作者：龚进辉

刚刚过去的七夕，国内移动出行巨头滴滴遭遇幸福的烦恼。幸福之处在于如预期所料当天整体订单首次突破5000万单，包括网约车、出租车、顺风车、单车、代驾业务，烦恼在于激增的订单使用户出行体验面临不小的挑战，包括晚高峰提前、打车成功率下降、道路拥堵等。

但整体来看，滴滴全球日订单首次突破5000万，比平时多40%左右，幸福远大于烦恼。对于滴滴来说，这是个久违的好消息，代表其在经历内部调整的阵痛后已重回高速增长，综合实力愈发强劲，七夕的峰值终将成为今后的日常，未来滴滴全球日订单仍有较大上升空间。

不知你发现了没，今年以来，滴滴一改过去沉寂的姿态，转而动作频频，融资、开拓新业务、签约代言人等，忙得不亦乐乎，而越忙越有奔头，这才是积极向上的公司应有的状态。随着在既有优势明显的出行领域进行新一轮排兵布阵，并全面开启多元化尝试，一个崭新且有活力的滴滴又出现在公众面前。

滴滴首超5000万单鼓舞人心

七夕当天，滴滴全球日订单超过5000万，比平时增长40%，照此计算，平时全球日订单约为3571万。在我的印象中，去年7月、今年6月滴滴先后两次晒出过成绩单，分别为全天出行达到2000-3000万单、四轮日订单峰值超过3000万单+两轮超过千万单。

不难看出，去年7月、今年6月滴滴全球日订单峰值分别为3000万、4000万，从3000万单到4000万单，滴滴用了11个月，而从4000万单到5000万单，则只用了短短2个月。同样是增长1000万单，滴滴耗时大大缩短，代表旗下四轮和两轮业务涨势喜人。

同时，如今滴滴全球日订单稳定在3571万左右，比去年7月峰值3000万单高出19%，代表峰值就是用来超越的，而且滴滴新常态会比过去峰值高出不少，这本身就是进步神速的体现，预示着看似沾了七夕光的5000万单峰值注定会习以为常，而且未来新常态将比5000万单高出不少。

事实上，全球日订单首次突破5000万，对于滴滴来说意义重大。要知道，今年4月，滴滴创始人程维公布未来3年滴滴的战略目标，即“0188”。其中，“1”指的是3年内要实现全球每天服务1亿单，如今短短4个月就完成指标的一半，无疑将大大鼓舞内部士气，日均1亿单这一目标或将大幅提前实现。

眼下，经历近两年低谷的滴滴太需要这样一个振奋人心的好消息。2年前，由于滴滴顺风车在3个月内连发两起恶性事件，不仅使顺风车业务备受质疑，更使整个滴滴成为众矢之的，面临自成立以来的最大危机，陷入至暗时刻。表面上看，滴滴顺风车变得不安全，暴露出业务模式中的安全环节存在疏漏，实则反映出团队管理、初心坚守、价值观执行等深层次问题。

血的教训让滴滴痛定思痛，开始重新审视最核心的用户价值和企业价值观，一个显著的改变在于不再以规模和增长作为公司发展的衡量尺度，而是以安全作为核心的考核指标，开始All in安全。此后，滴滴不仅设立各级安全委员会，还加大对安全建设的资金投入，去年达到20亿元，从建体系、立标准、定流程、补能力、降发生五个方面，系统构建安全体系和能力。

考虑到所有安全措施都有成本，滴滴卯足劲发力安全，不可避免使业务线跑慢些，加上国内大环境不佳，将长期处于资本寒冬，这对于一路从对手尸体趟过来、一直追求高速增长的滴滴来说，无疑是个巨大挑战，必须下很大决心适应这种转变。在意识到出现“好胜心盖过了初心”这一不好的苗头后，程维果断谋变，因为他深知滴滴是一家运送生命的公司，安全是一切发展的红线。

换言之，没有安全一切无从谈起。在我看来，当时滴滴在追求高速增长和高成本安全措施之间面临取舍，本质上在考验程维到底是个战略短视者还是长期主义者。令人欣慰的是，他做出明智选择，以长期主义者的姿态投入安全体系建设。因此，你会看到，从2018年8月到今年4月，滴滴进入低调沉潜的状态，明显放慢业务扩张的步伐，把安全当作头等大事来抓。

