如果你到今年的CES现场就会发现：出行设备已经成为真正意义上“移动的消费电子”。尚未进场就能看到墙上悬挂的BMW i3 巨幅广告，走进中心场馆第一个映入眼帘的是顶尖汽车零部件巨头博世，SK、三星、松下诸多科技巨头在展示IoT和5G应用时，不约而同用到出行这一场景，有的是汽车，有的是摩托车，有的是城市智能交通系统。科技对出行的改变正在加速。
来自中国的电动车新物种小牛电动今年第一次参加CES，虽然CES上智能汽车、智能平衡车展台很多，不过电动车展台却是凤毛麟角。在成千上万个展位中，小牛电动的展位显得很特别。
为什么小牛终于决定参展CES？据其CEO李彦介绍称，最直接的原因在于海外市场已成为小牛电动的增长新引擎，财报显示三季度小牛电动海外市场销售网络已覆盖35个国家的26个渠道商。在北美市场，小牛电动不只是与本地经销商合作销售产品，同时给美国共享电动车运营商Revel在纽约等四座城市的共享出行服务提供4000辆电动车。从市场层面考量CES对小牛电动具有重要价值，在参展CES后，美国数十家主流媒体均对小牛产品表示出很大的兴趣，很多记者甚至希望自己买一台用来上下班通勤。
不过CES对小牛电动更大的价值在于：小牛电动是科技出行的关键玩家，CES是其展示成果的舞台。在CES开展第一天小牛电动召开发布会，发布首款自动驾驶三轮电动摩托车TQi和首款5G跨骑电动摩托车RQi，并详细介绍了NIU IoT和NIU FLEET交通网络平台，这些均体现出其对科技出行下一个十年的思考。
小牛电动是锂电电动车开创者，智能电动车首创者。
2015年，小牛电动面世，初代产品N1众筹得到11万人支持，筹款金额高达7200万，一夜成名。小牛电动开创了锂电电动车新品类，如今已成为电动车行业的方向，铅电正在被逐步替代。同时，小牛电动自诞生起就充分考虑了智能化的可能，N1支持与智能手机连接实现智能管理、防盗追踪等功能，构建了一个电动车车联网，小牛电动可以获取海量骑行大数据。
2016年，小牛电动发布的第二代产品M1引入4款5色20种产品，进一步与科技结合，智能化向特斯拉看齐，其在用户驾驶时可选节能、动力两种模式，支持定速巡航；引入智能灯光系统提高安全性；在车辆防盗方面增加智能报警、智能定位等功能，“牛油宝”服务提供盗抢和伤害的“300元赔付”服务，实现互联网服务运营。
后续小牛电动产品矩阵不断完善，然而核心思路未变。一是基础性能尤其是电池续航的不断升级；二是强调设计，撕下电动车“低端交通工具”的标签；三是强化科技属性，完善智能驾驶能力，辅助人更安全、更绿色、更趣味地驾驶。
时间过得很快，电动车这样的“一件小事”，被小牛电动一干就是五年多，而且干出了不错的成绩：2018年10月小牛电动成功上市，成为中国“电动车赴美上市第一股”；2019年小牛电动实现盈利，三季度小牛电动摩托车销量达到149,424辆，同比增长23.5%。
小牛电动CEO李彦在CES上接受罗超频道专访时表示，小牛电动一直致力于解决一个问题：城市内的单人出行，这一出行场景具有短途、随机和复杂等特性，相对于汽车和公共交通工具而言，电动摩托车在能效、空间上优势明显，绿色环保，且对道路资源消耗较低。
李彦认为“能源与科技是捆绑在一起的”，他回忆称99年在加州伯克利大学留学时，学校就已研发出自动驾驶汽车，然而自动驾驶爆发却是最近这些年，伴随着电动车潮流开始的。燃油车动力系统靠燃油，系统太复杂，锂电池让汽车成为电子设备，开启智能化可能，拥抱锂电池的小牛电动有了更好的智能化的基础。
可见小牛自带科技基因，是科技+电动车的重要推手。就智能驾驶而言，前四年小牛电动的做法跟大多数汽车一样，在实现无人自动驾驶前，先让汽车更加“聪明”，学会主动或被动地与人类交互。2020年小牛电动向前迈出一大步：在电动车上探索自动驾驶。
如果说锂电池和智能出行是小牛电动昨天的科技+出行实践，那么其在CES上发布的两款新品自动驾驶三轮电动摩托车TQi和首款5G跨骑电动摩托车RQi，则体现出小牛电动科技+出行的今天。
TQi是不折不扣的智能出行新物种。在外形上其是“前二后一”的三轮电动摩托车，平衡能力强大，可主动防倾倒、主动回正，保持车体水平，大幅降低了学习难度和使用门槛，并提高稳定性；半封闭车身和—体式顶棚设计让电动摩托车首次拥有“驾驶舱”，用户驾乘更舒适，且支持全气候驾驶，SRS安全气囊则可保障用户安全。
TQi还刷新了电动车品类，第一次将自动驾驶带到了电动车行业。在接受罗超频道专访时，小牛电动创始人兼研发副总裁胡依林解释称，从技术上看两轮实现自平衡以及L2自动驾驶可行，然而会给续航带来巨大挑战，“三轮”这一形态才让电动车实现自动驾驶成为可能。胡依林透露，现在研发团队正在安全认证、不同地区版本适配上努力工作，预计TQi将在下半年量产上市。
