雷达财经出品 文|孟帅 编|深海

近日，小米董事长兼CEO雷军以“穿越人生低谷的感悟”为主题举办了自己的第三场年度演讲。然而，眼下小米也在经历自己的低谷。

财报显示，小米第二季度录得701.71亿元的收入，同比减少20.1%；利润方面，小米第二季度的经调整净利润为20.81亿元，同比下滑幅度高达67.1%。究其原因，这背后主要受到该季度小米智能手机业务表现不佳的拖累，第二季度小米智能手机业务的收入为422.68亿元，同比缩水超过168亿元。

手机业务遇到瓶颈的同时，造车业务被外界视为小米的解困之计。距离小米官宣造车500天之际，小米向外界进一步透露了有关旗下造车业务的讯息。据悉，小米在自动驾驶领域首期规划的研发相关投入达33亿元，小米在自动驾驶领域组建的研发团队超过500人，与3月公布的1000人研发团队相比规模有所缩小。

手机业务跌落低谷

8月19日，小米发布截至今年6月30日的第二季度和上半年的财务报告。财报显示，上半年，小米实现1435.22亿元的收入，同比下滑12.8%；经调整净利润49.40亿元，同比下滑60.1%。

事实上，小米业绩上的颓软从第一季度就已显现。第一季度，小米实现733.52亿元的营收，同比下滑4.6%，这是小米自上市以来首次出现收入同比有所下降的情况。与此同时，小米的盈利神话也被打破，第一季度小米的期内亏损为5.31亿元，去年同期盈利77.89亿元。

进入第二季度，小米虽然重新实现扭亏为盈，但其营收不论从环比还是同比来看，仍呈现下降的趋势。财报显示，今年第二季度，小米录得701.71亿元的收入，上年同期收入为877.9亿元，同比下跌约两成；利润方面，小米第二季度的经调整净利润为20.81亿元，同比下滑更为严重，跌幅达到67.1%。

进一步拆分小米营收的各项来源，智能手机业务的萎靡成了小米第二季度营收下跌的“罪魁祸首”。财报显示，小米第二季度智能手机业务的收入为422.68亿元，上年同期小米来自该业务的营收高达590.89亿元，同比缩水超过168亿元。与此同时，该业务占总收入的比重也由上一年第二季度的67.3%下降至今年第二季度的60.2%。

对此小米解释称，智能手机业务分部收入的减少主要是由于智能手机出货量的减少所致。第二季度，小米智能手机的出货量从上年第二季度的5290万降至今年同期的3910万台，同比减少了26.2%。再叠加上半年618电商购物节期间小米增强的促销力度的原因，导致其第二季度智能手机的ASP(平均售价)及毛利率同比均减少。

小米手机为何卖不动了？小米给出的答案有两点，一个是疫情反复的影响，另一个则是全球宏观经济环境的影响。事实上，手机业务的疲软的确不是小米一家手机厂商面临的问题。根据Canalys数据，第二季度全球和中国大陆的智能手机大盘出货量同比均出现下滑，降幅分别达到8.9%和10.1%，环比也分别下滑7.7%和10.9%。

智能手机业务不是很给力的同时，小米的第二、第三业务也没有给外界带来太亮眼的表现。财报显示，小米第二季度IoT与生活消费产品及互联网服务的收入分别为198.12亿元、69.71亿元，与上年同期相比分别减少4.5%、0.9%。

值得一提的是，小米第二季度其他业务的收入同比有所增加，由上一年的9.32亿元同比增长20.0%至11.2亿元，而这背后的原因是因为小米出售部分办公楼。

官宣造车500天，进展如何？

随着当前旗下的手机业务陷入瓶颈，寻找新的业务增长点便成了小米需要考虑的问题。

去年3月小米举办的新品发布会上，网传许久的小米造车的神秘面纱终于被掀开。彼时，小米宣布将成立全资子公司，首期投入100亿元，未来十年投入100亿美金全力造车，而这项新的重任将由雷军亲自率队。

如今距离小米官宣造车已过去500天左右的时间，小米造车的进展如何呢？雷达财经注意到，此次小米在财报中对造车业务的进展进行了提及，但着墨并不很多。

财报中为数不多与造车相关的内容显示，第二季度，小米包含智能电动汽车等在内的多项创新业务的费用为6.11亿元，小米在自动驾驶领域首期规划的研发相关投入达33亿元。目前小米在自动驾驶领域组建的研发团队超过500人，并制定了全栈自研算法的技术布局战略。

