@新熵 原创

作者丨白芨 樟稻

编辑丨月见

腾讯再度向聚合打车平台发力。

7月12日晚，“腾讯出行服务”公众号在次条发布消息称，旗下打车服务已于3月上线，目前已覆盖全国100多座城市。腾讯出行同时对用户提供补贴，其中新用户最高优惠为两张8元券，老客户最高优惠为5元常规券。

有趣的是，当晚的头条内容是油价下跌，阅读量10W+，这条次条内容阅读量至今仍不过万。

值得关注的是打车服务在微信中的入口位置。

在滴滴的成长过程中，微信支付“九宫格”入口曾为滴滴提供过关键的流量支持。创始人程维曾在采访中透露，滴滴与快的大打补贴战时，腾讯马化腾提供了关键支持，缺钱就给。这让滴滴站稳中国市场，形成正面叫板Uber的能力。

但随着腾讯出行切入聚合打车平台，滴滴在微信的打车“C位”被取代。用户可以在微信“服务”——“交通出行”——“出行服务”中找到打车选项，位置在滴滴前列。

这看似不符合腾讯“把半条命交给合作伙伴”的战略。事实上，出行服务是腾讯WXG（微信事业群）在“九宫格”为兄弟部门CSIG（云与智慧事业群）留出的重要入口，在2021年腾讯数字生态大会上，腾讯智慧交通与出行副总裁钟翔平表示：

“我们在微信支付页的出行服务入口，有6000万月活，累计访问用户3.8亿。”

而CSIG是腾讯“拥抱产业互联网”的核心抓手。这意味着，腾讯做聚合打车，也许目标不在消费者。

01 顺水推舟，“潜入”网约车市场？

这不是腾讯第一次尝试切入聚合打车平台。

早在2020年7月，微信九宫格就上线了出行服务入口，主要向用户提供车主服务、驾车导航及公交规划内容。直到打车业务发布后，相关公告的宣传配图仍然强调，出行服务以服务车主为主。

只有在广州和深圳，用户可以额外选择打车服务，服务方是如祺出行，一家由广汽集团、腾讯、广州公交集团、滴滴出行等公司共同投资创立的出行公司。

与滴滴相比，微信中的出行服务更像一款面向车主的便捷小程序，内容涵盖洗车保养、加油充卡、违章查缴、提供代驾等，上线的公交和打车功能也都相对简单。

仅两个月后，腾讯地图就仿照高德模式全面切入聚合打车业务，向滴滴、首汽约车、曹操专车、够谱出行和阳光出行等服务商提供流量。根据腾讯科技报道，腾讯地图的聚合及调度匹配技术完全由滴滴提供，自身仅作为用户流量场景。

一位接近腾讯地图管理层人士表示，腾讯地图联合滴滴，可以补充滴滴的高峰期运力，也补充腾讯地图的服务体系，同时也为中小网约车公司带去新的场景。

在去年7月，根据国家网信办整改要求，各大应用商店集体下架了滴滴出行App，新用户注册也被暂停。随后，滴滴出行在支付宝、微信的小程序也一同下架，但有用户表示，滴滴出行很快从微信九宫格中恢复。

这为出行市场带来短暂的真空期，其它平台开启了争夺滴滴市场份额的热潮。微信也对滴滴下架做出一定回应，如祺出行曾短暂登陆微信九宫格替代滴滴位置。

以美团为例，在此之前，美团已经将出行市场动作定位第三方聚合模式，负责人王慧文将打车业务战略从市场份额扩张调整为提升利润。市场生变后，美团将打车事业部从智慧交通平台中分拆独立，并重新上线了此前下架的“美团打车”APP。官方公告显示，美团大幅扩张了自营打车业务，并在全国数十座城市招募司机。

美团同时开启了司机端与用户端的补贴战争，对新入驻司机的抽佣提供较高比例的缩减。同步跟进补贴的还有高德，官方公告显示，高德打车免佣联盟启动暑期免佣季，新司机享有每天前三单免收佣金及高峰期免佣金。到今年3月，高德一度放出通勤补贴，用户打车最高减免13元。

一位美团人士对「新熵」表示，补贴是竞争C端市场的关键。对用户补贴力度、时长将直接反映平台争夺市场份额的意愿。这意味着，在运力端和用户端同步补贴的美团和高德，争夺市场的意图更为明显。

值得注意的是，腾讯出行布局打车的具体动作。

官方公告显示，腾讯出行服务打车板块从今年3月上线，截至7月12日已经覆盖全国超过100座城市。而在此期间，腾讯出行几乎未对打车产品进行营销宣传和用户补贴动作，相关报道也表明，目前腾讯出行打车服务仍处于灰度测试阶段。

尽管从开城速度看，腾讯出行打车的开城极快。以美团打车为例，相关业务从2017年2月试点启动，至12月接入城市为7个，而腾讯出行打车开城速度为四个月百城以上。

但腾讯出行拥有腾讯地图的聚合平台资源，例如，腾讯出行接入的曹操出行、阳光出行、首汽约车等平台，曾在2020年加入腾讯地图的聚合平台中。而后者从2019年末开始网约车试点工作，到2020年9月22日才正式上线30个城市。这意味着，腾讯地图已经为腾讯出行支付了网约车聚合平台的试错成本。

02 腾讯的大出行梦不死

在滴滴遭遇APP及小程序下架，以及新用户停止注册后，市面上的聚合打车平台数量及营销声量明显放大。究其原因，自营模式的合规成本较高，市场铺设过程漫长，而聚合平台不做司机团队，只负责买流量，试错成本很低。

另一方面，聚合打车平台可以同企业的自动驾驶等研发产生共鸣。

在2018年的组织架构调整中，腾讯新组建了CSIG，并将智慧出行作为核心业务之一。在这场变动中，腾讯原移动互联网事业群（MIG）被拆分，其中腾讯地图并入CSIG。