此外，小牛电动还在CES上发布了首款5G跨骑电动摩托车RQi,极致性能面向高端极客用户。在TQi和RQi外，小牛电动在CES上还展出了不久前在米兰EICMA发布的NQiGTs、MQiGT、UQiGT、NIU Aero EB-01电动自行车以及2018年4月在北京发布的NIU Aero 系列。罗超频道在展区现场发现，相对来说外形独特的TQi和外观拉风的RQi人气更高，两者与余下数十款小牛产品构成日益完整的产品矩阵，在不同市场满足不同场景下的单人出行需求。
不管是TQi、RQi都表明小牛电动在科技+出行上有新的野心，引领电动车行业的自动驾驶也好，率先拥抱5G也罢，都是在用科技刷新出行体验，更好地满足城市个人出行场景。
如今互联网巨头都在谈开放，原因在于“科技溢出效应”。小牛电动在科技+出行，特别是电动车领域的科技+出行上走在行业前列，走向开放水到渠成。
在CES上，小牛电动已经展示出这样的雄心，将通过开放来推动下一个十年科技+出行的改变，而其重点方向，则瞄准了自动驾驶、车联网和共享出行等主流领域。
在智能科技上，小牛电动此前的积累主要在三个方面：一个是围绕电动车锂电形成的电池管理、车辆控制等核心车机技术；第二个是积累5年的智能驾驶技术以及随着TQi浮出水面的自动驾驶能力；第三个是全部小牛电动车组成的IoT网络NIU IoT，截至目前已汇聚150+TB的用户骑行数据，这三点构成了小牛电动从先行者到赋能者的“能”。
首先，小牛电动是出行IoT平台，第三方可基于其平台开发应用。
小牛电动可将海量的骑行数据挖掘形成产品、能力或者服务开放给第三方，比如共享出行平台、地图应用、交通管理部门、广播媒体等等。胡依林特别强调，“小牛不卖数据”，数据隐私安全是开放的前提。
小牛电动率先进入5G时代。5G在全世界范围内才刚开始商用，应用场景尚未被打开，短期内或许不会给小牛电动带来新的使用体验，但通过提前布局，小牛电动就构建了一张电动车实时IoT车联网，给开发者创造更强的硬件联网能力，比如RQi基于5G可实现不同车辆的实时互联以及未来的车路协同，在共享出行、骑行社交、线下骑行游戏化、赛车等场景上都有大量的想象空间。
其次，小牛电动是出行硬件平台，第三方可以基于小牛实现各种出行应用。
在CES发布会上，小牛电动介绍了其交通网络平台NIU FLEET，其可实现车辆、电池群的跨区域管理，数据可视、7*24小时管控，易于运营，支持扩展。截至目前，全球14个国家的16个共享电动车运营商成功基于NIU FLEET搭建了自己的共享出行平台，李彦用手机向罗超频道展示了美国共享电动车出行平台Revel，在美国的四座城市，这家公司已投放超过4000台小牛电动车。类似的合作中，NIU FLEET提供车以及车辆管理和电池管理API，共享出行平台做前端App再将重点放在用户、平台和城市运营上，比如共享电动车出行平台要养一帮人定期更换电池，这要基于实时电池数据，NIU FLEET会将所有电池信息做成API或者网页提供给第三方平台。
跟自行车制造企业只是卖车给ofo们不同，小牛电动提供的不只是车，还有平台和服务，截至目前小牛电动是唯一一家提供数据SaaS的电动车平台。
最后，小牛电动不是自动驾驶公司，而是向行业提供自动驾驶基础硬件平台。
具有L2自动驾驶能力的三轮电动摩托车TQi同样会开放，第三方可基于TQi开发更加智能的产品或者搭建更多创新应用。李彦认为，小牛不是自动驾驶公司，不可能做传感器，AI算法等事情，在自动驾驶上会走开放路线，专注于做好车辆控制、电池管理、硬件设计、硬件集成等底层事情，TQi支持L2就是要告诉行业电动车的自动驾驶不是没有可能。“我们把硬件产品做出来，承载自动驾驶网络的出行产品做出来，其他靠社会化力量，光靠我们一家肯定没戏。”李彦说。
小牛电动研发副总裁胡依林则表示车路协同和单车智能的路线之争要跑几年才有结果，可以确定的是，电动车的自动驾驶一定是站在汽车自动驾驶产业肩上的创新， 不论是芯片、算法、传感器还是政策等等都是相通的。汽车行业将“安全”作为第一天条，小牛电动也将安全放在第一位，软硬件70%的安全设计是冗余，以满足ECE、DOT、国标等不同市场的严苛认证标准。
在胡依林看来自动驾驶未来一定是行业通用品，电动车是单人出行的核心工具，不能被遗忘。在行业都没关注电动车的自动驾驶时，小牛电动向前多走了一步，并通过开放推动电动车行业继续向前走。
CES上的趋势是汽车消费电子化，智能化、自动化和共享化是必然，下一个十年将是出行的黄金十年，L4\L5自动驾驶在十年内会规模化落地，车路协同、车联网和智能城市会伴随着5G、AIoT走向普及，小牛电动NIU IoT+NIU FLEET+TQi三驾马车已打好底层基础，其野心绝不止于造车。
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