新能源，智能汽车，新国货，三个风口叠加，何小鹏的这一次创业看上去踩中了一个超大风口。他预见到了风口，也预见到了风口的艰难，但确实没想到这么难。聚风口，也是飓风口。
2017年，何小鹏离开舒适的阿里巴巴高管位置，亲自控盘已经低调创业两年多的小鹏汽车。自此，开始了何小鹏的破圈之旅。
“造车的目的并不仅仅是造出车然后卖出去，而是希望造出来的车能够改变人们的生活。”
4月27日，小鹏P7发布，何小鹏离自己的梦想又走近了一步——「打怪」之路，再升一级。这是国内首款破700公里续航能力的电动力汽车，也是目前智能化功能渗透率在国内首屈一指的一款电动车。也是何小鹏All in 进小鹏汽车后，发布自己全程经手的第二款“Baby车”时，内心的激动也写在了脸上。
第一次创业和在阿里几年的历练，何小鹏已经从一个产品经理蜕变成企业家。
“创业让人上瘾，前进的推背感让人不知疲惫。”何小鹏在发布会上说：这一次创业是要做“改变者”而不是评论者。造车难，造一款“未来”的车更难。何小鹏要造的车，是革新百年汽车行业的新物种——智能汽车。汽车+科技基因融合创新，才能创造出来的新物种。你很难说这是汽车破圈，还是互联网破圈，反正这两个圈的边界注定被打破。
汽车已经是一个很成熟的产业，但是外部的科技变化，赋予了汽车新的使命。跑在4个轮子上的沙发，是汽车维持了多年没变的基本形态。拉人载货，汽车也一直扮演着工具的角色，解决人们简单代步出行需求。而何小鹏构想中的智能汽车，则是跑在轮子上的智能化的“第三空间”，人们在移动的同时可以享受智能化的服务和娱乐。到目前为止，在中国的新造车势力里，也只有小鹏汽车在智能这件事上，是最认真、最较真的一个。
在UC创业的经历告诉他，做事要All in，另一层意思就是不给自己留退路。破圈，是一个极难的事情，所以这一次创业何小鹏依然AII in，选择了“全干”——做智能电动汽车的全栈解决方案。“国内真正做全栈的自动驾驶技术的整车厂只有我们一家。”何小鹏颇为自豪。为了这个全栈，这几年小鹏汽车从汽车、互联网、设计等各行各业挖来顶尖人才，60%以上的研发人员。
如果把做企业比作攀登珠穆朗玛峰，中国的科技企业有两类代表：一个是华为，就是爬北坡，所有的研发都从头做，过程艰难，但最终可以走到顶峰。一个是联想，爬南坡，使用业界已经成熟的技术OEM，相对容易地就可以走到半山腰，但登顶几无可能。可以说，小鹏今天的选择，就是奔着登顶去的，选择了艰难的北坡。
“汽车创业我觉得跟互联网创业有一个很大的不同，汽车创业的链条太长了，人太多了，技术太复杂了，中间碰到的困难和问题很多。”入局前想到了这件事很难，但没有想到这么难，何小鹏躬身入局三年多，顶着压力、嘲讽、讥笑往前走。虽然很难，但是何小鹏跟团队一起，拼尽全力跑在飓风口的前面，窗口期已经快关闭，错过时机就不再有了。
“创业路上会遇到很多困难，但过个把月，这些问题都可以迎刃而解，你会特别开心。创业是成瘾的东西。”
706公里，这是一个突破性的数字。小鹏汽车在NEDC测试标准下的最大续航里程超过700公里，P7成为经工信部官方认证的、首个续航里程超过700公里的电动汽车。
这个数据有两点意义：第一，P7是中国的智能汽车进入到700+纯电时代的标志。第二，跑赢了全球行业标杆特斯拉Model 3，此时小鹏创业6年，特斯拉是17年。
根据官方发布的数据显示，电量用尽后，小鹏汽车在适合的外部环境下充电10分钟即可实现续航123公里。而使用直流快充技术的后驱长续航车型，从30%电量充到80%的耗时则仅需不足半小时。
如果说智能汽车是终极理想，现阶段用户对电动汽车的首选要素是续航和充电能力，里程焦虑是当下电动车最大的痛点。可以说，700+不仅代表着小鹏汽车的进阶，也代表着电动车破除了最后一道藩篱，自此可以和汽油车同台竞争。
智能，是小鹏汽车区别于所有汽车企业包括新造车势力最鲜明的标签。其实，其它企业在智能化、自动驾驶方面也在尝试探索，只是没有小鹏在这方向如此执著、激进，并且在产品上能不断体验到这种变化。今天，懂懂还记得2017年两次采访何小鹏时，他将苹果与诺基亚的变化与智能汽车与传统汽车的类比，在他内心，坚定地要做出那个汽车界的“苹果”。而这一次，在P7上展现出来的功能，也与其它汽车拉开了“智能差”。
