中国在疫情防控上取得全世界瞩目的成果，疫情常态化下，基于制度优势与数字技术，我国已具备精准防控疫情的能力，人们的生活与生产快速恢复甚至出现反弹，各地重大项目建设与投资活动正在回暖。
8月28日，在2020年中国广州国际投资年会暨重大项目集中签约动工活动上，签约的重大项目协议总投资额高达6000亿元，主要集中在人工智能、数字经济等领域，体现出广州快速落地国家新基建战略的决心。百度、TCL、融创中国、苏宁控股集团、中国恒大集团及全球经济界精英等出席了本次活动。
百度斩获颇丰。同一天，据中标公示显示，百度Apollo旗下子公司阿波罗智行科技（广州）有限公司中标“广州市黄埔区广州开发区面向自动驾驶与车路协同的智慧交通 ‘新基建’项目”，采购人为科学城（广州）投资集团有限公司，项目金额接近4.6亿元，如无意外，这应该是今年国内智能交通领域的最大招标项目订单，也很可能打破了智能交通单体项目的中标金额。就在三天前，百度Apollo拿下了长沙高新区智慧交通项目建设（一期）标的，项目金额超4000万元。
3天、2单、5亿，三个数字对百度Apollo来说有非同寻常的意义。同时，智能交通领域出现4.6亿的单体大项目，也是我国智能交通新基建加速落地的信号。
科学城隶属于广州黄埔区，其目标是建设成为世界领先的中国智造中心。科学城投资集团4.6亿采购智慧交通‘新基建’项目，堪称大手笔，由此可看出广州对智能交通的重视。
广州重视智能交通项目，一点不让人意外。广州是人口超过千万的超大规模城市，同时是国家中心城市和粤港澳大湾区核心引擎，有较大的交通负荷压力。最近几年，在百度地图等地图平台发布的大数据报告中，广州在同等级别的汽车保有量城市中，拥堵系数一直排在后面。2018年新一轮交通综合调查和全市路网监测数据则显示，广州市高峰期核心干道平均车速约23.1km/h，机动化出行时耗39.3分钟，公共交通机动化分担率61%，与国内同等规模的城市中如北京、上海相比，处于较好的水平。
换言之，广州交通治理能力是领先的，难能可贵的是广州治堵不是靠严格限制汽车供给来实现的。广州车牌摇号难度与拍卖价格低于同级城市，作为最后一个限外的一线城市，采取“开四停四”的政策对外地车相对友好。广州市交通运输局官微“广州交通”在2019年发布的一篇文章中指出，广州治堵核心策略是加大交通基础设施供给同时发展公共交通，通过全局思考加强路网规划建设、公共交通供给实现规模跨越发展、微循环微改造等手段来治堵，效果甚好，而“智能”在该文被多次提及。
长期来看，广州不只是要科学治理城市内交通，交通对广州本身就有着战略意义。广州是与北京、上海并列的三大综合交通枢纽之一，拥有白云国际机场、广州港、铁路枢纽、公路站场及集疏运网络等枢纽级基础设施。广州市发改委发布的《广州综合交通枢纽总体规划（2018－2035年）》明确，广州将在2035年建成全球交通枢纽，其中一个基本原则是：
提升服务，信息引领。以枢纽为载体，遵循“以人为本”，协调运输组织，强化各种运输方式的融合发展、信息互联互通，打造智慧枢纽，提高一体化运行效率，实现客运高速化、货运物流化和管理智能化。
广州在“治堵能手”与“综合交通枢纽”外，也是国家级汽车产业带，2018年汽车生产量为296万辆，未来有可能超过上海成为中国第一大汽车城。2019年广州市工信局在 《广州市推进汽车产业加快转型升级的工作意见》中明确，广州市汽车转型升级将分两步走，重点方向有且只有一个，就是智能。
该文件指出：广州到2025年，L1、L2、L3级别自动驾驶汽车新车装配率超过80%，L4级别实现产业化，构建智能网联汽车关键核心零部件、核心技术产业高地。建成全国领先的5G车联网标准体系和智能网联汽车封闭测试区，基本建成国家级基于宽带移动互联网智能网联汽车与智慧交通应用示范区。到2035年全市80%以上汽车产能转型生产智能网联新能源汽车；形成全国领先的智能网联汽车生态圈发展区域和国家智慧交通示范区。
广州要成为国际交通枢纽，智能网联又是广州汽车产业转型升级的核心方向，广州重视智能交通新基建就有其必然性。同时聚集汽车产业与科技产业的广州黄埔区，是粤港澳大湾区富有活力的“改革创新闯将”，该区已提出要在人工智能新时代的新起点上，推动“出新出彩”，领先全国打造“全区域”智能网联示范应用标杆，建设规模化、有特色、可落地的全国车联网先导区，形成具有全球影响力的智能网联与智慧交通产业高地。因此，由广州黄埔区下面的广州开发区来引领智能交通项目的落地，起到先导与示范作用就在情理之中。
