35万元左右，是中国新能源车“卷”得最厉害的价格段。
在这个价位段中，国内几乎最优秀的那一批造车新势力玩家可谓是“扎堆”出现，小鹏不久前发布的G9、理想的L8均是颇具实力的竞争者，而35万元级别更是有中国新能源玩家都绕不开的“共同敌人”——特斯拉Model Y。
正因为竞争激烈，自然对入场者的实力要求水涨船高，想要在这个价位段取得一定成绩的产品无一不拥有较强的综合竞争力，至少也有要“一技之长”。比如说，Model Y作为这个价位段中新能源产品的标杆，既有出色的电控技术为其“撑门面”，也有顶级的智能驾驶系统提供核心竞争力。而小鹏G9、理想L8等产品也在智能座舱、驾乘体验上下不少功夫，甚至是做至行业顶尖。
但另一方面，特斯拉、理想等品牌的成功让市场见到了35万元级别产品巨大的市场潜力，为此无论是传统品牌的新能源业务，还是新势力品牌都在加快布局，补全产品线。
而说到领克，早前依靠燃油车产品成功奠定了“中国高端品牌第一梯队”的地位，不过在新能源领域，的确称得上是“新势力”。此前，依靠一系列PHEV产品领克成功地在新能源领域斩获一定成绩，不过想要在这一领域有更多建树，免不了搭建更完整、更全面的产品序列，更需要在大家关心的续航表现、性能指标和智能座舱上拿出更多成绩。
而10月23日发布的领克09 EM-P远航版新车，一方面既是SPA架构的能力扩展，另一方面也是领克高端豪华新能源产品的有力补充。加之在续航能力、智能座舱、智能驾驶等多方面的表现，领克09 EM-P远航版的上市对于领克来说是提升新能源领域竞争力有着重要的意义。
（图片来源：领克官方）
新能源是未来发展的主要方向，但就现阶段来说拥有续航优势且没有充电烦恼的油电混动技术会是最符合实际情况的解决方案。因此，在研发纯电车型的同时，绝大多数的车企都会并行地研发混动车型，并不断地在续航能力、动力结合效率和驾驶体验上做提升。
领克09 EM-P远航版正是这么一款产品，基于领克最新LYNK E-Motive智能电混技术，新车可以实现2.0TD T5 Drive-E发动机和P1+P2+P4三电机结合使用，最高可提供519Ps的马力和844N·m的扭矩，配合三档DHT Pro变速箱，最高机械效率可达97.5%。数据方面，领克09 EM-P远航版0-100km/h加速加速时间为5.9秒，而综合油耗为0.95L/100km（WLTC），馈电油耗为7.5L/100km（WLTC）。
（图片来源：领克官方）
在续航表现方面，要视驱动模式而定。在纯电驱动模式下，领克09 EM-P远航版的续航里程可达到190km，足以应付绝大多数市区通行场景的需求。而在智能电混的驱动模式下，其CLTC工况综合续航里程则能达到1430km，另外该驱动系统还支持纯电增程模式，发电机和三电机串联锁定运作。
续航表现可以说是诸多新能源车消费者最关心的产品能力之一，纯电车型现阶段难以广泛普及，主要也是和续航里程偏短、打折，和补能手段不够高效带来的焦虑有关。而混动车型最大的优势，可油可电的驱动系统能够消除消费者的续航焦虑，消费者在选购的时候不但可以没有顾虑，而且从数据看较低的油耗和1400km的续航里程，也足以成为领克09 EM-P远航版的产品优势，这也是“远航”名字的含义所在。
在续航这一卖点之外，领克09 EM-P远航版的另一个看点是智能部分，官方表示新车将全部预埋硬件以支持领克全栈自研的智能驾驶辅助系统Lynk Co-Pilot Navi，未来可通过OTA推送让领克09 EM-P远航版实现高速巡航、盲点监测等场景的大小30余项辅助驾驶功能。
值得一提的是，领克09 EM-P远航版将首次搭载NOA高阶智驾领航辅助系统，提供高速辅助驾驶、智能变道、大车主动偏让、自动上下匝道等L2级辅助驾驶功能。
（图片来源：领克官方）
而智能座舱上，领克09 EM-P远航版搭载全新一代智能座舱系统LYNK OS N，高通骁龙8155芯片和12GB运行内存和128GB存储空间能够从底层保证车机系统的流畅性，也为未来的软件升级、进化做好算力准备。
（图片来源：领克官方）
而在体验层面，LYNK OS N以界面App化设计、强化语音连续对话能力、自定义个性化场景和手机-车机同步等功能打造卖点，希望让智能座舱兼具实用性和娱乐性。
个人认为，一辆车真正的“智能化”离不开多项能力的整合，有了出众的硬件底层、成熟的软件架构后，还需要针对具体的场景做优化，更需要为未来的发展留出冗余空间，以适应不断变化的真实场景。
结合此前的一些试驾活动来看，出色的智能化能力，尤其是高阶辅助驾驶功能能够显著降低消费者在适用场景中的驾驶精神压力，成为强有力的产品卖点。不过摆在主机厂面前的难题也有很多，整车的智能化工作追逐过程漫长且复杂，除了考验团队实力之外，更多的是考验决心。整车智能化绝对不是简单的技术方案拼凑就成做出成绩，而是在正确的战略方向指导下，不断更新迭代，持续优化。
所以，今天我们谈论新能源车，聚焦点在哪里？是以传统汽车产品的目光去考量驾驶感受、机械素质？还是用科技数码产品的目光，去评判数据处理器和软件智能化水准？或许这并不冲突。
出色的机械素质、基础性能为新能源车保证体验的下限，而优秀的智能功能，则能拔高上限。如此看来，如今传统车企凭借多年燃油汽车的研发积累，在底盘素质、驾驶风格调校方面有一定的优势，再如今像领克09 EM-P远航版这种车型一样，在智能化能力上跟上来之后，整车的体验水准已经能达到了行业前列的位置。
只不过，如今的新能源车中大型SUV市场竞争激烈，而且理想、问界等品牌已经先声夺人地取得了月销量过万的佳绩，无疑给市场上的其他玩家造成了巨大的压力。这种压力之下，车企相继“内卷”似乎是迫不得己，但从结果来看这种“内卷”反而是好事，为此我们才能见到传统车企也在造车新势力的优势领域进行竞争，出现你追我赶的精彩场面。
对我们来说，见到领克09 EM-P远航版这种的产品登场并不会让人感到意外，市面上也并不是完全找不到平替产品，但对领克来说它的占位价值非常重要。在全面过渡至纯电车型之前，混合动力汽车便是承上启下的那个关键环节，除了上文提到的能够很好地满足当前主流消费者的用车需求外，站在车企角度也是为研发三电系统积累了宝贵的经验。
（图片来源：领克官方）
最终，结合权益价33.98万、34.98万的定价，领克09 EM-P领航版也算是放在了合理的价位区间，再加上此前领克品牌的产品口碑，如果领克09 EM-P领航版在智能化方面表现出应有的实力，这款新车很有可能成为市场黑马。而随着新车的推出，市场信号已经非常清晰：越来越多的车企参与到35万元级新能源车的竞争中，这已经成为最炙手可热的产品价位段。对消费者来说这自然是好事，我们能选择的产品变得越来越多，而且他们各具特色且产品力出众，相信在这种良性的竞争下，整个汽车行业都能实现产品体验和技术快速成熟、提升。