比如，泊车一直是小鹏汽车的一个非常吸引用户的功能，数据显示这一功能的渗透率在同行里首屈一指。在P7上，这一功能再进化，推出的超级自动泊车辅助系统，可以帮助驾驶者迅速找到和判断合适的停车位并轻松停入，解决泊车位难度较大或新手泊车可能遭遇的问题。另外，停车场记忆泊车也可通过对车主常用停车场即停车位的记忆和驾驶路线学习，实现自主泊车。真正好的智能，还是要真正好用、用户爱用。
尤其值得一提的是，P7在车内空间中引入丹拿剧院级音响系统，全车搭载的多达18个扬声器，丹拿系统提供的7.1.2声道高品质音效可以为车主创造环绕式的音效体验，同时车内13个地方搭载的、能够呈现出20种颜色的氛围灯，还能随音乐声场进行智能律动，这样的设计更符合了小鹏对于智能汽车“第三空间”的想象。
传统汽车因为定位于工具，设计只能局限于外观、舒适感上的小变化，而小鹏汽车则是追求体验的不同，是一个移动的第三空间，在设计上的颠覆性更加明显。
从P7发布的细节来看，小鹏汽车这次是瞄准Model 3吊打。此前何小鹏就曾透露过“小鹏P7碾压Model 3”的信息。在懂懂看来，P7意味着中国新造车势力的一次能力跃迁，对标全球顶尖企业特斯拉。这个产品的发布，也标志着小鹏汽车走出了摸索期，开始加速冲刺，进入2.0阶段。
二次创业以来，何小鹏选择的是一条最艰险的道路，把目标定得极高、极远。从传统汽车，到未来智能电动力汽车之间，有无数道坎。以至于很多人都认为是一个天方夜谭，今天场内的很多企业也注定会成为这条路上的垫脚石。
小鹏汽车，从2013年的一个想法，到2014年组队创业，2017年何小鹏入主，2018年G3发售，以及2020年4月27日P7的发布，目标没有变过，小鹏人在风口上艰难前行。到P7只能说是一个小小的里程碑，是中国新造车势力摆脱“PPT造车”的一面旗帜。
“今天的智能还是早期阶段。”何小鹏很清楚，走到真正高级别自动驾驶，至少还需要四五年时间，“但小鹏汽车会一直向着那个方向一点点推进”，这就是“站在更高的轨道上参与竞争”，即站在终局看现在。
从局终来看，智能汽车将是个性化的，人坐在里面，95%甚至100%的时间是与驾驶无关，双手双脚释放出来，可以化妆，吃早餐，享受美美的咖啡，听音乐，打游戏、看大片……车将是人不可或缺的一个生活场景，而小鹏汽车今天所有的设计，都在朝着这个方向努力。
回想2017年与何小鹏的对话，他就提到新造车势力的窗口期的话题。智能电动汽车这个风口，是大家都看到的，近五六年中国涌现出一大批新造车创业公司。但是，一是因为外部环境复杂，二是因为造车这件事本身难度系数太大，最终能在窗口期脱颖而出的，相信只能有少数的几家（见懂懂笔记此前报道《交付难，销售难，融资难，新造车势力时间窗口加速关闭》）。
危中有机，机并不给所有的人，只给准备好了的人。何小鹏在年初给员工的信中写到：“回头看2003年，很多人都说非典成就了阿里和京东，我认为与其说非典成就了他们，不如说在困难来临的时候，有些人更敏感、更坚定地选择了在正确的跑道上加速奔跑，从而取得了更大的回报。”他隐隐感觉到，这一次疫情可能反而会成为小鹏汽车出位的好时机。
“这次的‘危’比我们想象的更大，会极大的加速汽车企业的淘汰，而如果我们好好把握，我们一定会有更好的‘机会’。”何小鹏看到的生机，正是因为一开始小鹏汽车就站在了更高的轨道上，将软件、硬件、运营、服务一起抓，今天多数造车企业在智能上的发力不够，也不彻底，“智能电动车企业在未来五年会形成巨大的变化，而小鹏今天在智能电动汽车的布局，会让我们在风口上更快的展翅。”
当然，这个冲刺并不是马拉松的终点，只是窗口期的入围赛。冲过这个阶段，就可以真正坐在未来智能电动汽车的牌桌上了。今天的小鹏汽车，领先了半个身位，还有充足的弹药库，可以开足马力闯关了。
每一关，都是自我修炼的过程，都是一次跃迁。“我觉得下一个十年就会达到爆发阶段，这个还是蛮让我兴奋的。”何小鹏看着远方。
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《小米生态链战地笔记》、《微信思维》、《微信力量》三本畅销书的作者。
