随着科技和生活水平的不断提高，汽车市场的增长相当迅速。反观摩托车市场，近些年因为“禁摩令”等因素的影响而有所沉寂，加之共享单车、两轮电动车的出现也对用户进行了分流，摩托车市场的声音不得不说有所下沉。

但事实真是如此吗？

据有关部门统计，摩托车赛道已是一个千亿级别的市场，预计到2028年达到4856.7亿美元。不失为一个庞大的增量市场。

纵观摩托车领域，经过几轮混战，目前已经形成大长江、台铃、绿源等前列队伍，但在乐观市场规模主导下，一些其他领域的选手也开始蠢蠢欲动。

此前，多有传闻长城汽车董事长考察摩托车市场、收购隆鑫摩托，准备向摩托车赛道进军的消息，但都未得到证实。

近日，传言已久的消息被坐实。天眼查显示，长城汽车经营范围加入摩托车相关项目，这意味着长城汽车的版图正式扩向“两轮”市场。

事实上，长城并不是第一家向“两轮”市场迈进的汽车玩家；在它之前，吉利汽车已经算得上是一众汽车老企中的摩托车领域的老手了。这也不禁让人疑惑，为什么传统汽车企业都开始摩拳擦掌，纷纷向两轮摩托车市场开进？它们又会讲出怎样的新故事？

吉利、五菱在前，长城在后，传统车企为何偏爱“两轮”摩托车？

说到传统企业做摩托车，我们或许不得不提到吉利。

早在1994年，吉利就进入摩托车行业，造出中国第一辆豪华型踏板式摩托车。虽在后来植根于汽车领域，但造摩托车这个愿景，吉利可是从未放下。

到了2016年，吉利开始在摩托车领域的频繁布局。在这一年里，吉利汽车投资钱江摩托股份，成为最大股东，后推出“QJMOTO”全新品牌。今年9月，钱江与哈雷成立合资公司，预将产销338cc、500cc摩托车。

除吉利外，五菱也悄然出击。

今年6月，在工信部发布公告中，由五菱组建的企业广西汽车集团新建摩托车生产企业获得批准。这意味着五菱正式具备了生产和销售燃油摩托车、电动摩托车的两轮、三轮全系产品的资格。

或是吉利和五菱的带动，长城汽车在今年8月，成立了长城灵魂科技有限公司，经营范围包括摩托车、摩托车零部件及配件的研发、制造、销售及技术咨询等，这似乎是长城步入摩托车市场的信号。

吉利、长城、五菱的相继布局，不由得让人思考，两轮摩托市场究竟有何魅力？

一方面，摩托车行业市场前景可期。近几年，受大众需求的带动，相关部门对此的管制有所放松，推出了“放管服”的新措施。因而长期来看，摩托车市场依然是一个巨大的增量市场。

据摩托车行业分析，受2020年疫情影响，2021年摩托车的全球市场将呈现6.87%的强劲增长，预计该市场将从2021年的2985.8亿美元增长到2028年的4856.7亿美元。为传统摩托车老企带来增量的同时，也能容纳更多新手入局。

另一方面，在汽车行业的发展过程中，随着碳中和目标的提出，新能源汽车的成为汽车制造的新方向。但是传统汽车企业站在向新能源转型的节点上，也在面临新能源汽车动力电池及其零部件的技术研发存在很大的困难这样的“拦路虎”。

对于汽车企业而言，研发所需的人力物力财力都是一笔巨大的开支，也需要谋求新的发展补充资金缺口。而千亿级的摩托赛道利润可观，不失为一个好的突破方向。

在成本上与摩托车相比，汽车需要采购大量的零部件，气囊、玻璃、车机系统、座椅等等，单单从生产成本上来说，就已经远远高于摩托车。

我们或可以从摩托车领域的春风动力和集摩托车、汽车业务为一体的力帆科技两者的利润来看出一些端倪。

华经产业研究院数据显示，春风动力在2020年销售约8万多台，但营收额和纯利达到了45亿、3.5亿元，平均下来春风动力每辆车的纯利可达4.3万。帆科技去年的财报显示，“摩托车整车及配件”的业务营收为25.6亿元，营收占比为71.3%，毛利率为8.6%，算下来也是一笔相当可观的利润，这或许也是为什么车企会入局最为直接的原因。

