最近一段时间，国内新能源汽车圈可谓话题不断，其中引发更多业内人士和消费者关注的有两个：一是近两个月新能源汽车批发及零售销量的暴涨；二是造车新势力第一阵营“蔚小理”的持续变化，降级和晋级再次发生。
新能源车近期的产销两旺从乘联会公布的最新数据中可见一斑，9月份国内新能源乘用车零售为33.4万辆，同比增长202.1%；到了10月份，零售销量达到了32.1万辆，同比增长141.1%；而新能源乘用车批发销量达到36.8万辆，环比增长6.3%，同比增长148.1%。从整体来看，1~10月国内新能源车零售量高达213.9万辆，同比增长了191.9%。
一连串近乎翻倍的增长背后，是部分传统车企以及造车新势力的喜讯连连。值得注意的是，新造车三小强“蔚小理”也是有喜有忧，蔚来汽车因为生产线改造在10月仅售出3667辆，远低于小鹏的10138台以及理想的7649台，而异军突起的哪吒汽车10月共交付8107台车（同比增长294%），排在了小鹏和理想之间。
这已经是其连续三个月跻身造车新势力前三名，而这股“哪吒闹海”的势头也让业内人士开始探讨，国内新能源汽车发展进程远未定局，尤其是造车新势力的格局，或将在未来1~2年产生更多的变化。
从过去一年多国内新造车势力的整体表现来看，大浪淘沙已经结束，第一阵营也基本上定型，“蔚小理”先后上市加之产能销售两旺，三小强的格局也被行业所认同。但是，如果说新造车“上半场”已经尘埃落定、临近终场休息，可能真的言之过早了。
这其中，最大的变数就是第二阵营中的哪吒、零跑和威马的竞逐。尤其是在9月、10月连续跻身三强的哪吒汽车，其实在今年5月就曾打破过三小强的排名。
（数据来源：凤凰WEEKLY）
当然，现在就判断“蔚小理”将变为“小哪理”言之过早，但是分析研究哪吒迅速跃升的内因，有助于对未来新能源汽车行业的发展有一个更清晰的认识。
曾有分析师开玩笑的指出，哪吒近期销量节节攀升，最兴奋的或许不是CEO张勇，而是另一个人——360集团创始人、董事长周鸿祎。
这话说的还真不完全是“段子”。就在两周前（10月27日），哪吒汽车刚宣布完成了D1轮40亿元融资，其中360集团领投20亿元，建银国际、中信证券投资、申万宏源香港旗下新能源产业基金、吉富创投等机构跟投，投后估值339亿元。就在一年前，其估值还是35亿左右。
这一次360的战略投资，距离上一次时隔不到半年。从360集团最新的公告中可以看到，其向哪吒汽车的投资总共为29亿元人民币。投资完成后，目前360合计持有哪吒汽车16.5940%股权，成为继管理团队后的第二大股东。
在懂懂看来，老周在新能源汽车领域的投资确实称得上“稳准狠”。5月11日，360集团宣布战略投资哪吒汽车时，后者还未进入过造车新势力前三名。但是6月份乘联会公布的数据显示，哪吒5月共交付4508辆新车（同比增长551%），环比增长12%。这也令其超过理想（5月交付4323辆），名列三小强的第三名。
之后的几个月，哪吒的销售势头就未曾停歇，直到9月份和10月份分别以7699台和8107台再次晋级。这样的增长势头与老周的两轮投资在时间点上也配合完美， 360与哪吒确实相得益彰。
至少从目前来看，哪吒汽车的10月份交付量同比增长294%：其中哪吒V 5178台，哪吒U Pro 2929台。另外，哪吒U Pro 10月份的订单数也超过了5000台。这股增长势能的确不容小觑：今年1月到10月哪吒汽车累计总交付数量已经达到了49534台，要知道，2020年其累计销量还只有15091台。
那么，牵手360的哪吒，会在接下来的几年继续呈现增长态势吗？
如果将360与哪吒的牵手作为1+1，那么这个公告后面的叠加显然没有停止，还在继续的扩大。
在懂懂看来，360战略投资哪吒目标之一，是要让数字化能力与智能汽车大势融合，为此周鸿祎还公开倡议互联网企业的新使命为“上山下海”，下海就是要给实体企业数字化赋能，投资哪吒就是重要一步。
但是这股融合还要更加开放，在1+1之后加入更多的助力。所以，在老周的身影之后，宁德时代也出现了。
在360领投D1轮融资之后，宁德时代也确定参与D2轮融资，战略投资哪吒汽车，并在技术研发和供应链保障领域全面开启战略合作。这则新闻在11月8日由哪吒汽车正式宣布后，的确在业内引起了不小的震动。
