雷达财经出品 文|李宏晶 编|深海
“恒大汽车就差汽车了”、“如果主流的车型都用1000公里续航的电池，对社会资源将形成巨大的浪费。”威马汽车创始人沈晖近期的两次炮轰，引发网友关注。
雷达财经梳理发现，刚刚过去的一年，威马过的并不轻松，销量跌造车新势力前三、产品被吐槽没有亮点、资本市场也没能上岸。作为汽车行业工作多年的“老司机”，沈晖的传统思维反应在了威马身上，自建工厂、传统销售渠道、智能化程度不足。
近期，威马下线了搭配百度Apollo无人驾驶技术的W6，并在战略层面规划了轿车、固态电池、出海等新方向，但能否改变威马掉队现状，仍需要关注。
新能源汽车界的传统造车者
不同于蔚来李斌、小鹏汽车的何小鹏，创办威马之前，沈晖已经在沃尔沃、菲亚特和吉利等车企有过任职，浸淫汽车行业多年。
丰富的履历和资源积累，让沈晖转型新能源汽车创业时，一开始就获得了资本的支持，A轮10亿美元融资远超同行。而且，与蔚来与小鹏高管团队鲜有汽车制造经验不同，威马的首席运营官徐焕新、首席出行官陆斌、首席技术官闫枫也都出身传统车企。沈晖曾表示，威马当时拥有的200多名核心员工，是他过去在汽车领域的前同事。
“我是最能调动国际资源的，没有人可以像我一样拿起电话就能和通用CEO，CFO直接对话的”，沈晖认为自己的经历、还有这些来自跨国企业的创始合伙人就是威马的核心竞争力。他评价互联网圈的人：“现在流行创业，流行穿黑色圆领T恤，互联网学人家穿衣服是没意思的，不是因为这么穿衣服就创新了，不这么穿就不创新，我觉得没有模式。”
而在威马的造车模式上，沈晖选了一条传统的造车路线，自建工厂、主打性价比。在他看来，汽车行业的成本控制已经到了很残酷的地步，威马的产品品质要向沃尔沃靠拢，成本控制向吉利学习。
相反，蔚来寻找江淮代工，小鹏汽车的自建工厂在2020年3月份才试生产，之前一直由海马汽车代工。采用代工模式一方面是生产资质缺乏的无奈之举，另一方面也让造车新势力有更多资源投入到汽车生态圈打造、智能科技领域突破等方面。
在终端市场上，不同于蔚来、小鹏的直营，威马的“合伙人”店模式也不能脱离传统经销商，在渠道端资产过重。
2018年，威马推出的主打大空间性价比EX5，主攻15-25万元中端车市场，一度收获市场好评。2019年，威马EX5实现全年销售16683辆，获得了“新势力单一车型销量冠军”的头衔，总计16876辆销量也位列新造车企业第二位。
但美团王兴发表的一番见解让沈晖很是不服，王兴当时预测，理想、蔚来、小鹏汽车将成为新势力的Top3。沈晖立刻在微博上发起对赌：“如果威马2020年进了前三，王兴给我送个外卖，如果威马没进前三，我送他一辆车，他要威马也可以，送他一辆理想当然也没问题，或者别的任何车都可以。”
从2020年销量来看，威马没能守住前三的位置。据各家车企官方数据，威马全年销量为2.25台，虽然同比增长了33.3%，但对手增长更快。蔚来全年销量为4.37万辆，小鹏汽车为2.7万辆，仅有一款车型在售的理想交付量也有3.26万辆，都跑到了威马身前。
事实上，当前能试水电动车的车主，通常具有更高的经济能力，能够承担尝试风险，他们并非刚需人群，所以高端品牌发力会更前置，其高端价位也能吃得下高技术的成本。
李想也在微博中表示，目前理想ONE排名前三的用户群是BBA三个品牌的车主，紧随其后的是VTH（大众、丰田、本田）的车主，豪华和合资的绝对一线品牌车主为主。
近期，沈晖表示，未来5年，10万-25万元区间的车型将更有机会，“威马是普及者的姿态进入这个市场。”但在这一区间内汇聚了众多中高端燃油车型、一些传统车企推出的电动汽车，乃至与特斯拉、小鹏汽车的某些车型产生交叉，竞争压力也最大。
除了竞争的因素，有汽车业人士表示，在用户的认知层面，蔚来有换电方案形成电池即服务、理想以增程式方案解决里程焦虑、小鹏汽车拥有自动驾驶全栈自研量产能力，威马汽车除了价格低，似乎没有更多亮点。
不相信羊毛出在猪身上
沈晖不寄望于将造车成本通过互联网模式转移，“我们不相信有什么羊毛出在猪身上最后狗买单这类的情况。”植根于传统汽车业的工程师思维，让威马汽车在智能化形象方面多少有些缺失，市场口碑较弱。
汽车分析师张翔认为，同质化严重、缺乏亮点是威马亟待突破的地方。据财经网，技术层面，威马依托改造过的燃油车平台生产纯电车型，这种“油改电”设计上缺乏针对性，电动性能优势也得不到发挥。
去年北京车展，威马再次基于STD平台推出EX6系列车型 EX6 Plus 6座版，补贴后28万，但上市以来表现平平，未能帮助其销量取得突破。2020年12月，威马汽车销量2588辆，较10月、11月超过3000辆均有下滑。
不仅如此，2019年威马才全面布局自动驾驶，其首发的Living Pilot智能辅助系统，搭载博世L2级别的全套方案。不过相比小鹏2015年、蔚来2018年启动自研，威马在时机上已落后一步。
