飙升的油价，让原本遭人嫌弃的电动汽车，一下子变得人见人爱。
其实，与电动化相比，汽车的智能化更是大势所趋。无论是传统燃油车还是新兴电动车，都在加快智能化、自动化的步伐。即使是最保守的司机，如今也已经能感受到车道保持、定速巡航、自动泊车入位等功能的魅力。
再进一步延伸，汽车企业生产经营的数字化浪潮则早已开启，毕竟这是汽车行业数字化的基础，也是汽车智能化的先决条件。
由此，我们不难看出，一个软件定义汽车的时代已经全面到来。在这一历史性的进程中，数字化服务商正扮演着越来越重要的角色。
国内领先的数字化技术服务商——软通动力高级副总裁陈力铭透露，其智能汽车业务近年一直保持高速发展的态势。公司凭借前十余年在汽车行业各关键环节的精准卡位，也逐渐在智能汽车领域积累起大量服务能力和行业解决方案，并向传统品牌厂商、造车新势力及上下游零部件供应商输出关键能力。
放眼全球，汽车的智能化和网联化都是大势所趋，目前已进入加速发展的阶段。亿欧智库预测，到2025年全球智能网联汽车销量将达到7850万辆。
中国市场更是走在全球的前列。2020年，我国智能汽车销量已经达到303.2万辆，同比增长107%，渗透率达到12%。到2025年，中国智能汽车销量则将达到1448.7万辆，渗透率达到47.5%。
智能汽车占比的快速提升，也意味着软件在汽车产业中变得越来越重要。亿欧智库预测，中国汽车软件市场规模，将从2020年的1.85万亿元增长至2030年的3.44万亿元，年复合增长率达7%。汽车软件在整车价值中所占的比例在2030年有望达到65%，到那时，汽车将真正成为“一部行驶的手机”。
软件在汽车整体价值占比的提升，也必然给软件服务企业带来更大的市场机会。陈力铭表示，作为国内领先的软件技术服务提供商，软通动力充分认识到了汽车行业的整体发展趋势和该领域的服务机会，认为软件在智能汽车领域将越来越重要，新技术的应用会不断提升，软件市场规模随着快速增长。
正是因为看到了巨大的市场潜力，软通动力在长期耕耘汽车领域的基础上，近年来更加坚定地布局和拓展智能汽车业务，以迎接“软件定义汽车”时代的到来。
国内的数字化服务商，几乎都是从做行业信息化开始的，为各行各业提供软硬件解决方案。软通动力也不例外，并且是国内最早从事汽车行业信息化业务的服务商之一。
在成立初期，软通动力就开始服务于国内的整机车企和核心零部件供应商，至今已有15年的历史。目前，软通动力已为十余家大型汽车厂商及龙头供应商提供从咨询到解决方案，再到交付实施及后续运营的一系列端到端企业服务。由此积累的丰富行业经验，也成为其敢于深度参与如今的智能汽车业务的基础。
陈力铭介绍说，随着汽车行业的数字化和智能化浪潮的发展，软通动力看到，自身的技术能力和服务方向，与车企的需求是高度吻合的，其数字化技术服务能力可以很好地帮助到汽车产业链的相关企业。
软通动力的数字化能力，既来自其专业技术团队，比如在智能终端、云计算、咨询与解决方案、物联网方面的多年技术积累；也来自生态伙伴的力量，比如阿里云、华为云等战略伙伴的联合赋能。
在陈力铭看来，汽车产业的链条很长，在软件定义汽车的时代，制胜的关键一定是生态。“首先，汽车本身需要互联网服务，跟互联网公司之间互为生态。其次，汽车有完整的上下游供应链体系，从上游的芯片、核心的零部件到下游的整车厂，是一个高度依赖供应链的产业，所以，汽车本身对供应链的整合和供应链管理能力要求非常高。”
在这样的业态中，软通动力通过对全链条的覆盖，除了提供数字技术服务以外，还能在产品数字化、生产数字化、营销数字化和管理数字化等方面提供全面的服务，以支持他们的数字化转型。
长期以来，软件服务商的业务模式都是专注在定制化开发方面，以一次性的项目收费作为收入来源。随着对云服务的接受程度越来越高、行业数字化转型的逐步深入，企业更加关注数字化技术给自己带来的业务价值。软件服务商也同样期望能够升级自身的商业模式，从一次性项目收费转变为长期性的持续收入。