就公开资料来看，4.6亿元的项目，应该是百度Apollo在智能交通领域拿到的最大单子。此前，数亿元的大项目更多是在云计算、大数据等领域。百度Apollo拿下4.6亿的单子则刷新了智能交通领域的项目金额记录。
百度Apollo正在全国马不停蹄地拓展项目，仅仅是在5月就签下20个项目，最多的时候一天签约三单。不过，此前百度Apollo签约项目一般是Apollo相关负责人到场，本次广州签约，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏带着百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇，百度集团副总裁张东晨等一行飞到广州参加项目签约仪式，这个细节反映出广州对百度的战略意义。
李彦宏在签约仪式上发表了简短的演讲，他指出：“广州长期引领着中国科技创新发展的方向，开发区是粤港澳大湾区的核心腹地。在人工智能时代的新起点上，广州又走在了全国的前列。‘数’立信心，‘智’造未来，百度将与广州市、广州开发区携手，在自动驾驶、智能车联、智能交通等领域加强合作。我们将提供最具创新性的技术，与广州共同打造人工智能应用的新高地、智能交通发展的新标杆、智能经济发展的新样板。”
在中标大项目的同一天，百度Apollo与科学城（广州）信息科技集团有限公司、广州市公共交通集团有限公司签署战略合作，分别就自动驾驶、车路协同、智能交通、智能网联等领域开展合作。
对于百度Apollo来说，拿下广州开发区4.6亿元的大单，意味着百度Apollo的自动驾驶与车路协同等智能交通技术的价值得到认可，这无疑是其商业化潜力的一个很好的证明。在Apollo三岁时，李震宇发了一封内部信，解释了百度对Apollo的态度：
公司最高管理层曾说：“已经在这个领域做了7年，还没有赚钱，那我们就再接着做上7年！只要是我们认准的方向，就会一直有耐心！”眼下的疑虑、前方的未知，更让我们认定“只有做到才会被相信”。经历过疫情、支援过前线，更让我们体悟“无人化、智能化是人类应对大规模突发事件的最优解”。
百度Apollo一直都在积极探索商业化，用李震宇的话说，Apollo采取“攀登珠峰，沿途下蛋”的商业化策略，即在攀登珠峰（无人车）的过程中，结合当下市场情况、技术能力、组织能力，在过程中做不同侧重点的产品化、场景化、商业化布局，获取收入。而从最近3天拿下5亿项目来看，智能交通新基建，有望成为百度Apollo的一只重要现金牛。
在商业化能力被证明外，拿下4.6亿大单对百度Apollo更深层意义在于，广州开发区独特的地位：作为粤港澳大湾区的“改革创新闯将”，开发区的智能交通项目做好了，就可以辐射粤港澳乃至整个华南地区，甚至在全国范围都可以形成示范意义。
接下来，百度Apollo自然会拿出看家本领，与广州科学城、信科集团、广州公交集团等当地伙伴一起，建好智能交通新基建，出新出彩，最终成为一块“金字招牌”。了解to B市场的人都知道，拿下超大项目、做好示范项目、拥有招牌项目，是拓展B端市场的杀手锏。
接下来，在国家交通强国战略、智能交通发展纲领与新基建战略等顶层设计下，各地都会上马智能交通相关的新基建项目，而智能交通新基建的主要承建商，将会迎来“智能交通基础设施服务商”这一新面孔，交通基建商擅长传统基建，交通信息化服务商则不具备车路协同与自动驾驶等核心技术，它们将与“智能交通基础设施服务商”一起建设智能交通新基建。
截至目前具备自主研发的自动驾驶与车路协同技术的企业不多，具备规模化大生产能力、全国性服务能力与多个重大项目经验的更少，现在行业做得最成熟的是百度Apollo。此前百度在长沙、保定、重庆、合肥、阳泉、银川等地陆续中标，这一次拿下广州开发区4.6亿大项目，侧面反映出这一点。拿下广州开发区的4.6亿大项目，对百度Apollo不是开始、更不是结束。智能交通领域，百度Apollo在三年内到处落地智能交通项目证明自己，成功将“百度Apollo=智能交通引擎”的“=”给贴上，成为事实上的头部品牌，拿下4.6亿大单则会形成品牌放大效应，助力百度Apollo抓住全国如火如荼的智能交通新基建浪潮。
任何市场上规模“有利可图”时，都一定会有跟随者入局。智能交通新基建成为香饽饽是可预见的事情，特别是在出现“4.6亿大单”后。那么，百度Apollo在接踵而至的跟随者中，如何保持领先性，或者说，百度Apollo的护城河到底是什么呢？我认为主要在如下几个维度：