早期，腾讯智慧出行的主攻方向是车联网，即提供智能导航+实时路况+移动互联网产品服务的汽车硬件，并将腾讯系移动产品转入车内场景使用，但很快转入更深层的座舱、驾驶、车企营销、车主服务、汽车云等全面智能化。在今年6月的发布会上，这一方向被CSIG概括为“车云一体化”，CSIG总裁汤道生表示：

“腾讯不造车，将用云计算、AI、大数据帮车企造好车、卖好车。”

而微信九宫格“出行服务”入口，则是CSIG在C端的重要场景。公开招聘信息显示，腾讯出行服务官方公众号由CSIG负责运营，而其面向车主的产品“挪车码”也由CSIG开发。

这解释了腾讯坐拥无数优质流量入口，为什么只挑选腾讯地图和微信出行服务入口来做聚合打车平台。原因是，腾讯的聚合打车完全由CSIG主导，腾讯地图打先锋，微信出行服务入口在原有基础上作了场景延展。此外，出行服务中的打车服务没有选择接入滴滴，这意味着腾讯在网约车平台聚合及调度能力上的“去依附”。

与腾讯近似的是，近日华为也在会员中心应用众测上线了聚合打车平台Petal出行，并与首汽约车与神州专车等服务商达成合作，在北京、深圳和南京提供打车服务。

一个重要信息是，Petal出行与华为联合发布的问界M5、问界M7同样使用了花瓣地图，为汽车提供路况信息、线路调度、导航功能等。有相关从业者猜测，两款华为系车型或将进入Petal出行服务车型中，成为种草用户的“先锋”。

腾讯切入出行市场的抓手也是地图，不仅腾讯地图率先跻身聚合打车平台，腾讯智慧出行也于去年11月的腾讯数字生态大会智慧出行论坛上发布了新品腾讯智驾地图。公告显示，新地图能够实现驾驶域与座舱域的跨域融合，做到高精地图、ADAS地图、SD地图的数据同源“一张图”。

而高精地图是自动驾驶的前奏，负责为自动驾驶汽车提供环境感知并提升安全性能。这种超高精度的地图需要大量实测数据。

RAND数据显示，自动驾驶的安全性要接近人类驾驶，需要1.5亿英里的测试里程，其中需要5%的实路测试。进行越多测试的自动驾驶产品就越占优势。以百度自动驾驶研发为例，在《Apollo智能交通白皮书》当中，百度将超300万公里测试里程作为自动驾驶领跑全国的重要证据。

滴滴旗下花小猪技术负责人曾在公开演讲中表示，实测数据积累越多，平台算法便越精确，对运力调度、路线分配的能力便越强。对腾讯而言也是如此，要形成复杂路况的精确导航能力，腾讯需要积累更多实路测试里程。

当来自腾讯流量场景的订单量足够大，腾讯就可以同网约车服务商达成更多合作，并为自身的车云一体化产品服务。而聚合出行平台将为新产品提供更多关键数据用于优化。

科技新知曾在《“造车”，腾讯抄了华为后路》一文中整理华为与腾讯的造车竞争，文章中一个重要结论是，产品数据是生态链的“灵魂”，是各路玩家的竞争核心。

从出行市场动作看，腾讯与华为再度踏入同一条河流，与其说是瞄准聚合打车平台的“蚊子腿”利润，不如说是另一场数据战争。

03 该紧张的是谁？

大厂的动作常常会波及到场上的原有玩家。

可以看到，腾讯、华为此次入局网约车均采用的是聚合打车模式。目前，在聚合打车市场，已有高德、美团、百度等企业布局，因此腾讯、华为入场有望重新炒热这个市场。

需要补充的是，在商业模式上，按照网约车聚合平台的运营方式，其自身不直接设置运力，仅提供乘客与入驻网约车的“撮合”服务，平台的本质其实是一种流量生意。

聚合平台的出现有一定的必然性，随着网约车市场格局逐渐走向稳定，其中，滴滴出行、T3出行、曹操出行等占据市场较大份额，对于剩下的大部分小平台而言，抱团取暖选择加入聚合平台是一个不错选择。

毕竟，中小平台只需被动地提供运力，由聚合平台提供流量，一个能够获得订单，一个则通过提供聚合网约车服务增强用户黏性，实现流量变现。从这个角度来看，聚合平台是一个互相成就的模式。

现阶段，市面上主流的网约车聚合平台当属高德打车。资料显示，高德于2017年进入打车市场，高德没有与滴滴直接对垒，而是搭建聚合平台。

去年7月初，滴滴出行全系列应用下架，据晚点LatePost报道，8月节点上，滴滴日均单量约在2000万左右，高德约在500万，美团大约为120万，聚合打车模式下高德已经成为网约车名义上的第二名。

如今，随着腾讯和华为加入聚合打车的战场，特别是微信恐怖的流量导入，对于高德而言势必产生竟对，这将表现在司机和乘客两侧：一是用户侧的打车习惯，二是司机侧的运力抢占。一场大战或将开启。但另一方面，正因为腾讯、华为的入场，实则也表明了行业对高德模式的认可，有助于探索更多让网约车行业健康发展的方式方法。

如今，监管方向越发明朗，杜绝非法营运已经成为行业共识，难以解决的合规化进程将得到有力推动，任何平台都需要把合规放在首位。

回过头看，此次腾讯、华为此次入局势必加剧打车大战，但不管是哪种模式脱颖而出，网约车市场最后还是会回归到服务和体验上来。

参考资料：

财经E法《网约车聚合平台存监管空白，如何填补？》

晚点 LatePost《网约车市场再掀大投资，T3 出行即将完成超50亿元融资》