据小米内部人士向媒体透露，目前小米造车500人规模的团队中，由50位专家组成骨干团队，博硕占比超过70%，涵盖传感器、芯片、感知规控算法、仿真技术、高精地图、高准定位、工具链、训练能力等自动驾驶全栈技术所需人才，部分成员拥有微软、谷歌等公司的研发背景。

不过雷达财经注意到，小米集团今年3月曾发布公告称，自宣布造车计划以来，彼时小米汽车业务的团队规模超过1000人，预计在2024年上半年实现量产。若与小米当时披露的数据相比，目前小米造车团队的规模人数有一定的缩减。

8月11日，小米的年度演讲现场，雷军向外界透露了更多有关小米造车的最新消息。目前，小米的自动驾驶已进入测试阶段，第一期规划了140辆测试车，将陆续在全国进行测试。据悉，小米将通过全资并购以及对上下游企业的产业投资等方式，推进在自动驾驶领域的中长期产业布局，而且小米还立下了自动驾驶要在2024 年冲到行业第一梯队的雄心壮志。

作为手机厂商跨界造车的种子选手，小米造车自官宣以前就备受市场关注，因此网络上与小米造车有关的真真假假的消息层出不穷。不过，雷军表示，小米内部对造车业务做了非常强的保密措施，未来两年将不再对各种有关小米汽车的消息进行辟谣，也不会再介绍任何有关小米造车的最新进展，届时会在合适的时间定期向外界公布汽车业务方面的信息。

近日，有媒体报道称，小米汽车敲定了两家主力电池的供应商，将采用宁德时代麒麟和比亚迪刀片电池的方案。对此，比亚迪表示不予置评，无任何公开信息可以披露，相关信息可以向小米咨询。

雷军的人生低谷

回看8月11日的这场年度演讲，“低谷”成了雷军重点提及的关键词，雷军在演讲中提到自己此前曾经历过多次低谷。面对挫折和失败，雷军笑言自己迷茫过、动摇过、甚至放弃过，但如果没有这些挫折，没有这些挫折带来的积累，就不会有今天的自己。

早年雷军创办的盘古，曾被其寄予厚望，但上市后盘古的销量却十分惨淡，团队因此备受打击，成员的心情也从云端跌至谷底。即便自己不断的鼓励团队成员，但盘古却没有任何起色，WPS销量的惨淡导致收入直接锐减。彼时，担任北京金山总经理的雷军，为给员工发工资而发愁。此后，雷军甚至亲自下场站店，站店的经历让雷军逐渐明白做产品需要做的是用户想要的产品，而不是看起来高大上的产品。不再闭门造车后，金山慢慢的找到了活下去的路。

低谷之时，雷军坦言自己曾泡过酒吧，一度有在三里屯开酒吧的想法。此外，雷军还通过逛论坛帮自己排遣烦闷、寻求心灵寄托。值得一提的是，玩BBS的经历，不仅让雷军当上了版主，还让他认识了不少如今非常成功的朋友，如腾讯创始人马化腾、网易创始人丁磊。

据雷军透露，自己与丁磊创办的网易有过一段未能牵手的往事。网易成立一年多之际，雷军曾想以1000万美元的价格收购，但遭到丁磊的拒绝。

收购网易未能成行的雷军，决定自己创办互联网业务，于是一手打造了以电商为主营业务的卓越网，但因为电商平台太烧钱，最终雷军将苦心经营的卓越网忍痛卖给了亚马逊，却因此错失了互联网电商全面崛起的时代。

作为目前仍活跃在企业第一线的一把手，雷军身上自带话题和流量，本次年度演讲再一次让雷军成为媒体和网友热议的焦点。在进行完年度演讲的第二天，网红经济学家任泽平便给雷军和小米“泼冷水”。

任泽平称不要神话雷军，“把雷军对标乔布斯、马斯克，我个人感觉差距还是不少”，“我内心是希望中国的企业家能够出几位乔布斯、马斯克式的革命性科技英雄，对雷军是充满期待的，但不希望舆论过早捧杀，希望雷军们永不言败、永不知足、勇往直前”。

任泽平还指出，雷军和小米是有隐忧的。他提到，新能源汽车的烧钱速度可能远超其他行业，当年风头正劲的新势力造车企业百分之九十流血而死，小米造车的底气和现金流来自小米手机业务源源不断的正向现金流，但是全球手机行业的革命性创新暂告一段落，进入销量下滑期后，小米能否靠手机业务持续支撑其造车充满未知。

当前小米第二季度因手机业务显现的颓势暂时跌落低谷，而造车业务作为重资产业务，仍需要小米不断投入大量的资金，未来小米能否像自己slogan说的那样——“永远相信美好的事情即将发生”？雷达财经将持续关注。