乘坐地铁上班，车厢空间封闭，虽然人与人保持一定距离也会感觉好怕怕；乘坐公共汽车上班，耗时长乘客多，即使开窗通风也会惴惴不安；如果步行、骑单车上班，几公里路程还要迎着寒风……
开私家车当然相对安全了，但暂且不说部分城市的限号，关键是你得有车......
于是乎，很多人开始怀念共享汽车了。
这一段时间，不少租车公司纷纷推出了通勤租车优惠，有的甚至以零首租的方式，吸引上班族注册使用。还有租车企业公开承诺，为租车的上班族提供了高额疫情保险（阴险脸：中招一定赔），同时承诺会定时消毒，保障用户的驾车安全。
不过，租车公司的日均使用价格仍有些贵，而且现在便宜的车型据说已经一车难求。那么，那些可以随意“扫”一下就能把车开走的共享汽车平台，情况又是如何？
“下周一就上班了，昨天看了下租车应用，车基本上都被租满了。”
因为上班通勤问题，家住深圳宝安的张勇内心很是焦虑。因为，他家距离公司的路程超过四十公里，上班坐公交要花一个多小时，转两趟地铁。所以，爱人劝她租一辆车用于上班通勤。
下载了几个租车应用后他却发现，许多服务点的车辆均被租满，可见租车通勤的上班族大有人在，“四十几公里的路程，也不可能扫辆摩拜从家里骑行过去，只能另想办法了。”
那么，租车公司的情况，是否如张勇所说的那样都被租满了？
为此，懂懂笔记下载了几款租车应用一看究竟。当打开应用后发现，租满的仅仅只是一些租金低的车型，诸如飞度、别克凯越等。其余很多车型仍可以正常下单，而且租车的套餐也相当的灵活，这是怎么一回事？
“凯越平均每天租金三、四十元，比地铁通勤贵，但也还是在承受范围内，而像科鲁兹、朗逸每天租金要上百元，这样就划不来了。”张勇表示，所谓车辆租满，指的是低价的车型已经组不到了。
懂懂笔记发现，目前深圳的凯越日租金为39元，但已经组不到了。其它百元左右日租金的车辆现有不少，但是不少上班族表示，如果租不到那种便宜的凯越车，就不想租别的（高租金）车了。
打开现存的共享汽车平台后，他发现汽车有定点取还的机制，但是离家和公司最近的取还车点，都超过了两公里，还是不太方便。
“如果开共享汽车上下班的话，取车、还车后再骑两公里共享单车才能到达目的地，总觉得很别扭。”张勇“怀念”起另一家取还车地点都特别合适的共享汽车平台，“可惜前年倒闭了，车和车位都没了。”
经历行业一轮洗牌之后，深圳目前只剩下两、三家共享汽车平台。张勇认为，因为取车还车地点分布不均，车辆调度效率不高，这几个平台也都不太适合他。
“而且有的停车点只有一、两辆汽车，恐怕在上下班高峰期很难租到。”他打开一款共享应用表示，像坂田上班族如此多的区域，也仅有一处车辆取还点，应用显示只有两台车。
周一，傍晚，17：30。
懂懂笔记打开了两款租车应用，分别查看深圳南山、广州天河、苏州相城等区域共享汽车取还点的情况。从傍晚五点半至七点半，以上区域取还点的车辆几乎无人使用。
这与张勇所猜测的完全不相符。在下班高峰期居然没有上班族租用共享汽车，这相当“不科学”。
“我买了1000元的共享汽车租车月卡，可以将车开回家。”在某微信群中，懂懂笔记联系上了一位正在分享复工通勤“攻略”的群友阿津。
阿津告知，前几天身边有几位同事都是开共享汽车上下班的。他的使用感受是，共享汽车的费用真心不便宜，部分同事开了几天共享汽车后，还是决定“回归”地铁、公车通勤，“虽然乍一看收费每分钟、每公里只有几毛钱，但一程下来收费并不低，保险等基础服务费也贵，每小时要几元。”
他以自己上下班通勤的三十公里路程为例，每天通勤要花费将近60元，一个月下来（出去周末）租车要花费超过1300元，相比地铁每月400元左右的开销高出太多，“如果不是包月优惠，顺路送爱人上下班的话，我也不会租。”
阿津告诉懂懂笔记，尽管这些租车企业、共享汽车平台都推出了优惠的自驾出行套餐，但对于上班族而言开销很大。
“以前共享汽车刚刚推广时，各平台都在补贴，和现在一比真的便宜太多了。”他抱怨道，当年包月用车套餐甚至仅需三、四百元，但如今“幸存”下来的平台用车资费越调越高，“基本连折扣券也不发了，优惠更是少得可怜。”
身边更有同事“吐槽”说，要不是因为疫情绝不会去开共享汽车，只要疫情一结束就去把押金推掉。
“现在很多共享汽车消毒频次都很低，感觉有的是两三天消一次毒。”阿津期待，在自驾通勤需求激增的趋势下，能有新的企业加入共享汽车赛道参与竞争，“这样优惠力度、服务品质才能有所提升。”
在这样的节骨眼，真会有新的玩家“征战”共享汽车领域吗？
“最近有不少朋友在问，共享汽车会和生鲜电商一样，起死回生吗？”
陈权（化名）是广州一家投资管理机构的投资经理，他告诉懂懂笔记，由于各大城市陆续复工，确实让租车和共享汽车方面的需求激增。不过经过去年市场的惨烈洗牌，目前市面上可选择的平台很有限，收费也都不低。
近年来大量共享汽车之所以会倒闭，是因为缺乏可持续盈利的商业模式，依靠融资、补贴烧钱、低价优惠吸引用户，最终资金链断裂走向失败。“共享单车如此高频的共享项目，目前都很难实现盈利，更何况是共享汽车。”陈权表示，目前市面上还能正常经营的品牌，要么是收费较高能打平，要么是背靠国企、车企等大靠山。
“除了创业者之外，投资机构看到共享汽车的项目也十分保守，基本上现在没人会投。”在他看来，这种短期内的市场需求支撑不起来长久的市场考验，一旦疫情结束，共享汽车的需求就会“打回原形”。
“同时，用户习惯于过去大幅优惠折扣的资费，一旦近期发现用车成本过高，就会立即放弃，共享汽车本身的价值依然很难被认可。”陈权强调。
【结束语】
有舆论认为，突如其来的疫情令生鲜电商起死回生，同时盘活了在线教育和在线办公应用，因此租车行业、共享汽车领域也能够再次迎来发展的机会，或许新的平台又将陆续入场。
但从近一周的走访调查来看，这种“机遇”非但不能让共享汽车热闹起来，甚至连租车市场也只是特价车型好租一点而已。显然，众多有通勤出行需求的用户“怀念”的，只是共享汽车曾经的“低价”，而非那些消失的共享汽车品牌和服务。