第一个自然是技术优势。
智能交通技术看上去不难，但具体实现层面，里面的车路协同、自动驾驶、自动停车、智能感知等技术都有很高的门槛，将所有技术整合起来形成解决方案，难度更大。
百度Apollo基于七年前布局自动驾驶的先发优势、率先采取“自动驾驶+智能交通”两条腿走路的发展策略，率先走向开放做智能交通开放平台，已经形成业界有目共睹的技术优势。
在自动驾驶领域，百度是中国技术最领先的玩家，没有之一，2020年知名研究机构Navigant Research发布的最新自动驾驶竞争力榜单显示，唯一上榜的中国玩家百度Apollo排名再次跃升，首次挺进NR报告国际自动驾驶“领导者”行列，且成为国内第一个商用能力的自动驾驶平台：Robotaxi服务上线百度地图及百度APP智能小程序，成为国内首个通过国民级应用向公众开放的自动驾驶出租车服务，此前Apollo已经驶入全球20多座城市，累积实现10万次安全载客出行。
车路协同、智能交通与车联网离不开自动驾驶，自动驾驶就像是手机的芯片一样，决定智能交通能力的上限，同时也是各地布局智能交通必须考虑的大方向。基于此，百度在智能交通、车路协同、车联网上同样具备技术优势。
百度Apollo在保持技术领先性的同时，通过搭建开放生态来形成壁垒。Apollo已迭代到5.5版，差不多一年两个版本，包含自动驾驶开放平台、车路协同开放平台和智能车联开放平台三大平台，给智能汽车和智能交通产业提供全栈能力；Apollo生态合作伙伴规模超200家，则是目前全球涵盖产业最为丰富、最为全面的自动驾驶生态。
第二个则是独特的产品模式。
不论是to C还是to B，再强的技术要转化到市场，都离不开产品化的关键一步。在将领先的智能交通技术产品化上，百度的标志性动作是推出ACE交通引擎。
今年4月百度Apollo整合相关智能交通能力，发布“ACE交通引擎”，作为全球第一个车路行融合的全栈式智能交通解决方案，基于小度车载OS、飞桨、百度智能云、百度地图等数字化基础设施，Apollo 自动驾驶引擎和车路协同引擎，服务于城市智能信控、智能停车、交通治理、智能公交、智能货运、智能车联、智能出租、自主泊车、园区物流等诸多智能交通场景。ACE交通引擎推出时我就指出：它可与百度AI to B战略协同，一起拓展智能城市场景，有望成为百度Apollo最先规模化商业化的业务，从三天签约5亿金额的项目来看，我的判断被证实了。
ACE交通引擎本质上是百度Apollo将领先的技术产品化的过程，就像微软的Windows、苹果的iPhone等王牌产品一样，它直接面向市场（城市交通相关企业/政府），具有如下优势：
百度Apollo瞄准各地智能交通新基建建设痛点，推出ACE交通引擎，应该说是Apollo商用的关键一步，ACE交通引擎成为百度Apollo在智能交通市场的拳头产品。
第三个是成熟的服务能力。
互联网巨头大都是C端业务起家的，在做好to B业务时往往会遇到不小挑战，毕竟两个市场的逻辑是截然不同的，截至目前真正具备B/C两栖作战能力的互联网巨头不多。就智能交通而言，要落地项目即要跟城市相关部门打交道，同时要跟原有交通系统中的各种角色打交道，包括传统交通基建承建商、交通信息化服务商、交通物流公司、汽车公司等等，对to B执行能力要求相当高。
前些年，百度Apollo在全国各地履约项目，应该说锤炼了自己的B端执行能力，如招投标、项目落地与管理、跨项目联调运维等等。在这次拿下广州开发区的4.6亿大单前，百度今年5月就已经跟广州开发区签署战略合作协议，在自动驾驶、智能交通等领域开展全面合作；在这次拿下长沙高新区智慧交通项目建设（一期）项目前，百度Apollo与长沙已合作多时，包括在长沙率先启动Robotaxi自动驾驶出租车服务，百度能够与这些地方持续深入合作，足以证明其B端业务能力。我认为，这一点已经成为百度Apollo的一道壁垒。
领先的技术与生态，直击痛点的商业化产品与成熟的B端服务能力，我认为是百度Apollo的护城河，基于此百度成为国内最强的智能交通新基建承建商是大概率的事情。接下来，百度Apollo将厚积薄发，吃透智能交通新基建的红利。在攀登珠峰（无人车）的过程中，百度Apollo正在形成强大的造血能力，在攀登时有更加充足的补给，越走越稳，同时大幅缩短“登顶”时间，实现让人们的出行更安全，让世界的交通更美好的愿景。
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