文/黄海峰的通信生活

1月1日，本在欢度元旦，但新能源车企们依然按时交出答卷。我关注到，问界作为造车“新实力”的代表，也是近几个月的话题明星，给出的数据很是亮眼。

根据官方数据显示:2023年12月，AITO问界系列交付新车24,468辆，同比增长141.23%。2023年1-12月，AITO问界累计交付94,380辆。

提到问界就不得不提华为。2023年初，大家讨论的是华为汽车业务的纠结与反复，通过问界新M7、智界S7、问界M9三款爆品的信心提振，到现在颇有点“大势已成”的样子。

“智选车逆风翻盘、绝地反击，问界新M7上市两个半月大定突破10万台。”华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东在1月2日的内部信中表示。

站在2024年新起点，我们试图去复盘：过去的2023年，华为造车的朋友圈阵容是怎样的？为业界带来了哪些作品？未来还有哪些大招？给我们哪些启示？

一花独放不是春，百花齐放春满园

说到华为的智能汽车业务，有个话题争议已久，那就是华为要不要造车？每每被推到风口浪尖，华为都要站出来申明立场，例如内部发布《关于华为不造车的决议》、拆除华为相关宣传物料等操作来消除误解。

正如华为成立的二十多个军团，便是将自身积累了30余年的数字化技术赋能到电力、政务、煤矿等行业。华为要做的是智能化时代的“黑土地”，玉米、大豆、花生都可以在这片沃土上生长，大家一起把蛋糕做大才是正道。

只要这个大逻辑不反水，那华为不造车的宣言就永远值得相信。

但是面对千载难逢的汽车产业变革机遇，华为显然是不愿意错过的，所以华为对自己的定位是“帮助企业造好车”，并提出三种与车企合作的模式，即标准化零部件模式、HI模式和智选车模式。

2023年11月发生了这么两件事，让这把悬在车企头上的“达摩克利斯之剑”彻底解除。

第一件事，11月9日，华为智选车业务升级为“鸿蒙智能汽车技术生态联盟”，简称“鸿蒙智行”。鸿蒙智行通过深耕智能驾驶、智能座舱、智能驾控等核心技术，联合产业伙伴，打造开放、共享的智慧出行体验，可以理解为华为在智慧出行领域的哨兵与前锋。

目前，在鸿蒙智行官网的主页，主要有“问界”和“智界”两大成员。至于后面还会不会出现“X界”系列，这个我们等会再给出答案。

第二件事，11月25日，华为与长安汽车签署《投资合作备忘录》。更重要的是，智能汽车解决方案的车BU业务从华为剥离出来，并将汽车业务的技术、人员和资产注入新公司。根据华为2022年年报显示，华为已向车BU部门投资30亿美元，研发团队7000人。

我看到，华为在协议中明确表示：原则上不从事与目标公司竞争的业务，并对车企开放股权，成为多元化股权的公司。据余承东表示，除长安汽车之外，赛力斯、北汽、江淮与奇瑞四家鸿蒙智行生态联盟都已收到邀请，并“点名”希望一汽集团加入。

在这两件事的基础上，目前有三个结论是可以明确的。

首先，鸿蒙智行就是华为在智能汽车领域打造的黑土地。当这个动作明确后，华为造车的疑虑将不攻自破，车企们也不必担心“失去灵魂”的问题了。

其次，鸿蒙智行的朋友圈已悉数亮相，未来的“X界”将在下面的车企中诞生。

一是问界品牌大家最为熟知，是华为与赛力斯合作推出，被大家称为华为汽车的“干儿子”，目前有M5、M7、M9三款SUV车型；

二是最近很火的智界S7，是华为和奇瑞合作推出的纯电轿跑车型，而且智界首款SUV S9将在明年Q2上市；

三是华为与江淮汽车合作的高端智能纯电动轿车，对标梅赛德斯-迈巴赫旗下产品X6，计划在2024年Q4上市；

四是华为和与北汽合作的三十万级轿车X4将在2024年Q1上市；

五是华为与长安合作的阿维塔11和12已经上市，阿维塔15和16将在2024年Q4和2025年Q1上市。

最后，朋友多是好事，但朋友多了就会产生平衡之术的难题。我们看到，华为在尝试用车型的不同定位来划定车企间的界限，维持好竞争与合作的微妙关系。

同时，针对朋友多对销售门店带来的挑战，华为正为智选车建设独立鸿蒙智行门店。预计2024年，华为新建鸿蒙智行门店数量达到800家，与理想持平，2025年将冲击1000家。

