10月29日，百世集团宣布作价68亿元人民币，将旗下的百世快递转让给近年来快递业最大的“黑马”极兔，未来百世将脱离快递的苦海，专注于快运、供应链、国际物流等业务。
长期以来，极兔因为商家资源高度集中来自于拼多多，且加盟商家高度集中来自于oppo和vivo的经销商，因此被认为是挑战阿里“菜鸟系”的最有力对手，也正因为如此，菜鸟网络在极兔刚刚发展初期，就严令禁止各地菜鸟驿站对极兔提供服务，更是对“蹭网”行为严厉处罚。
然而，马云用巨资打造的菜鸟系快递城墙，随着百世快递的出售，坍塌了第一段城墙。
作者/张栋伟（资深互联网人士，市场营销专家、大学生就业创业导师）
马云最初，对电商涉足物流是不屑的。
2013年5月28日，阿里、顺丰、三通一达(申通、圆通、中通、韵达)等共同组建“菜鸟网络科技有限公司”。该公司股权结构中，天猫投资21.5亿，占股43%；圆通、顺丰、申通、韵达、中通各出资5000万，占股1%。
在2015年的一场行业论坛上，马云再次表达对于电商自营物流的质疑。
但在此后，阿里意识到了自己战略上的错误，开始大规模加持菜鸟网络的股份，在2019年11月8日，以233亿元人民币（约合33亿美元）增有菜鸟股权到63%。
对于快递企业，阿里系也迅速开始壕掷巨资进行补位，直接投资三通（中通、圆通、申通）和百世，龙头企业仅除顺丰和韵达未获阿里及相关公司投资。
三通方面，圆通于2015年获得阿里创业和云锋基金投资，占20%股权，目前阿里创业股权比例为11.01%，云锋基金股权比例为5.32%；中通于2018年5月获得阿里和菜鸟13.8亿美元投资，占10%股权；申通于2019年3月获得阿里人民币46.6亿元投资，占15%股权，并于7月给予阿里投资人民币99.8亿元获得31.35%股权的3年期权。
百世方面，阿里从百世的天使轮融资开始一直参与投资，目前阿里和菜鸟分别持有23.4%和5.6%股权，是百世最大股东，并2019年9月认购了1亿美元百世发行的可转债。
阿里及关联企业还在2010年和2014年分别投资星晨急便和全峰快递。
落地配方面，阿里系于2012年至今陆续投资了上海的万象物流、南京的晟邦物流、西安的黄马甲、成都的东骏快捷物流、杭州芝麻开门等5家企业，并在多数公司中拥有超过50%的股权比例，形成了2019年阿里组建丹鸟物流的重要基础。
即时配方面，阿里系主要投资直营和众包类平台，包括“生活半径”“点我达”“蜂鸟”等。
品牌物流企业方面，阿里系投资了海尔旗下物流企业日日顺和苏宁易购。
快递柜方面，阿里参与了中国最早的智能快件箱“速递易”的投资。
供应链与仓储物流方面，阿里从2014年至今陆续投资了约7家供应链服务公司，包括卡行天下、心怡科技、沃天下、快仓、中交兴路、汇通达、一达通、北领科技物流等，其中卡行天下为中小物流企业提供物流服务交易网络平台；心怡科技是智能物流供应链综合服务企业；快仓是全球第二大智能仓储机器人系统解决方案提供商；汇通达专注农村商业新生态；一达通专业服务于中小微企业的外贸综合服务。
由此，马云为阿里帝国构建起从天到地的物流城墙，携商流以令天下。
“百世快递”的前身“百世汇通”，由Google中国初始的三驾马车之一“周韶宁”创立。（另外两人是李开复和王怀南）
早在2008年，周韶宁获得了和马云、郭台铭吃饭的机会，在饭桌上周韶宁用诚意打动了他们，成功获得了1500万美元的投资。
在2017年9月份，百世物流正式上市，虽然它一直在亏损，但是阿里巴巴依旧坚持增持，成为了第一大股东，俨然把百世当成亲儿子养。
2020年5月28日，百世集团发布公告称，与公司的主要股东之一阿里巴巴签署协议，百世将向阿里巴巴发行和出售2025年到期的可转换优先票据，本金总额为1.5亿美元，债券的年利率为4.5%。
双方预计，在满足成交条件的情况下，该交易将于2020年6月4日左右完成。这批债券为期五年，年利率为4.5%。从2021年1月1日开始，每半年派息一次，分别于每年的7月1日和1月1日派息。
依据百世此前提交的SEC文件，阿里巴巴拥有百世46.2%的投票权，接近创始人周韶宁拥有的46.4%投票权，并持有百世24,184,400股A类股、94,075,249股B类股，以持股三成比例为百世最大股东，周韶宁持股12.28%位居第二大股东。
百世作为亲儿子，获得了淘系电商的大量订单，甚至几乎是其唯一的商流订单。
极兔收购百世，最直接的战略收益就是曲线进入了阿里的“淘系”订单体系，横跨拼多多和天猫淘宝这两大商家物流资源，如虎添翼。
作为大股东百世快递的大股东，阿里却在“战略死敌”收购百世时没有投下反对票。
对于财大气粗的阿里巴巴，放手的原因当然不是因为百世的长期亏损，而是是因为在当前反垄断和反“二选一”的大背景下，绝对不敢投出反对票。
当然，极兔对百世的收购能不能通过反垄断审查，还不得而知。
但对阿里来说，帝国的城墙已经开始坍塌。
曾经，在无序扩张的局面下，资本的能力被无限度扩大的。
但是从这次百世快递卖身，倒是透露出一点点有意思的事实：越是被阿里重资持有的快递公司，经营业绩就越不好。
在阿里持股的“四通一达”里，持股比例最高的百世和申通（阿里甚至向申通空降了高管）目前经营最困难；而持股比例最低的中通和韵达，反而逐渐胜出。
再回想一下被阿里全资收购的优酷、虾米音乐等等企业，真是唏嘘。
而快递业最大的洗牌窗口，虽然还没有发生，但是已经临近了。
2021年初，有关部门已经开始调研，“平台开放消费者自选快递公司”的权利和功能。
当前，消费者自己花了钱，却无法选择快递服务商，经常因为快递周期、送不送到门等事项和平台、商家之间打口水战，受窝囊气。
一旦开放了消费者自选快递服务商权力，性价比不合适的快递企业将加速崩溃，各地没有服务意识和服务能力的配送站点也将很快破产离场，行业将进行彻头彻尾、触及灵魂和根本的大整合。
内循环是当前国内经济的大潮流方向，这个政策的出台已经指日可待。
快递业是最早享受到阿里“996福报”的行业之一，快递小哥们的待遇问题甚至引起了监管部门行政干预，但是至今“派费增加0.1元”还没有能完全落实。
几千万从业人员的命运，不应该只以资本回报率当作首要考量。
和物流小哥命运类似的，还有活在算法里的外卖骑手。
类似这样的帝国城墙，倒得越多越好。
你说呢？
