文|老吴
来源|博望财经
余艾彦从家到公司的直线距离是3.1公里，在广州不堵车的情况下，如果乘坐公交、地铁上下班，算上步行，单程大概需要40分钟，车费2元。如果选择乘坐网约车上下班，单程大概需要18分钟。车费方面，滴滴快车车费在25元左右，如祺出行17元左右，美团打车13～17元不等。
作为精打细算惯了的95后巨蟹座，通常余艾彦都会选择乘坐如祺出行、美团打车或者公交上下班。
不过，这一周，余艾彦有了新选择——花小猪打车。
8月17日，花小猪打车在北京、广州、成都、杭州、南京、合肥、郑州、青岛、太原9个城市，推出了用户福利活动。每个城市前8888名用户，当日首单可减20元。8888个名额用完后，所有订单6折（最多减10元），每个用户每天优惠不超过4单。
去掉优惠后，余艾彦乘坐花小猪打车只需要不到2元的车费即可到公司，比乘坐公交、地铁还要便宜。最近一周，余艾彦都是乘坐花小猪上下班。
区别于其它领域，在网约车市场，所谓的用户忠诚度、用户习惯，基本上是不存在的，网约车用户只追求性价比。
像余艾彦一样，工作生活在一线、二线城市的许多年轻人，特别是白领，在这一周里，感受到了花小猪打车省钱的“真香”。当然，也有人抱怨花小猪打车司机服务态度不好，车速快，随意取消订单。
从用户视角跳到公司视角，一个值得思考的问题是，滴滴为什么在赶走了Uber、拿下了国内网约车市场最大份额的情况下，还要推出花小猪打车，并且不惜大规模烧钱补贴？
《博望财经》认为，花小猪打车之于滴滴的战略意义，类似于2011年微信之于腾讯的意义。
01
花小猪是谁
花小猪打车于今年3月开始在山东临沂、贵州遵义、辽宁盘锦、阜新等非一二线城市试运营。目标用户群体是年轻用户。这类群体对打车的需求大，价格敏感度高。因此，花小猪打车主打的也是实惠便宜。
从品牌形象设计风格到运营模式，都可以感受到花小猪打车对性价比的追求。花小猪打车的品牌形象是一只酷似存钱罐、正在向前奔跑的开心小猪，寓意——省钱就是存钱，品牌Slogn则是“打车可以更便宜”。
区别于其它网约车平台以里程和时长计算价格，花小猪采用一口价的模式。系统预估价格是多少，最终扣费就是多少，用户不必担心因为堵车或者司机故意绕路等情况，出现实际扣费远高于预估车费的情况。除此之外，用户还可以通过做任务的方式（如签到、推荐等）领取奖励，降低打车费用。
有意思的是，在滴滴没有对外公布花小猪打车是其旗下产品之前，媒体以及花小猪打车用户并不知道滴滴和花小猪打车的关系。花小猪品牌的诞生和试运营几乎是在保密状态下进行——公司在收购花小猪前身途途打车时，并未对媒体公开消息，试运营选择在临沂、遵义等不易被竞争对手注意的三线城市，试运营成功后再进入一二线城市，走“农村包围城市”路线。此举，或许是滴滴为了不被竞争对手太早发现，故意为之。
工商信息显示，花小猪打车隶属于北京鸿易博科技有限公司，法定代表人是赵意波，持股100%，为公司实际控制人。而北京鸿易博科技有限公司正是滴滴全资控股的一家公司，赵意波实际为滴滴副总裁。
在推出滴滴打车之前，滴滴曾推出滴滴出行、礼橙专车等网约车品牌，均在滴滴母公司——北京小桔科技有限公司旗下，同样是网约车品牌，滴滴却把花小猪打车单拎出来成立一家公司，不难看出滴滴对花小猪寄予厚望。单独成立公司既有利于花小猪打车单独融资，也有利于日后独立上市。
滴滴对花小猪寄予厚望，不仅表现在为其单独成立公司上，滴滴还为花小猪打车请了代言人。8月12日，“花小猪打车”对外宣布，郭麒麟成为花小猪品牌代言人。
郭麒麟是郭德纲之子，人称郭少爷，性格幽默，十分机灵、讨喜、亲和力强。靠着在爆款电视剧《庆余年》里精彩的表演出圈，微博粉丝702万。目前郭麒麟参与的综艺《做家务的男人》、《奔跑吧兄弟》正在热播。郭少爷虽然不像王一博、朱一龙等男明星拥有顶级流量，但深受年轻人的喜爱。比较符合花小猪打车的品牌调性。
算上花小猪打车，滴滴旗下已经有滴滴出行、礼橙专车、小桔车服、青桔单车、青菜拼车等多个品牌。
02
花小猪的战略意义
2011年，腾讯在推出微信之时，旗下产品腾讯QQ已经占据了国内社交市场最大份额，为什么有了QQ还要推出微信？
有以下几点原因：：
一、竞争对手因为：当时雷军推出了社交产品米聊，非常火爆，这让腾讯感受到危机，想要推出一个手机端应用抢下米聊已经拿下的市场。