“360与哪吒不只是谈恋爱，还要结婚、生孩子，360不仅投资当下，更是投资未来。”这是此前老周对于投资哪吒所表达出来的愿景。所谓投资未来，需要的是更多的行业资源，共同形成助力。
360的优势资源，在汽车安全、大数据、物联网与互联网营销等领域，双方的合作可以为哪吒汽车提供数字化赋能，这也是老周对“帮助哪吒造好车”的角色定位。但是智能汽车需要的是汽车工业、新能源行业、数字化产业的融合，三者缺一不可，如今入局的宁德时代恰恰将三大要素补齐。
宁德时代作为智能汽车的动力电池核心供应商，其技术实力和行业优势无需赘言。据了解，宁德时代将为哪吒汽车提供动力电池方面的全面保障，同时会携手研发新能源汽车创新集成技术，加之360在信息技术方面的赋能，三者形成了“汽车工业+新能源+数字化”的完美闭环。
三强联手之下，对于造车新势力的格局，甚至国内新能源汽车行业的变化，都将产生巨大的影响。毕竟360和宁德时代在各自领域内都有着足够的影响力和口碑，三强合力形成的社会关注度也会大幅增长，这对于屡屡冲刺新势力三强的哪吒而言，自然是把薪助火。
对于已经逐步在第一阵营站稳脚跟的哪吒汽车来说，接下来在中低端市场将直接面对三强之一——小鹏汽车部分车型的竞争，同时新势力中威马和零跑也没有放松追赶的脚步。因此，拿出一款更具竞争力的拳头产品势在必行。11月初哪吒V Pro发布时，周鸿祎曾对外表示，这款全球首个搭载汽车安全卫士的智能汽车，将会通过功能迭代，逐步实现360汽车安全大脑的系统性建设，“要让消费者在10万元内就可享受领先的智能体验。”
显然，哪吒V Pro作为秘密武器，还会在智能化方面融入更多合作伙伴的力量，目前除了360之外，哪吒也和华为、地平线、商汤科技等行业领军企业展开了紧密合作，可以说会在最大限度上将“数字化、智能化”武装到牙齿，而未来再加上宁德时代在新能源技术研发和供应链保障上的强力助推，如此强大的“朋友圈”能力，应该会让哪吒汽车迎来一个全新的发展时刻。
随着哪吒汽车被广泛热议，业内也有疑问传出，周鸿祎造车是不是为了找到第二成长曲线？
“为人民造车”这里面包含了CEO张勇的愿景，更寄托了周鸿祎的互联网实业家情节。
如今，看着已经羽翼逐渐丰满的哪吒，360和老周最大的期待是什么，最大的挑战又是什么？或许，能全面概括的一句话，还是要落在“为人民造车”上面。与蔚来、高合汽车的高端定位不同，哪吒的定位是要提供价格平易近人、将智能化、电气化能力尽量拉满的百姓车型。这对于一直聚焦互联网、聚焦安全领域的360 ，有着怎样的深远意义？
可以说，360从PC时代到移动互联网时代，自身的发展无不与“安全”密不可分。从PC的杀毒软件，到手机端的安全、搜索应用，软硬结合一直是其发展中的巨大命题。如今，这个着陆点定焦在了智能汽车上。
从老周近期的一些观点来看，其也一直在思考PC、手机和可穿戴之外的着眼点，在谈到造车梦想时，他强调过：“继电脑、手机之后，智能汽车有望成为最大的智能终端，车联网也将成为继移动互联网后的下一个超级入口”。那么对于经历过多次转型的360而言，这一次笃定智能汽车是移动互联网后的最大挑战，或许就是超越以往的自己，跳出已有的“转型经验”。
从目前看来，周鸿祎和张勇在“为人民造车”上达成了共识，但是哪吒聚焦中低端市场的底子，也会让其未来在打出智能化、品牌化的“牌”时，要付出更多的努力。如何让廉价不等于“低质”，切口一方面要在三大件“电池、电机和电控”上下功夫，另一个关键，就是让驾驶体验真的智能化和人性化起来。那么360需要在安全强项的基础上主动融入更多的数字化技术资源，全面支撑哪吒的智能化驾驶体验。
周鸿祎自己也早就意识到了这些问题，对于360的这一次转型他曾这样表示，“投资哪吒汽车就是360进入智能汽车领域的方式，后续会投资、并购一些自动驾驶相关公司，来增强哪吒汽车的竞争力。”
合作中的各方，显然都清楚智能汽车制造是一个超长赛道，需要大智慧，更需要大毅力。就像老周自己反复强调的——造车一定不要贪心，不一定你来主导，一定要学会合作。但在立足智能网联汽车安全这一点，他的决心和野心却丝毫没有减少，尤其是把哪吒汽车打造为“智能网联汽车全生命周期安全解决方案的行业标杆”这件事上，周鸿祎互联网实业家的角色定位更是彰显无遗。
