雷达财经 文|张凯旌 编|深海

12月8日，据彭博报道，大众汽车集团（中国）表示，由于新冠疫情带来的不确定性，一些电子元件的芯片供应受到影响。该公司通过电子邮件答复问题时表示，这一问题导致汽车生产可能面临中断风险。

此前12月4日时，曾有消息称全球半导体芯片供应紧张已经蔓延至汽车行业，并导致一汽大众和上汽大众出现停产的情况。对此，大众中国的回应是，虽然芯片供应受到影响，但情况并没有传闻中严重，目前正在寻求解决办法。

据悉，随着汽车电气化及智能程度的提升，半导体芯片被广泛应用在汽车部件中，包括多媒体娱乐系统、发动机和变速箱控制系统、安全气囊、ABS 、电动车窗、空调系统、座椅调节系统等。

本来对于全球芯片产业来说，汽车业需求占比仅为10%左右。但疫情增大了全球对电子消费品的需求，从而使得大量产能逐步向电子消费类转移。

华西证券认为，芯片产能不足可能系车企下半年产能规划偏保守所致，与此同时，国内企业在全球功率半导体产业链上的缺失将使汽车行业在芯片产能分配中缺失话语权。

大众汽车称芯片问题可能导致汽车生产中断

芯片供应导致大众汽车生产面临中断风险的消息传出前，中国汽车工业协会副秘书长兼行业发展部部长李邵华刚刚表达了对这一事件的看法。

"可以肯定的是，此次媒体集中报道的芯片供应短缺问题是真实存在的，但并没有部分媒体报道的那么严重。多重因素的叠加影响，导致芯片供需矛盾在这一时间段集中显现。"李邵华称。

李邵华还表示，由于芯片供应短缺，部分企业的生产可能在明年第一季度受到较大影响。不过，就明年全年而言，芯片短缺的影响将不会太大，目前尚难以做出定量估计。他提醒，由于产业链各环节企业都在加长备货周期，加之短期内芯片产能依然不足，芯片价格出现上涨或将不可避免。

对于有消息称"上汽大众从12月4日开始停产，一汽大众从12月初起也将进入停产状态，影响南北大众停产的主要原因是芯片供应不足。"，一汽大众官方日前在回答采访时称，"目前旗下大众品牌、奥迪品牌和捷达品牌仍在正常生产，未受到影响。"

上汽大众相关负责人也表示，"目前，德国大众和大众中国正与相关供应商开展协调工作，积极采取应对措施，相关车辆的客户交付没有受到影响。"

值得一提的是，对于"缺芯"一事，比亚迪表示，公司本身具有芯片制造能力，不存在芯片短缺，全部车型正常生产。

我国自主品牌汽车依赖国外芯片

媒体报道称，此次全球汽车芯片短缺受多重因素影响。仅在近期就出现了日本芯片制造商AKM工厂被一场大火完全烧毁，至少需要6个月至1年左右时间才能恢复正常生产；法国ST管理层在上个月决定不增加全体员工工资，导致ST全法工厂罢工停产等情况。

其中，车载电子稳定程序系统ESP和智能发动机控制系统ECO是受到汽车芯片短缺影响最大的两个模块，受到芯片断供影响的车企并不在少数。

由于全球半导体芯片供应紧张，目前已有汽车芯片厂商开始涨价，如汽车芯片厂商龙头NXP、日本半导体制造商瑞萨电子等。集邦科技(TrendForce)旗下拓墣产业研究院7日发布的报告指出，第四季全球晶圆代工厂产能持续满载，前十大企业单季营收将超过217亿美元，年成长18%。

华西证券认为，当前出现的芯片产能不足，可能是上半年车企受市场环境影响，对下半年车市回暖估计不足，产能规划偏保守所致。

同时，华西证券也指出，目前全球功率半导体供应链几乎全部掌握在英飞凌、安森美、意法等国际厂商手中。国内企业在全球功率半导体产业链上的缺失将使汽车行业在芯片产能分配中缺失话语权。

据了解，汽车芯片可以简单地分为前装芯片和后装芯片，国内车企前装超过95%是进口的，后装进口也超过了80%，很大程度上依赖国外供给。

数据显示，2019年全球汽车芯片市场规模约为475亿美元，但我国自主品牌车企芯片产业规模不到150亿元，约占全球的4.5%，相较而言，我国汽车产业规模占全球市场比例则高达30%以上。

据央视报道，我国车规级MCU芯片在去年的市场规模达到21.1亿美元，预计五年后将达到32.9亿美元。但目前车规级MCU芯片国产化率还不足5%，近期国外MCU出货价普遍上涨10%至30%，有的甚至上涨一倍左右。

芯谋研究首席分析师顾文军在接受央视财经采访时称："汽车芯片的验证周期非常非常长。因为对汽车芯片来讲，重要的并不是价格，而是其可靠性、车规级的认证。这些都是需要很多年的。所以说短期来讲，国内是很难有解决方案的。"

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