伴随着美团上涨的不仅是股价，还有抽成比例。
南京《18频道》报道，美团的抽成又涨了，这次是美团打车。
美团打车是美团点评于2017年2月14日，在江苏省南京市试点上线运行打车业务。
按照王兴和王慧文的原计划，通过选择试点城市跑通以后，再向全国复制进击。这是美团上线新业务的通常逻辑。
2017年10月，美团点评获得了新一轮40亿美元融资之后，宣布成立出行事业部。
2017年12月，美团打车在北京、上海、杭州、成都、温州、福州和厦门等7个城市启动了“美团打车用户报名活动”，开始为新业务城市预热。
2018年1月，美团打车获得了上海和南京的《网约车经营许可证》。
但是后来的发展情况，并没有按照美团的预想发展下去。
首先是网约车业务持续亏损，且一时半会儿看不到盈利的可能性，成为烧钱的重资产业务。
其次是网约车业务开始受到政府部门的严格约束，南京和上海先后多次对美团打车的违规行为进行了约谈和警告，甚至因严重失信行为，被列入上海市交通“黑名单”两年，监管风险增大。
第三是网约车业务本身是作为美团实现吃喝玩乐协同，并没有单独运营的紧迫诉求，因此在参考了高德地图的“聚合打车”模式以后，就全面放弃了自营网约车的规划，转而走“抽佣”的老办法。
当下，美团打车本身其实就是“信息聚合”的外卖模式，各个打车公司成了外卖商家+外包骑手，美团自己只坐收广告费佣金。
美团打车的开局，喊出了“乘客1元打车、3公里内免费”，“司机抽成永久8%，市场最低”等宣传口号，来冲击滴滴的市场。
效果显著。
不过商业规则里，吹牛不上税，宣传噱头更不上税。
随着美团打车的发展战略变化，南京的司机发现，自己的抽佣已经不是“永久8%”了。
据报道，根据美团打车平台现行的规定，抽成比例随不同时间段会有变化。平峰期司机的抽成上调至20%，高峰上调至13%，远高于先前宣传的8%低抽成。
更令司机无奈的是，由于经营战略上已经放弃了自营打车，聚合信息的模式更是直接冲击了原来的网约车签约司机。
在采访中，其他司机反映，随着美团打车上线聚合平台模式，将曹操、首汽等原先的竞品网约车也招至麾下，而这些同行的车价往往比美团打车的价格更低，其自营的美团打车已经毫无优势可言。
但是由于当初签约有合同期，所以司机眼看着收入逐步下降，却无法离开。
“我这个车还有几个月就到期了，我到期不会考虑再跑美团这个东西了，因为美团这个付出、在线的时间和你的收入相差太大了。”
据了解，与美团网约车公司签订租赁合同的驾驶员八成都表示，希望合同到期后，不再续签美团，改签订单数量较大的滴滴出行平台。
今年五月，滴滴总裁柳青在接受 CNBC 采访时表示，滴滴的核心业务即网约车业务已经盈利。
目前，滴滴快车、专车两款产品业务在网约车市场，已经占据了80%以上的份额，在网约车市场上、滴滴出行拥有绝对的优势。
顺风车业务，利用滴滴的“修内功”时差，哈啰出行、高德地图等一直在趁机蚕食原本滴滴的份额。毕竟，顺风车是滴滴第一个实现了盈利的业务领域。
2020年6月，滴滴顺风车已陆续在全国300个城市重新上线试运营，但是疫情期间对跨城业务还是有诸多限制。
最吸引眼球的，当然是6月27日滴滴在上海开展的自动驾驶服务。这是滴滴把自动驾驶部门升级为独立公司以后的最大亮相。
从滴滴这个出行龙头企业的一系列动作可以看到，出行领域已经不是玩概念、玩佣金的初级游戏，而是对科技实力、运营定力、综合潜力的巨大挑战。这种情况下，挟流量以令商家，挟商家以令骑手的美团抽佣模式，再难有优异表现。
美团自营的打车业务当前犹如鸡肋，食之无味，弃之可惜。这种情况下，通过提高司机佣金，变相促使司机主动离开，然后顺势把自营模式全面转向聚合模式，也是不失为一个很好的出路。
微信/QQ、美团点评、滴滴出行等超级APP，已经构成中国人的数字生活基础平台。
在享受便利的同时，令人忧虑的是超级平台的“超级话语权”，说封号就封号，要下架就下架，想涨价就涨价，消费者话语权日渐声弱。
只是，能怎么办呢？
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作者：张栋伟（市场营销专家、资深互联网人士、“酷实习”大学生就业创业平台创始人）
