因为疫情影响，客流量较小，即使全部停飞波音737都不会对公司执行飞行任务造成影响，所以，正是停飞波音737飞机的最好时机窗口——题记

《钢铁是怎样炼成的》主人公保尔·柯察金说：人最宝贵的是生命，生命属于我们只有一次。我们伟大的共产主义战士雷锋说：我要把有限的生命，投入到无限的为人民服务中去。

生命是如此宝贵。如果由于飞机出事这种偶然因素，把生命丢了，是没有什么意义和价值的。可这种事时有发生，未雨绸缪，防微杜渐，就应该成为航空公司的重中之重。

虽然飞机出事概率很小，但不幸还是来了。3月21日，东方航空公司一架波音737飞机，在广西梧州上空坠毁，机上9名机组人员，123名乘客生死未卜——飞机坠毁，对他们和他们的家属意味着什么，大家心知肚明，我们除了同情的眼泪和默默的悼念，不敢再有太多奢望。

飞机是世界上最安全的交通工具。在此之前，我国已经创造和保持了一亿小时安全飞行纪录。可只要出事，哪怕是飞机坠毁时掀起的一粒尘埃，落在每个乘客及其家属头上，都是天塌了，都是一座无法承受的大山，都是家破人亡的惨重代价。

举世瞩目的重压之下，东方航空宣布停飞了名下289架737飞机，约占其飞机数量的28.43%，以防悲惨事故重演，以减缓外界关切压力。

高飞锐思想很想大声怒问一句憋在心里的话：出事了才停飞，早干嘛去了？相信高飞锐思想的质问不是不问青红皂白，因为这次波音737飞机出事，早就现出了端倪，并且有蛛丝马迹可循。

这次出事的波音737 800是波音737的第三代产品波音737NG，与曾经频繁出事，被多国停飞的波音737 MAX不是同一类机型。但不可否认，这两种机型是一脉相承的，DNA高度相似，737 MAX存在的问题，不能排除737 NG没有。飞机出事，本来就是微小概率的事情，但我们不能因此抱有侥幸心理。

专家对波音737坠机因素进行过归纳总结，包括机组错误操作、维修不善、发动机故障、起落装置故障等多种原因。波音737第二代机型737CL的方向舵设计曾经存在重大缺陷，在极端温差下可能会被卡住甚至完全反转。据确切消息，在737 MAX出事，被全球停飞后，2019年，波音公司为中国航空公司使用的737-800系列客机进行改装时发现了结构性裂缝，存在导致空中解体的可能。相信这种信息，东方航空不可能没有掌握。现在看来，这么重要的信息却没有引起东方航空的足够重视（当然也包括中国其他航空公司）。如果那个时候高度重视了，当一回事儿了，认真采取措施了，也许这次空难就不会发生了。

波音737飞机是我国目前航空公司执行飞行计划的主力机型，为数不少。除了东方航空公司的289架外，中国国航有波音737飞机274架，南方航空有399架，海航有225架，仅这次出事的波音737 NG，我国就有1400多架。

在全球疫情影响下，航空公司经营困难，入不敷出。但乘客的生命不是儿戏，应该被放在至高无上的地位上进行考量。如果没有疫情影响，要航空公司更换或停飞波音737可能很难，但因为疫情影响，客流量较小，即使全部停飞波音737都不会对公司执行飞行任务造成影响，所以，正是停飞波音737飞机的最好时机窗口。

这是对生命的敬畏，也是对航空公司自己前途负责。当然，停飞波音737飞机，可能对航空公司经营业绩带来影响，毕竟波音737飞机执行飞行的成本低，能为航空公司省钱。但比较起来，乘客生命是无价的。

所有人都不希望飞机有事。可如果我们不能高度重视波音737飞机存在的问题，同样的悲剧也许很难避免。我们是到了停止波音737飞机在中国执行飞行任务的时候了。

这次空难事件仍在持续发酵，给乘客造成的心理阴影在相当长一段时间都会继续存在。在生命至上的观念左右下，即使航空公司不停飞波音737,乘客们选择坐飞机出行，恐怕都会自动排斥选择波音737飞机的，也就是说，波音737飞机在中国逃不脱被市场淘汰的命运。