8月15日， “新物种爆炸•吴声商业方法发布2021”于线上直播举办。在长达3个小时的演讲后，演讲人吴声把最后的压轴话题留给了“百度Apollo”。
百度从2013年开始布局自动驾驶， 2017年推出了全球首个自动驾驶开放平台——Apollo。
目前百度Apollo已经成长为全球最活跃的自动驾驶开放平台，拥有全球生态合作伙伴超过210家，汇聚全球开发者 65000 名，开源代码数70万行。
6月的数据显示，Apollo测试车队规模已达500辆级别，获得专利数2900件，测试总里程超过1200万公里，是全球唯一一家实现千万公里级路测积累的中国企业。
而最新的数据显示，百度已经获得中国自动驾驶测试牌照293张，其中载人测试牌照221张。百度还是中美同时进行无人驾驶测试的企业，拥有中国北京、长沙、沧州、美国加州的无人驾驶测试许可。百度也已经率先在沧州、重庆获得载人收费运营测试许可，并在北京获得了夜间及特殊天气测试资质。今年5月2日，百度Apollo在北京市首钢园开启Robotaxi的商业化常态运营，百度Apollo也正式成为中国第一家、全球第二家开放完全无人驾驶共享无人车常态化商业运营的公司。
“深燃财经”近日写了一篇文章叫《新网约车大战，打车为什么更难了？》
从7月份开始，因为某些原因，滴滴打车变得不方便了，于是包括美团、高德等互联网企业，以及原有的网约车公司，都纷纷加大了在网约车上投入，宣传攻势非常猛烈。
但是从乘客角度，更多的企业参与了竞争，服务质量反而下降了。
在文章中，乘客会遇到导航路线不准确，汽车内部不卫生，司机态度蛮横的各种情况，而造成这些问题的根本原因就是：
“网约车平台如今急于扩张抢运力，没有把重心放在提升服务质量和改善乘客体验上。平台约束减少了，司机自然有恃无恐，乘客的打车体验变差，也就不足为奇了。”
运力问题，从来是困扰交通运输业的核心困局。
交通运输业，无论是城乡里运人的出租车，还是城市间运货的物流车，都存在淡季、旺季之分，也会有高峰、平峰之别，再遇上交通情况的“顺”与“堵”叠加，所谓服务质量就基本全靠司机心情了。
怎样能让乘客按时按点、舒心顺畅地出行？
怎样能帮助运力的车主，最大化地实现投资收益比？
答案或许不止一个，但用AI解决方案通过无人驾驶最终接管运力可能会是其中那个最佳答案。
无人驾驶，可以真正从源头上实现行驶路线的最优选择，标准化兑现约定时间和地点，解决乘客与司机之间的信任问题。
无人驾驶也能最大化避免人工服务在不同时段、不同场景下成本浮动的问题，可以按照自身的成本核算，为乘客无差别提供全天候出行服务。
吴声在“新物种”演讲中提到，在调研百度Apollo时，百度副总裁、自动驾驶技术部总经理王云鹏分享了一个特别小的场景——自动驾驶如何应用于矿山运送渣土？
我们都知道“一吨煤十吨渣”，运送渣土是矿山的高频刚需，如何实现无人替代有人？大量解决方案采用的是“寻迹方法”，在渣土车运送路线的两端进行信号交互，完成路线建模，让自动驾驶渣土车在固定路线中往返。
但取渣土、倒渣土的位置事实上是频繁调整的，这就意味着每次路线发生变化就需要重新建模，繁琐而低效。而Apollo提出了一个解决方案则是，在挖机、渣土车等重要位置上配置传感器，以传感器之间的机器对话完成实时路线规划。
吴声兴冲冲将Apollo这种无人车通信模式定义为“机器社交”。这种机器间的主动对话，能够支持矿山中更多高强度、高频率且不乏危险性的工作。
而Apollo离我们日常生活最近的场景，则是Robotaxi，也就是之前百度所称的共享无人车。
2021年5月2日起，由百度百度Apollo运营的完全无人驾驶的共享无人车（Robotaxi）在北京首钢园区向公众开放，开启常态化商业运营。
Apollo 无人车目前已在长沙、沧州、北京、广州等地全面开放试乘服务，兑现了百度要让无人驾驶出租车跑上街头的承诺，实现从规模测试，到前装生产线，再到落地运营的完整链条。
以Apollo为代表的无人驾驶，是目前能深入到实践场景的极少数解决方案之一。
吴声认为，Apollo Robotaxi（Apollo无人车）可以定义为“场景驱动的共享智慧出行”：
“场景驱动”在于真正解决刚需、痛点、高频出行问题，比如出租车行业长期无法解决的三大顽疾：
1、雨雪等极端天气时的守约服务和路线规划；
2、冷门时段预约车辆的守时及运力保障；
