩盘的话题，厦门二手车商阿辉坦言，现在同行人人自危，短期目标几乎都是在这个月之内，将二手车库存降至最低，有的甚至一车不留。
掀起价格跳水潮的法系车、日系车，赔本走量。而暂时还没有被波及的德系车、美系车、韩系车等，尽可能不赚钱、保本销售。毕竟，暂时没有降价的车系并不意味着就绝对安全。
“法系合资车降价，只是撕开了降价潮的口子，真正影响深远的，还得看东风旗下的合资日系车型，像日产、本田都十分走量，国内市场保有量，也都相当巨大。”
阿辉表示，尽管媒体解读东风系合资车大降价，原因是卖不动了，消费者想买低价合资车，过程也不简单，营销噱头大于实际，但事件却实打实给消费者传达了一个信号：合资车松口了，再等等可能更便宜。
“同样，很多原本打算买合资二手车的顾客，也都在等车商低价抛售。”目前，在整个汽车市场，无论是新车，还是二手车，消费者持币观望情绪较重。一旦有合资车企大降价，压力自然会给到其它友商。
阿辉坦言，像东风本田UR-V降价，作为“姐妹车型”的广汽本田的冠道，是不是迟早也要表个态？否则就卖不动。而东风日产降价，车型对应同级德系、韩系车是不是也要降价？
东风系在湖北降价，那么广本是不是可以别的省促销？大众、通用等品牌，是不是可以在湖北以外，更多省份让利促量？对于二手车商而言，最大的恐惧，莫过于不知道下一个降价促销的品牌会是谁。
“所以，优先卖掉东风系的合资二手车，然后就是其它品牌合资二手车。”阿辉透露称，事实证明，车商低价清仓的想法是正确的。
“有部分二手车商，连自主品牌二手车也低价出售，怕自主品牌搞大促。”阿辉解释说，降价之后，有不少合资新车，售价比同级自主品牌车型更加便宜，为了避免消费需求回流，自主品牌说不定也要跟风降价。
不难看出，东风系合资车价格大跳水，在国内汽车市场掀起一轮“踩踏式”降价潮。车企降价换量、消费者持币观望，让不少二手车商面临一场灭顶之灾。
更有车商表示，目前不会再收任何二手车，并一直持续到今年六月底。为什么会是这样一个节点？
“油车、电车、合资、自主，一律不收。”
南宁二手车商小丁表示，目前合资品牌、自主品牌已经深陷“踩踏式”降价且难以自拔，然而她更笃定，未来三个月内，汽车市场还将掀起“自杀式”促销潮，新车价格还远没有见底。
日前，乘联会公布了今年2月份各细分汽车市场的销量数据：燃油车零售量同比下降了3.7%，约为95万台，与新能源汽车销量比逼近2：1。燃油车似乎也卖不动了。
但真正让车企感到危机的是，今年7月1日，国内的新车将正式施行国六B标准。有资深汽车行业人士指出，目前，国内现库存的燃油车规模，在310万辆上下，其中有很大一部分，不符合国六B的标准。
而这310万辆不符合新标准的燃油车，在今年7月1日之后，或将成为“废铁”。因此，留给车企清理库存的时间显然已经不多了，以今年2月燃油车的销量看，至少要3个来月才能完全清空库存。
再算上消费者提车、上牌所需的时间，留给车企清理燃油车库存的时间，满打满算也只有2个多月。如此一看，国内车企掀起空前的降价潮，自然也是合情合理。
“对于销量还不错的品牌而言，降降价，2个月清理掉库存，并不算难题，但对于一部分销量较差的品牌来说，2个月内卖掉所有的库存车，难度很大。”该人士透露，一部分小众汽车品牌，越是临近7月1日，降价的幅度会更大。
早在东风系掀起新车降价潮后，有汽车观察者认为，部分合资车价格大跌，只是回归应有的价值罢了。不久前，有销售员告诉媒体，车企绝不会亏本卖车，“到 5、6 月份，亏不亏本可不是车企自己能控制了。”
随着消费者持币观望的情绪加重，加上车企库存压力增加，7月1日之前，燃油车或许将再度迎来大幅度地降价，越是冷门品牌小众车企，降价幅度越大，“现在的优惠大促，都只是刚刚开始。”
可见，二手车商不收二手燃油车，是生怕价格未见底，有再次降价的可能。那么不收新能源汽车又是什么原因呢？小丁的解释是，新能源车销量虽然可观，但大概率也会降价。
“燃油车有东风（系）掀了桌子，新能源车阵营里有特斯拉从中搅浑水。”她表示，目前新能源车销量的冠亚军是比亚迪和特斯拉，特斯拉几度降价后，销冠也在“变相”降价。
两大新能源汽车的头部品牌降价，叠加锂价下滑因素，今年新能源车价格，自然还有下行的空间。此时转而大量收购二手新能源汽车，并不是明智的做法，“我估计今年六月底，油车甩完库存价格回稳，新能源车价格都不一定稳。
【结束语】
有观点认为，以今年2月份国内汽车市场的销量表现来看，燃油车仍在透支需求，新能源车继续绽放光彩。可无论如何，飘忽不定的价格，对于二手车商都将是巨大的考验。
可谓是神仙打架凡人遭殃。
