作者：龚进辉

7月9日，FF首次通过网络直播方式进行一次别开生面的上市路演。FF全球CEO毕福康表示，完成上市融资后，公司第一要务是保证推进FF91量产，灵活的制造策略将支撑公司后续更多新车型的大规模量产、更快速满足全球市场需求。

他透露，本次上市融资后9个月内完成美国汉福德工厂SOP投产所需改造工作，12个月内量产FF91。目前，FF91已完成超过94%关键零部件采购。产能方面，除美国汉福德工厂之外，FF计划在2023下半年与韩国Myoung Shin进行代工生产合作，规划年产能27万台。

目前，FF与PSAC的合并上市正处于股东投票阶段，PSAC股东会议预计将于7月20日美国东部时间上午11点（北京时间7月20日晚上11点）举行，以批准与FF的合并上市。如果成功上市，FF将喜提10亿美元，为FF91量产奠定坚实基础。

众所周知，FF91于2017年1月在美国CES上推出，4年半下来屡次跳票，一开始信誓旦旦地声称FF91在2018年底正式交付，2019年的说法是距离量产只有一步之遥，2020年则变成距离交付仅剩临门一脚。不得不说，FF的文字游戏玩得666。

就在FF91为量产而发愁之际，蔚来、小鹏、理想等国内造车新势力推出一款或多款量产车型，快速抢占市场，市值不断飙升，而FF起个大早赶个晚集，就算成功上市，市值也与它们存在较大差距，令人唏嘘不已。

退一步讲，即便FF91在FF上市后12个月内顺利量产，也谈不上成功，毕竟这只代表其有资格接受市场检验，高端定位决定其售价并不便宜，用户是否会买单，以及推进线下渠道建设，将成为FF必须面临的现实问题，不是靠“制作PPT”就能轻易解决。

因此，现在谈贾跃亭成功或王者归来言之尚早。换言之，无论是FF成功上市还是FF91顺利量产，都不代表FF走出困境，顶多算迎来新的发展局面，未来仍要面临诸多考验，既有内部的一系列新品打磨、销售服务体系建设，也有外部的激烈竞争，只有经受住这些考验，FF才有可能走向成功。

当然，按照贾跃亭吹牛先行的风格，我可以预见到，7月21日FF上市时，一定会大吹特吹上市的意义和未来发展前景，让人仿佛产生“FF天下无敌”的错觉。我只想说，听听就好，不要当真，上市之于FF，充其量算从急救病房救了回来，能否恢复元气还不好说，未来命运仍存在巨大变数。

少点吹牛、多点务实，这是我给即将上市的FF一句忠告，真心希望这一次FF91能如期量产，而不是再次跳票。试想一下，FF连最基本的契约精神都不能遵守，创始人贾跃亭早已信誉破产，即便FF91真如官方吹得神乎其神，估计也没多少消费者愿意买单，更何况其并不便宜，更得好好掂量一下。

造车不易，FF且造且珍惜，贾跃亭离成功还很远，祝他好运！