3、女性等特殊群体独自出行时的安全问题。
当人性成为不可控因素时，信任系统反而是最优解。这也是自动化设备正在诸多标准化领域里接替人工的原因。
Apollo的价值首先在于，以AI科技为基础，让交通服务真正回到以乘客为中心，以出行体验为中心的行业本质；
Apollo还以技术创新为手段，实现交通运输业的低成本、低风险和低能耗改造，通过车路协同的智能化，进而能逐步实现社会整体能耗的降低。
百度董事长兼首席执行官李彦宏在Q2的财报电话会中表示，无人驾驶将催生共享出行的新业态，2025年自动驾驶汽车产业将进入全面商用阶段。
根据CIC灼识咨询报告，2025年Robotaxi车队业务的潜在市场总额（假设等于出租车、拼车与租车的市场总和）预期为人民币14581亿元，复合年增长率为136.2%。
Apollo Go 作为中国首个自动驾驶网约车平台，已经在北京2022年冬奥会场地首钢公园实现收费运营，商业模式已经清晰化。这对Apollo来说意味着新的营收增长空间和市值想象空间。
而将作为未来社会的基础设施的自动驾驶，核心在于应用场景开发和知识图谱绘制，以此站在未来看现在，建立面向“解决具体问题”的场景预测模型。
对此，吴声认为——AI改变人们出行方式，提升社会效率。Apollo无人车的落地场景多、商业模式清晰，将会对未来出行带来质的变革。
李彦宏在2021年第一季度财报发布以后的百度全员信中，明确指出了Apollo的三大商业模式：
一是为主机厂商提供Apollo自动驾驶技术解决方案，2021下半年的每个月都会有一款新车上市，未来3-5年前装量产搭载量预计100万台；
二是百度造车，端到端地整合百度自动驾驶方面的创新；
三是共享无人车，今年3月百度Apollo在沧州获得中国首批自动驾驶收费示范运营资质，
在百度Q1财报里，非广告业务当季同比增长70%。其中百度IDG业务增长迅速，Apollo自动驾驶（ASD）业务相比去年增长了5倍多。
而在Q2，百度在无人车服务领域也迎来了大规模商业化的破局点。6月，百度Apollo推出了第5代共享无人车Apollo Moon，并首次向外界公布了无车车成本为48万。这个数字远低于目前行业无人车造车成本，进而将无人车服务每公里成本进一步削减60%。
在Q2财报分析师电话会上，百度董事长兼首席执行官李彦宏透露了无车人服务运营的更多信息。在被问及该服务何时可以成为百度新收益曲线时，李彦宏表示预计到2025年Robotaxi的总成本将低于网约车，并实现规模化的增长。
预计2025年，百度也可能将Robotaxi单独列为一条收益线。无人车服务将会比网约车更便宜，本质上其实是对出行行业的供给侧改革。
中金研报指出，长期来看，Apollo有望接棒下一级业绩增长动力引擎，给出了539亿美元的估值。
麦肯锡预测，中国未来可能是全球最大的自动驾驶市场。到2030年，自动驾驶汽车总销售额将达到2300亿美元，约合1.5万亿人民币
瑞信分析师认为，百度自动驾驶具有明显的先发优势，而且获利路径清晰。
在交通强国、新时代新基建等重大发展战略指引下，百度 Apollo 以Apollo自动驾驶、ACE 智能交通、Apollo智能汽车三大业务为支撑，全面赋能汽车与交通产业的智能化变革，数字化激活了线下业务生态。通过全新的人机交互模式、同时赋能车端的智能联网化升级和数字化转型、显著改善了当下的交通状况、提高了出行的安全系数、节省了出行时间，极大地提高了社会运行效率。
当然，未来的无人驾驶汽车可能不仅局限于一种交通工具，更多的是向新一代互联网终端发展。
8月18日，“AI这时代 星辰大海——百度世界2021”大会将在线上召开，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏将与百度各业务板块领军人物以线上直播的形式，结合VR、XR等创新技术，面向行业、合作伙伴、广大用户和媒体，生动展示百度人工智能在出行、生活、产业、自主创新科技等领域的最新成果和应用，对人工智能技术进行一次创新式全民科普，并与各界共同探讨人工智能商业价值和社会价值等热点话题。
根据目前我在朋友圈看到的一些预热信息，目测Apollo也会有重磅的产品或解决方案发布。
欢迎关注。
作者：张栋伟（资深互联网人士、市场营销专家、大学生就业创业导师）
