千呼万唤始出来，在今天晚上的发布会上，小米真是猛料连连，除了公布了旗下首款折叠屏旗舰MIX FOLD、液体镜头、澎湃芯片之外，小米最令人期待的事情终于来了，那就是入局智能电动汽车行业。而此事在早些时候就已经传出了风声，先是本月26日传出小米集团正在与长城汽车进行密切接触，小米将利用长城汽车工厂生产电动汽车、或很快签署合作造车计划，但小米对此“不予置评”；随后就是今天早些时候，小米集团在港交所发布公告，宣布小米智能汽车业务的正式立项，直到现在发布会上公布了这个重磅消息。

消息一出就引发行业的强烈震动。小米官方消息显示，雷军亲自担任小米汽车CEO，首期投入100亿元人民币的研发经费，未来10年还将累计投入100亿美元的研发经费，并且还会成立全资子公司，专攻智能电动汽车领域，真可谓是大手笔。而在发布会上，雷军也坦言对于“造车”这件事纠结了很久，好不容易将智能手机业务做到如今的规模，贸然造车可能会面临很多不确定的风险。而这，也恰恰是小米在下一个十年征途的开端，也正是雷军所思考的“下一个十年小米的未来在哪里”的答案。

客观来讲，小米入局汽车行业是国内行业的一个大事件。就目前的市场环境而言，国内手机品牌华为、OPPO与海外手机品牌苹果、谷歌等等均已曝光了智能汽车计划，苹果甚至此前已经明确表态“将要自主造车”。因此，小米作为国内头号手机品牌之一，涉足汽车行业也并未出乎人们意料。尽管小米此前从未涉足汽车行业、没有汽车行业的投身经验，但小米的优势在于庞大的IOT生态体系，智能手机、智能穿戴、智能家居等等产品已经形成一张密网，在汽车行业拥有一定“拿来就用”的可能性。

同时放眼汽车行业，2020年特斯拉营收为315.36亿美元，虽然不及丰田的六分之一，但市值却高达5867亿美元，即便在缩水之后依然是丰田市值的2.7倍；而蔚来汽车的市值甚至已经于宝马持平，可见市场对于汽车行业的关注程度有多大。因此，小米入局必定会对资本市场与汽车行业造成一定的影响，进而对小米集团的市值带来推波助澜的作用。另外，虽然汽车行业竞争激烈，但新能源汽车领域的马太效应并不算明显，即便特斯拉一枝独秀，但在比亚迪、蔚来、小鹏等品牌的搅局下也露出了不少机会。

对于小米而言，现在确实是再度搅局汽车行业的最佳时机。然而小米所面临的挑战也很大，最核心的一点就是小米还没有成熟的产业供应链，因此目前只能以摸索的方式一点点前行。实际上这也并不鲜见，蔚来、小鹏入局之时都采用代工方式生产，阿里巴巴与上汽、百度与吉利也有合作。不难想象，现阶段小米造车将主要集中在智能技术领域，全力打造一套匹配智能汽车的智能系统。

据统计机构的数据显示，目前小米汽车的相关专利中集中在无线通信、数据处理、信息传输、图像通信、距离测控、路线导航等领域，而涉及汽车零配件的专利占比较低；新能源车企中，特斯拉专利价值超过2亿美元，蔚来汽车专利价值1864万美元，而小米汽车相关专利的价值超过1亿美元——不难看出，小米在技术研发领域实力强大，即便暂时无法通过一己之力制造出一辆完整的汽车，也能让它内嵌自己的灵魂。