二、QQ作为一种泛社交工具深受用户喜爱，但它的一些功能，对用户隐私保护不足。比如用户说说下的评论、点赞，所有人都能看到。基于这些原因，QQ很难拿下熟人社交市场。熟人市场需要隐蔽的社交工具。
三、QQ是以PC端社交工具起家，所以它的页面设计炫丽复杂、功能较多，不方便在移动端使用，也太耗流量。移动端的产品最基础的要求就是要简洁、高效。
四、QQ的想象空间只能停留在社交工具层面，但微信的想象空间，是构建一个生态。长远的商业价值不同。
滴滴推出花小猪打车的原因，与腾讯推出微信的目的，有相似之处。
2016年8月，滴滴收购Uber中国后，成为了中国网约车市场最大的公司。但是竞争并没有就此而止。仍然有许多人对网约车市场虎视眈眈，比较有代表性的，应该就是美团打车了。
我们先来看一下，这两年里，美团打车取得了哪些战绩。
2018年3月，美团打车在上海上线，仅三天时间，便从滴滴手中抢下了上海三分之一的网约车市场份额。
单纯的补贴模式让美团打车亏空巨大，2019年美团打车开始转为聚合模式，在自家平台上接入曹操出行、首汽约车、神州专车等出行服务商，为用户提供出行服务。截止2019年底，美团打车已经在全国54个城市提供网约车服务。
这样的战果并没有让王兴满意，今年7月底，美团对外宣称，将要开始补贴用户。8月起，每单将优惠20%～30%，补贴时间上没有明确上限，一直达到市场份额为止。
美团内部人士告诉媒体，美团打车本轮补贴的目标是要拿下国内网约车市场10%以上的份额。
美团打车攻势迅猛，滴滴不得不采取应对措施。要么和美团一样，在滴滴出行上开始疯狂补贴。但如此下去的结果，只能是鹬蚌相争，渔翁得利。打跑了一个美团打车，还会有下一个美团打车。
要么推出一个模式、玩法与滴滴出行和美团打车不同的产品，在性价比上作文章。这个产品就是花小猪打车。
花小猪打车的价值除了可以打压美团打车的气焰外，另一个更重要的价值是能够拿下滴滴此前错失了的下沉市场。
今年3月25日，滴滴通过全员信公布了“0188”战略目标。即3年内实现0重大安全事故、全球每天服务1亿单、国内全出行渗透率8%、全球服务用户MAU（月活跃用户数）超8亿。其中，四轮车承担5000万单，两轮车、国际化分别承担4000万、1000余万单。
公布这一战略目标时，滴滴日均订单不足5000万单，MAU仅为3.4亿、国内渗透率只有3%，滴滴如何在三年内实现翻倍增长？
答案是拿下下沉市场用户。
下沉市场不选择乘坐滴滴出行的原因，一方面是因为滴滴出行收费高，三四五线城市用户生活相对安逸悠闲，他们对时间的敏感度不高，对价格的敏感度高，如果需要花费高昂的成本打车，倒不如自己开车，或者乘坐公交、地铁等交通工具。
二是因为小城市经常会出现司机绕路的现象，大城市经常会出现堵车现象，滴滴预估价格和实际出行价格可能相差较大。价格差是部分用户不愿意承担的。
因此，我们会发现花猪打车的玩法和滴滴出行不一样，它采用的是一口价模式，同样距离车价比滴滴要低很多。司机端采用半派单模式，司机每天有三四次机会取消乘客订单，接下来司机还能对乘客进行评价。
滴滴利用花小猪打车正在往广袤的下沉市场进发。那里有中国最活跃、最广大的用户群体。滴滴出行的体量已经达到了上限，从目标用户规模的角度推测，未来，花小猪的体量可能是滴滴的一倍，甚至是两倍。想象空间非常巨大。
03
隐患
有前景，不代表没有隐患。
网约车最大的问题就是安全问题。虽然花猪打车对外公开表示：花小猪打车注重保护乘客和司机安全。司机每天出车前需要进行人脸识别；行程中，花小猪打车通过行程录音、行程分享、紧急求助及报警等安全措施，为乘客安全出行提供保障。
但已经有消息称，花小猪打车司机的审核标准比滴滴出行低很多，滴滴出行要求司机必须持有网约车运输证和网约车驾驶证，车辆要求必须为本地牌照，车龄在6年以内，裸车价在7W以上，加盟的驾驶车辆行驶路程需在10万公里内。花小猪并没有要求司机持有双证，对车龄也没有限制。
除了有安全隐患外，花小猪打车也存在违规运营的行为。8月19日消息，青岛交通运输官方在微博表示，经市交通运输综合行政执法支队调查，“花小猪打车”平台未在青岛市取得网络预约出租汽车经营许可，不具备网约车经营资质。
用户需要性价比高的产品，但更需要能保证用户和自己安全的产品、符合监管的产品，前者决定了花小猪打车能飞多高，后者决定了花小猪能不能飞起来。