蔚来在NIO Day 2020上推出首款轿车ET7，其标配的NAD全栈自动驾驶技术订阅方案，让外界看到了苹果生态的影子。业内认为，未来，智能电动车品牌并不仅仅是电动车制造商，还将成为自动驾驶车队的运营商，类似于苹果同时卖手机、运营操作系统和应用商店。
从产业角度来看，市场需求觉醒、政策扶植之下，新能源汽车的发展趋势已经从电动化转向智能化，智能驾驶成为下一个风口。
最近一段时间，苹果、华为、阿里、百度先后曝出进军汽车产业，虽然参与方式各不相同，但无不将智能化作为突破口。去年10月30日，华为发布智能汽车解决方案品牌HI，包含1个计算和通信架构，5大通信系统，以及30多个智能化部件。
开源证券称，特斯拉FSD自动驾驶和软件服务实现了向消费者收费，把汽车行业从卖产品的商业模式转为做服务，从纯增量市场转向全生命周期服务市场。
不相信羊毛出在猪身上的沈晖，也感知到了这一点，在2020年拿到100亿人民币融资时，沈晖宣称，未来3到5年，威马汽车将投入200亿人民币，汇聚3000名全球顶级工程师，打造更符合中国用户喜好的EC出行智能终端，制造出具备万物互联的智慧汽车。
1月25日，搭载百度AVP（Automated Valet Parking）自主泊车方案的威马W6亮相。据官方表示，其在特定环境下具备无人自动驾驶功能，用户通过APP一键指示，W6可以实现躲避障碍物、车位智能搜索、自主泊入泊出等操作。
所谓特定环境，一个是类似商场或者写字楼的那种商业停车场；另一个是自己家或者公司那种可能拥有固定车位的停车场。由于国内复杂的停车环境，很多车主都体验过自动泊车功能鸡肋的一面，威马W6能否有实质性改善？
此外，无人泊车并不算智能化的决胜赛点，而威马智能化的决定权，可能也不在自己手中。腾讯科技曾报道，百度在对威马投资时签署了竞业条款，即威马不能自己做自动驾驶，而是用百度的Apollo自动驾驶系统。
此举无疑削弱了威马汽车靠软件服务赚钱的想象空间，而且当“百度”牌智能汽车上路时，威马汽车的智能化亮点则会被淡化。百度亲自下场造车，合作对象为整车制造商吉利，也让威马“受伤”。外界分析，与威马合作的“单方面付出”不同，百度和吉利合作，双方合资都出钱可以降低风险。其次，吉利最新研发的纯电动架构——浩瀚SEA智能进化体验架构，更能好的承载百度打造智能电动汽车的野心。
在威马W6的量产仪式上，沈晖表示，“如果目前的主流新能源车型都用上1000km续航的电池，将会造成社会的巨大浪费，我们好不容易摆脱了对石油的依赖，大家又每人背上一块没有什么用处的电池上路”。
谈及百度造车一事，他认为，目前新能源造车的赛道还比较窄，有更多的玩家进来造车，把氛围烘托起来是好的。
但有行业人士称，无论如何，威马多了一个竞争对手。
新举措被看作补短板
“2021年将是威马战略提速的一年，技术、产品、智能化、渠道加速奔跑。”沈晖努力带领变慢了的威马追赶对手的步伐。
2020年4月份，多部委联合下发了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴的通知》，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元)，为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定。
紧接着，作为新基建的重要组成部分，换电站首次写入2020年政府工作报告，将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”。
受政策影响，一直坚持快充模式的威马，称在2021年，要加快布局换电技术。此前工信部第338批新车公告中，威马对换电式纯电动车型进行了申报。
对于持续升温的1000公里续航，沈晖虽然公开吐槽是浪费。但2021年的规划中，威马却计划推出续航里程在800公里以上的车型、推进固态电池和热管理系统升级。
事实上，有网友发现，业内率先提出超过千公里续航的正是威马汽车。2017年上海车展期间，威马“AG2020概念车”宣传亮点就是最快将30分钟完成充电，续航里程达1200km，0-60km/h加速时间2.2s，并于2020年上市。
产品方面，继最近量产下线W6，威马计划今年下半年再推出一款纯电动轿车，而全新一代平台也将开始启动。新平台对标特斯拉，称将在智能化、感知力、和进化力上超越同时期的特斯拉。
渠道方面，在C端市场，10万-25万元区间的车型继续作为威马发力的重点；在B端，将基于2020年开启的出海战略，在2021年主攻欧洲2B端出行市场。
不过，有业内人士评价，威马的这些措施并没有什么看点，更像是对之前短板的补足，不能从根本上解决问题。
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