类似的变化，也正在汽车行业发生着。一些车企已经不再依靠卖车赚取的一次性收入，而是在开拓持续的数字化运营服务、OTA升级等新的商业模式。
陈力铭介绍说，在此进程中，软通动力的战略是服务好汽车产业链上的核心企业，尤其是对数字化要求高的企业，与他们一起打造以用户需求和体验为核心的可持续的个性化服务，促进其服务价值的延伸。
他表示，软通动力与车企之间也不再是简单的上下游关系，而是共生共赢的相互合作关系。
从服务对象来看，软通动力不仅仅服务车企本身，也会借助整车平台，增加多通路，比如直接面向产业链伙伴、C端用户等，联合打造集出行、娱乐、生活、社交为一体的多元化服务场景。
从合作模式来看，软通动力与车企之间的合作模式包含咨询类合作、解决方案项目型合作、资源外包服务、共创产品研发、ODC研发等。未来，也会积极探索与车企的联合运营，与行业协会、大学及头部企业的联合人才培养的创新业务模式。
明确了未来方向、客户需求与合作模式，那么数字化服务商在智能汽车方面该如何进行业务定位和布局呢？
软通动力在智能汽车领域的业务布局可以用“1+2+3+4”来总结，即聚焦一条产业链、两类客户需求、三大产品线、四项服务能力，目标是成为国内领先的智能汽车行业数字化解决方案提供商。
“1”条产业链：在客户覆盖方面，软通动力在原有服务汽车整机厂商的基础上，进一步向整个汽车产业链做延伸，包括核心部件供应商、互联网服务企业、政府相关部门等。
“2”类客户需求：对于智能汽车领域来说，生产数字化的需求是相对传统的部分，快速增长的新需求则主要来源于智能汽车产品的数字化。软通动力同时满足客户的这两部分需求。
“3”大产品线：围绕上述客户群体和客户需求，软通动力自身主要围绕自动驾驶、智能座舱、智能网联三类产品进行开发，帮助客户实现智能汽车产品的数字化。其中，在自动驾驶与智能座舱领域，包括硬件层（关键部件智能化）和软件层（核心算法开发）；在智能网联领域，则主要是软件和数字化平台。
“4”项服务能力：为了实现上述业务布局，软通动力加强了自身的技术服务能力建设，重点打造四大服务能力：数字化转型咨询能力、企业生产数字化服务能力、产品数字化服务能力、数字化营销服务能力。
陈力铭介绍说，智能汽车领域的客户需求，总体上呈现出需求相对分散、专业性要求较高、需求量增长快速等特点。
需求分散是因为整个产业链分布很广，不同客户有不同的需求；而不同客户在汽车产业链上的专业化分工不同，承担的研发等内容不一样，又对人才有较高的专业性要求。
为此，软通动力正在通过持续的人才培养和能力建设，来逐步提升服务客户的能力，响应客户不断增长的需求。
在过去的15年里，软通动力已经形成在智能汽车领域的深厚积累。目前，其长期服务的汽车客户已经超过40家，在汽车领域拥有超千名专业人才，另外，在智能终端领域还有数量众多的员工。
软通动力还成立了专门的智能汽车业务委员会，对集团的整体业务进行统一筹划、统一部署。
陈力铭表示，软通动力未来还将针对智能汽车业务成立专门的子品牌，来扩大其在智能汽车领域的知名度和市场地位。同时，软通动力也将加强对关键产品和解决方案的研发投入力度，例如营销超级APP、智能座舱解决方案等，从而形成持续的竞争力。
此外，生态合作也是软通动力智能汽车战略的重要组成部分，通过整合生态伙伴的能力，为客户提供更完整更优质的服务。
总结来说，在软件定义汽车的新时代下，丰富的汽车行业经验、软硬件全栈技术能力，将成为数字化服务商的必备条件。与客户需求同步提升的能力要求，则成为服务商所面临的主要挑战。
在此进程中，数字化服务商需要通过加强研发与生态合作，来进一步提升能力，并且与客户一起探索新的业务模式，进而实现自身商业模式的升级转型。