以2019年为例，据我观察，滴滴全年大动作少之又少，主要有两个：一是2月宣布聚焦出行主业，继续加大安全和合规投入，对非主业进行“关停并转”，体现为裁员近2000人；二是11月滴滴顺风车重新上线，前期在哈尔滨等7个城市小心翼翼地进行试运营，后续才逐步开放至全国近300个城市。

尽管安全体系建设没有昔日斗快的、战Uber那样令人热血澎湃，但同样是份无比光荣且需全力以赴的差事，无法一蹴而就。直到今年4月，在安全能力形成积淀后，滴滴才提出面向未来的“0188”战略，从此大小动作不断，快速恢复往日生机。

5000万单只是滴滴的新起点

为了加速落地“0188”战略，滴滴采取国内业务、国际化齐推进的策略。其中，国内业务是重中之重，理所当然成为发力重点。今年6月，程维在公司8周年庆上表示，滴滴国内业务将双曲线推进，一是持续完善一站式出行平台，四轮（网约车、出租车、代驾和顺风车）、两轮（青桔单车和电单车）和地铁公交等公共出行将服务更多用户；二是小桔车服、自动驾驶、金融、智慧交通等业务持续发力，同时探索新赛道。

明眼人都看得出，网约车、单车是滴滴两大核心业务，且各自市场远未饱和，再怎么重视也不为过。而地位往往决定境界，前者成为行业第一后，最大对手是自己，后者剑指行业第一，仍需与美团单车、哈啰单车两大劲敌一较高下。

因此，你会看到，滴滴网约车、单车扩张画风明显不同。前者发放15亿元出行消费券、大力推广花小猪、滴滴拼车更名青菜拼车，均不是为了迎战对手，而是发力下沉市场，盘活低价出行这门生意，从而提升国内移动出行渗透率；后者喜提超10亿美元融资、签约刘昊然为代言人、发布三款新车，意在扩大共享单车市场份额的同时，深挖共享电单车赛道的潜力。

如今，滴滴全球日订单首次突破5000万，网约车、单车业务无疑是最大功臣，它们在持续加码之下迎来高速增长，直接带动滴滴整体订单再创新高。当然，5000万单固然值得可喜可贺，但只是新起点，未来滴滴将秉持归零心态再出发。可以预见的是，在通往1亿单的征程上，这两大核心业务仍会扮演重要角色，但滴滴不会只依赖基本盘，而是积极打造新的增长点。

比如，6月滴滴升级出租车事业部组织架构，3月顺风车宣布开放夜间出行服务、6月恢复跨城服务，这对于出租车、顺风车业务来说是个重大利好，有助于释放出行潜力。相比强化原有业务，我更佩服滴滴杀入陌生的新赛道。要知道，对于已有成功业务的公司来说，启动新业务并不容易，既有惯性也有惰性，而在新领域大胆尝试，是始终创业的重要标志。

尽管滴滴已成长为全球最大出行平台，但程维一直认为它还是创业公司，今年以来不断尝试拓展自身边界，3月上线跑腿服务、4月推出同城取送件服务、6月杀入同城货运领域。这三大新业务有两个共同点：一是均与滴滴核心业务不同，不再是运人而是运货，二是均与代驾事业部有一定关联。

以货运为例，滴滴优势在于拥有C端用户优势、制定服务标准、用户体验有所保障、佣金低于对手，有助于快速打开市场，目前已占据杭州、成都两地近半壁江山。假以时日，运货成为继运人之后的又一大亮点，将给滴滴带来更大的想象空间。这还没完，AI时代，滴滴在不遗余力地加大对智慧交通的探索和投入。

5月滴滴旗下自动驾驶公司完成首轮超5亿美元融资，6月滴滴自动驾驶网约车服务落地上海。其实，滴滴自动驾驶载人测试首次对外开放，并非意在将其快速打造成四轮业务的新秀，贡献大量订单，而是加速推进自动驾驶普及进程，这注定是个漫长且艰辛的过程。用程维的话来说，自动驾驶从技术成熟、商业成熟到法规成熟，至少还需要做十年持续投入的计划，而滴滴最大优势在于场景和数据以及坚定投入的决心。

种种迹象表明，5000万单只是滴滴重回高速增长的阶段性成果，程维不会满足于这一现状。相反，基于“0188”战略，滴滴正在查漏补缺，既有旧业务踩下油门，也有新业务突围求变，以便触达更多用户。尽管开启多元化尝试并不代表滴滴战略层面的转变，但至少是足以吸引投资人的新故事，全力加速之下未来可期。

话说，滴滴已实现5000万单，1亿单还会远吗？