最近中国新能源汽车巨头比亚迪风头无两，月销量持续破十万，追赶并超过了特斯拉；股价继续高歌猛进，一路飙涨，以6月10日收盘计，达到每股348.8元，总市值突破1万亿元人民币，超越全球其他汽车企业，成为仅次于特斯拉的存在；今年年度总目标定为销售150万辆，跟特斯拉一样，业内都认为比亚迪有可能在今年要超越特斯拉，把曾经保持了四年之久，丢失了三年的全球新能源汽车销量冠军重新夺回来。2015年到2018年，比亚迪连续4年夺得全球新能源车销量冠军宝座；可从2019年起，这个桂冠被特斯拉抢走了。今年1到5月，比亚迪新能源车销量已经突破50万辆，超过了特斯拉同期全球销量。

与蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑等中国造车新势力代表不一样，1995年成立的比亚迪已经拥有27年历史，积累积淀了雄厚的技术底蕴，甚至即将跟特斯拉合作，向特斯拉提供刀片电池。虽然说同行是冤家，但作为中美两国新能源汽车的龙头企业，他们看似有携手合作，共同屠戮传统燃油车，从燃油车手上争夺蛋糕的强烈欲望——这个蛋糕足够大，大得可以让特斯拉和比亚迪忘记“同行是冤家”的祖训和惯例。

特斯拉横空出世就是新能源汽车，比亚迪今年已经宣布，将不再生产燃油汽车。虽然马斯克一直看不上比亚迪，认为比亚迪很Low，2013年马斯克称比亚迪是“一家没有技术，且车价对于产品而言太高的公司”。用中国行话来说，马斯克指比亚迪既没有技术含量，又价格过高，物低所值，不值得购买——当然，这不排除马斯克有打压比亚迪之嫌。

特斯拉落户中国上海，形成了鲶鱼效应，激发了比亚迪的斗志——特斯拉都打到家门口来了。我们看得到，这两年，比亚迪进步神速，加速度明显快过特斯拉。可以说，特斯拉是高举高打，出道即巅峰，却也是原地踏步，在技术上一直很难再有突破性进展。反观比亚迪，从汽车外观设计到续航里程，正在后来居上，奋力赶超——这正是比亚迪迎来大爆发的根本原因。

当然，我们也不能排除，特斯拉是全球新能源车龙头企业，是全球市场；比亚迪是中国新能源汽车龙头企业，目前暂时还是龟缩于中国市场。但这既是比亚迪的劣势，也是比亚迪的优势——只要把产品做好，比亚迪照样可以驰骋全球市场，跟特斯拉展开竞争。

现在马斯克已经深刻地意识到中国新能源汽车给特斯拉带来的巨大危机，产生了深刻的紧迫感。马斯克最近在社交媒体上两次怒赞中国电动汽车：“似乎很少有人意识到，中国在可再生能源发电和电动汽车领域正处于世界领先地位。”这是马斯克对中国竞争对手的首次肯定。

比亚迪的发展，尤其是股价一路飙升，让重仓比亚迪的巴菲特有牛可吹，进一步坐实了“投资之王”的称号，也有韭菜可割了。早在2008年，巴菲特斥资2亿美元，以每股8港元的价格，买下比亚迪10%的股份。到现在，已经14年了，巴菲特赚得盆溢钵满。在巴菲特投资版图中，比亚迪带给他的收益，仅次于可口可乐。至今仍在比亚迪潜伏的巴菲特，到底什么时候撤，这个不是我们可以决定和左右的，也不是我们猜测得到的，得由巴菲特说了算。可巴菲特只是一个资本家，他迟早有一天是要从比亚迪撤出去的，这就免不了一大批比亚迪散户将成为巴菲特的韭菜，被收割。

据有关机构给出比亚迪的股票价格，约为350-400元之间。由此看来，比亚迪股票还有一定上涨空间，但已经不大。接近每股350元的价格，已经值得散户们高度警惕了——当心成为巴菲特的韭菜，因为目前比亚迪股价已经相当高了，这个时候撤出，巴菲特的收益是相当可观了。

2022年6月12日 湖南祁东