长风破浪会有时,直挂云帆济沧海

当我们搞清楚了华为汽车业务“是谁”“要去哪”的本源问题后，再来看今年的业务发展和销售成绩便会清晰很多。作为华为与车企合作最全面、最紧密以及最深入的模式，问界系列今年的表现可以说是华为汽车业务的“晴雨表”。

问界汽车在2023年的开局即低迷，1-3月份销量维持在三四千辆的水平，与2022年12月的过万形成不小的反差。与此同时，阿维塔11、极狐S表现也不尽如人意。

整个上半年，华为汽车业务都是处在emo时刻。根据华为2023年上半年财报显示，智能汽车解决方案业务收入10亿元，占总营收比例0.3%。相比车BU业务2022年20.77亿元的收入，进步不能说没有，但确实约等于原地踏步。

真正让问界起死回生的是2023年9月新M7的发布。华为花费5亿元打造的新M7，在空间、智能座舱、智驾进行升级，还在价格上低于友商7万元，再加诸彼时Mate60的BUFF加持，新M7的爆火成了必然。争气的新M7在上市百日，拿下了大定突破12万辆的好成绩。

此后，华为汽车新品终于找对了感觉，开启了进击模式。

11月9日，华为与奇瑞合作的智界S7发布。作为鸿蒙智行首款纯电轿车，智界S7在产品定义、用户体验等领域由华为深度赋能，首次搭载泊车代驾、巨鲸800V 高压平台、ADS 2.0高阶智能驾驶系统等多项华为黑科技，“含华量”很高！

从发布会可以看出，智界S7的产品定位和价格，处处对标特斯拉，做到了规格比特斯拉Model S、奔驰EQE要高，但价格却和特斯拉Model 3持平。目前，智界S7已在全国陆续开始交付。

这还没完，要说2023年华为汽车业务的压轴之作当属问界M9。问界M9定位旗舰SUV，是首个由华为定义、设计和开发的汽车产品，因此华为卯足了劲，将自身在汽车领域积累的众多黑科技都押宝进去，“千万元内最好的SUV”的身份被坐实。截至目前，问界M9的大定量已经超过3万台，线下门店更是排长队才能体验。

后记:何以破万“卷”？做自己的卷子！

对于汽车业务2024年发展方向，余承东在内部信中指出，智选车业务利用华为多年的技术积累和管理能力，帮助车企造好车、卖好车，建立鸿蒙智行生态联盟，实现商业成功。

同时，华为将基于未来趋势构建能力，优化零售运营模式和作战组织，建立线上、线下协同的渠道和零售体系，帮助有能力、有潜质的零售商和渠道商做大做强，一起“多打粮食”。

行文至此，纵观华为汽车2023年的发展历程，更像是一个黑马崛起的奋斗史。

第一，相比Mate60的收复失地和宣布回归，华为汽车今年最大的成就是终于可以勇敢做自己了。车BU的独立让汽车业务摆脱了质疑，可以放心地大施拳脚。2024年，鸿蒙智行将会快速扩充产品矩阵，销量成绩也将达到新的量级。

第二，2023年是中国新能源汽车行业最卷的一年，华为汽车选择了做自己的卷子。这份底气来源于它站在巨人的肩膀上，同是消费者产品，华为汽车利用做手机的成功经验，从用户体验角度出发，盘活自身积累多年的智能驾驶、底盘、座舱、屏幕等优势。每个技能点其他车企都得假以时日才能研发成功，华为汽车可以做到“拿来主义”，摊薄了研发成本。

2024年序幕已经拉开，华为汽车业务将有怎样的表现，我们拭目以待。