雷达财经出品 文丨梁春富  编|深海

进入2021年，“造车江湖”里有一半是互联网巨头，包括百度，小米，360等都宣布要入局，近日又一家企业要跨界造车，这次是家电巨头美的集团。

5月18日，美的集团在2021威灵汽车部件三大产品线投产暨产品发布会上宣布，该公司电机驱动系统、热管理系统、辅助/自动驾驶系统三大产线正式进入投产，并发布了包含驱动电机在内的5大类产品。但美的强调“不造整车”，而是专注为车企提供汽车零部件。

美的一直是以家电为主，做To C的 生意，如今宣布要进军汽车圈，做To B的汽车零件供应商，意欲何为？

美的集团机电事业部总裁伏拥军表示，美的应该发挥在家电领域的制造能力和品质保证能力。尤其最近半年，供应链成为很多车企的痛点，我们希望能成为行业开发反应速度最快的供应商，跟上车企的角度。

不过，跨界造车并非易事，早在18年前，美的就有过一次失败的尝试。

2003年前后，各行各业同样也掀起了一股造车的热潮。美的，奥克斯，格林柯尔等家电企业也都试图进军汽车业，为此付出了不小的代价。

同年，美的通过收购云南客车厂、云南航天神州汽车及湖南省三湘客车集团，意图进军商用车领域，并新建了昆明和长沙两大生产基地，一度实现了万台客车整车和专用底盘制造能力。

然而，因经营不善，对汽车全产业链的把控能力不足，2008年11月，美的造车项目陷入停产，最终由比亚迪接盘。

这次的“铩羽而归”并没有让美的放弃造车项目。

2018年7月，美的集团董事会秘书江鹏曾表示，未来汽车领域会逐渐趋于饱和，但美的也开始重新思考重新进入造车领域的方向。

2020年3月25日，美的“卷土重来”，通过下属子公司收购了北京合康新能科技股份有限公司，美的间接成为其控股股东。公开资料显示，北京合康新能科技经营范围包含太阳能、光伏、风电、高压变频器、新能源汽车及其充电桩产业链运营的技术开发、技术转让、技术服务、技术咨询等。

这意味着美的时隔多年，再次回到汽车领域，正式进军新能源汽车产业。

2020年6月，美的和宝能汽车签订战略协议，双方将在高端"智"造、大数据、物流和新零售模式等方面展开合作和资源共享。在高端"智"造方面，宝能汽车将引进美的库卡的焊装机器人和焊装线以及汽车零部件，开启智能整车制造。而美的旗下的德国企业库卡是世界领先的工业机器人制造商之一，其主要客户也为汽车企业，为宝马、特斯拉、奔驰等一流车企供货。

如今随着新四化浪潮，新能源汽车领域热钱涌入，家电企业又一次将目光投向了汽车业。在美的之前，家电企业创维就已经官宣要造车。而美的近日在新能源汽车领域也释放出了更多信号。

美的集团在去年底将业务架构调整为五大业务板块：智能家居事业群、机电事业群、暖通与楼宇事业部、机器人与自动化事业部和数字化创新业务。其中，机电事业群下又分为家电部件板块、汽车部件板块、工控部件板块、3C部件板块。

威灵汽车部件公司负责汽车部件业务。该公司成立于2018年，有五大研发中心，安徽合肥研发中心与广东顺德研发中心产品技术方向均为电机、电控、压缩机；上海与英国谢菲尔德研发中心产品技术方向为电机、电控；日本大阪研发中心为压缩机。

在今年4月的上海车展期间，美的就已经亮相，虽然没有整车展出，但拿出了威灵汽车部件，重点展示了系列高能效的汽车部件产品。

其中包含驱动电机、电动压缩机、电子水泵、电子油泵、电子助力转向电机 5 款新品，涵盖辅助 / 自动驾驶系统、热管理系统、电机驱动系统等 3 大系统，也透露出美的威灵汽车部件在汽车领域的布局。

尽管造车消息不断，美的股价却难言理想，公司股价从2月10日的最高价108元，跌到了5月7日的最低价75元，跌幅达到3成。虽然5月10日公司又发布了新一轮回购计划，但公司股价仍然没有太大的起色，当天股价仍在75元左右的低点徘徊。

而在官宣进军新能源汽车领域的5月18日，美的开盘股价小幅上涨，午后，股价开始下跌，截至收盘，跌0.71%，报77.84元，总市值为5486亿元，市值较高点缩水了2000亿元左右。

行业人士认为，美的正不断扩大在新能源汽车领域的技术储备，未来直接入局整车制造也并非不可能，对于股价的提振可能还有待观察。

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