与此同时，国际上的铃木和本田也是依靠摩托车打开中国市场的，也直接地反映出车企造摩托车的可行性。

况且，目前摩托车待挖掘的市场还有很多。比如需求较多的500cc以及以上排量的四缸车，但是在这一领域主要以外资品牌为主，国内自主品牌竞争力较弱。新品牌的入局或许能给市场带来很好的增量，打破市场僵局，亦或能有性价比更优的摩托车出现。

而对长城汽车来说，入局新赛道自然也就能丰富自己旗下的产品线，收获不同需求的消费群体。在后续拥有一定市场占有率后，可提高销售额，增加客观收入。

说到这里，我们不难看出，摩托车市场确实是当下传统车企值得去加注的一个行业。但面对现有国内外玩家混战的局面，老牌车企的优势能在新的领域内凸显出来吗？

“老将”当“新兵”，长城的两轮之路如何？

就长城汽车本身来讲，经过37年在汽车领域的摸爬滚打，已然成为国产汽车赛道中流砥柱的一份子，拥有庞大的受众群体、多线路的销售渠道以及资金链的优势。

作为一个汽车老企，长城汽车在行业几经混战中过得越来越好，也足以证明其在技术和产业链上的可行性优势。入局摩托车市场，对于这样一个“老将”而言，若能将汽车制造、销售等经验复制到两轮车市场上，这仍然是一个值得市场期待的动作。

但不可否认的是，相较于已经在两轮车市场占据一席之地的玩家而言，长城汽车仍算是一个“新兵”。

虽然长城汽车已经积累了庞大的汽车市场的消费群体，但消费者对摩托车和汽车的需求不尽相同，也意味着将现有用户优势复制到两轮车市场上，这种效果或并不会立竿见影。

再者，纵观整个摩托车市场，虽说有关部门对摩托车的管制有所放松，但一二线城市依然是禁摩的。自主品牌在技术上竞争力不强，导致中高端摩托车销量有限。而在有限的市场份额中，日系、欧系等海外品牌占据了主导地位，尤其是在中高端范畴内更是做到的垄断的地步。

在多年自主品牌都没有打破外资品牌垄断中高端市场格局的背景下，新手入局的传统车企要打破现有局面自然不容易。

更何况，它们面对的不仅仅是外资品牌的冲击，还有传统如大长江集团、绿源、钱江等传统摩托车品牌，现下共享经济催生的共享单车、电动车和深受大众偏爱的两轮电动车的竞争，因而对长城汽车来说可以说是一条机遇但又充满挑战的道路。

另外，在国内在多年激烈竞争的大环境下，部分摩托车企业因节约研发成本而导致产品同质化现象严重。所以，对传统汽车品牌来说，突破同质化或是一个突围关键点。

那么，长城汽车可以将已经在汽车市场积累下的一系列的技术手段，运用到摩托车市场上来。比如，利用长城汽车现有供应链再做摩托车市场的细分，对于一家老牌车企来讲，建立完整的摩托车产业链不无可能。如此一来，也能提高自身在这一市场上的核心竞争力。

在产品侧，后续或可以向更加智能化和500cc以上的方向进击，毕竟，目前这一块的市场还相对空白。

总而言之，各传统车企纷纷涌入摩托车市场或也是看中了其盈利模式方面的优势，摩托车要比汽车更加多样化，后市场方面更具优势，就比如改装、个性化定制等等，不仅如此，摩托车的保养和维修频次也要比汽车更多，这就给车企提供了更多的盈利方向。

尽管目前国内摩托车市场处于群雄逐鹿状态，但传统车企在人力财力等维度上都拥有明显优势，在两轮车市场需求逐步增长的背景下，这是一个新的发展机遇。

更加值得一提的是，目前海外市场相比国内市场更能接受摩托车，摩托车优秀的渗透能力能帮助自主车企更顺利地开拓海外市场。长城汽车若能在这些业务上做到协同，小小的摩托车或许会是带动长城汽车出现新爆发点的重要工具。

只是，透过这些传统车企加码摩托车市场的动作来看，不久的未来，摩托车市场或又将迎来一轮新的洗牌，一场“新兵”和“老将”的故事也将陆续开始。

文|港股研究社（ganggushe）