作者：龚进辉

曾经的造车新势力优等生拜腾汽车（以下简称“拜腾”）已陷入至暗时刻。

日前，拜腾宣布，中国区将从7月1日起停工停产，时间预计为6个月，期间公司全体人员待岗，仅保留小部分员工留岗值守。在竞争激烈、不进则退的汽车行业，拜腾此时暂停基本意味着出局，或者准确来说，离出局不远了。

与之形成鲜明对比的是，曾一度走过弯路的理想汽车（以下简称“理想”）逐步走上正轨，首款量产车型理想ONE大受欢迎，短短半年便交付1万辆。眼看着同属造车新势力的拜腾走向没落，而自己治下的理想发展越来越好，理想创始人李想颇有感触。

昨天，他在朋友圈转发一篇题为《300人吃掉5000万元零食、一盒名片上千，拜腾怎样烧掉了84亿？》的文章，写道，“理想汽车至今为止超过3200人的团队中，只有两个副总裁，连高级总监都寥寥无几。行政要求（员工）出差经济舱都必须买折扣最低的，经济酒店都要两个同性在一起住。理想ONE的上市发布会用了不到200万拿到上万的订单。”

李想之所以这么说，原因在于文章中提到拜腾花钱完全毫无节制这一细节，即所有东西都要用最顶级的。无论是供应商的选择、员工名片还是品牌店店员的服装、员工零食（300人吃掉5000万元零食），花钱大手大脚，哪怕是在极度缺钱不得不远赴迪拜拉融资，往返开销竟然高达数百万元，这让他震惊不已，作为吃瓜群众的我也惊呆了。

拜腾花钱如流水，一点创业的样子都没有，殊不知创业维艰，必须能省就省，一分钱掰成两半花，结果钱烧完了，车却没造出来，这一点也不让人意外。在李想看来，（造车）这么难的行业，必须训练一个从18层地狱为起点往上爬的创业企业，熬出地面才能有更强的竞争力。

“别说外人不明白了，就是大部分同事也需要五年才能理解这一切。”他说道。李想曾直言，自己内心最大的恐惧是产品上了以后不成功，没人买或者是卖的量生不如死，或者是重大质量问题。因为他深知，理想只有一次出牌机会，如果一次不成功，就再也没有出牌机会，哪怕融到钱都没有用。

其实，不光理想只有一次出牌机会，其他造车新势力玩家同样如此。只可惜，拜腾没等到首款量产车型M-Byte正式交付便陷入万劫不复之地，连正式出牌的机会都没有，令人唏嘘不已，这怪不得别人，要怪就怪自己。

考虑到拜腾负债高达86亿元、欠薪使员工大量流失、与供应商关系恶化，即便其在未来6个月的休眠期找到自救良方，也很难顺利推进造车事业。可以预见的是，拜腾未来前景不容乐观，相比走出困境迎来翻身，我更愿意相信凉凉或是大概率事件。

话说，随着特斯拉加速入华、传统汽车巨头重仓，新能源汽车行业洗牌已开始，留给造车新势力的窗口期正在逐渐关闭。造车不易，留在场上的玩家且造且珍惜。