上周，纵横在北京召开了一场名为“低空向上，效益向实”的媒体交流会。
我因为更早之前已经跟纵横的团队聊过一轮，所以这场交流会上他们讲的很多东西，我听起来格外有感触。
先说一组振奋人心的数字。2026年上半年，纵横股份实现营收1.77亿元，同比增长31.22%;归母净利润同比减亏30.46%;销售毛利率提升至50.41%。这三个指标连在一起看，叫“增收、减亏、提利”。
对一家做工业无人机的公司来说，这个成绩单不算惊艳，但它背后藏着一个更有意思的转折，纵横正在从“卖设备的”变成“搭平台的”。
另外，我跟纵横团队聊天的时候，脑子里一直蹦出一个人——张雪。就是那个从湖南山村走出来、净身出户创办张雪机车、然后在WSBK赛场上干翻杜卡迪的修车学徒。
这两个故事放在一起看，有太多值得说的地方。
01
成都纵横无人机，
“张雪机车”式的创业故事
纵横的掌门人任斌，清华工程力学硕士，搞空气动力学出身，90年代就开始研究无人机底层技术。早年国内无人机行业刚起步，那时候行业里也有“技工贸”和“贸工技”的争议。
大部分企业选择赚快钱，搞外包、卖方案，觉得做工业级无人机整机研发周期长、投入大、不划算。
但任斌选了另一条路。他要做能真正解决电力巡检、测绘、城市治理这些行业痛点的硬家伙。带着一批技术大牛，公司取名“纵横”，死磕自主技术，一做就是十六年。2021年，纵横股份在科创板上市，成了国内工业无人机第一股，现在是全球前五的民用无人机制造商。
再看张雪。他和合伙人创办凯越机车，靠“进口发动机+组装+赛事营销”快速做大规模，年销量冲到2.8万台，年营收7亿元。但张雪心里一直憋着股劲，他想做中国自己的大排量高性能发动机。董事会觉得研发投入太大、风险太高，直接否决了发动机项目，还把他从总经理位置上卸了下来。2024年3月，张雪放弃35.88%的股份，净身出户，带着核心研发团队创立“张雪机车”。不到两年时间，张雪机车就在WSBK葡萄牙站两次夺冠，实现中国摩托车品牌在该组别零的突破。
这两个故事的相似之处，简直像复制粘贴：都是技术大牛遇上短视资本，都是理念不合后带着核心团队二次创业，都是死磕核心技术不赚快钱，最后都用市场成功狠狠打脸了当初的短视者。
我把这叫做“张雪机车式成功”，核心就四个字：技术信仰。
从财务数据来看，技术信仰正在转化为真金白银。2025年，纵横股份实现营业收入6.21亿元，同比增长30.94%，2026年继续保持了高速增长态势。
02
工业无人机的下一阶段，
不仅仅比拼飞控样
工业无人机这赛道发展到今天，早就不是“谁的飞机飞得久、载得重、控得稳”那个单纯拼飞控硬件的时代了。下一代的胜负手，是AI解决方案以及依靠AI赋能的操作系统。
过去十几年，大家做无人机主要比续航、比载荷、比飞控稳不稳。纵横能跑出来，靠的就是这些硬活，这也是它能当上工业无人机第一股的底气。但现在进入AI时代，你再卷参数，也就是多飞五分钟、多挂两公斤，在资本市场也缺乏魅力。这也就是为什么纵横这么好的企业，市值却只有几十亿的原因所在。
纵横现在做的女娲低空应用操作系统，我特别看好。这个系统相当于给低空经济装一个智能中枢，把设施网、空联网、航路网、服务网全部链接起来，低空里那些运行管理、指挥调度、数智应用、安全管制，全给你串起来。
这个系统也应该是开放的，不光管自家飞机，还得兼容别家的设备，把行业里零零散散的资源、数据都拢到一个平台上。你以前是造飞机的，现在变成赋能低空的大脑和路由器，角色直接从硬件厂商，变成了低空数字底座的搭建人。
从财务结构上也能看出这个转型的痕迹。2025年全年研发投入9096.07万元，占营收比重14.65%。2026年上半年研发投入4122.40万元，研发投入占营收比例进一步提升到23.33%。研发人员271人，占公司总人数的30.14%。
系统能够落地，关键是AI。
过去无人机就是个“空中相机”，飞上去拍视频或者照片，还得人工在远程瞪着眼睛，一张张找问题。现在把AI嵌进去了，搭载各种先进吊舱，能实现智能感知建模、高精度目标识别、动态监控、时序行为分析，甚至还能用多模态大模型做场景推理。
目前公司已经形成了覆盖48大类、104小类低空行业应用的AI算法清单。过去是人找问题，现在是机器上手，同时监测几十几百个目标。
商业落地这块，巴中模式是最值得说的。纵横在巴中建了全省首个市域“全域低空智慧服务平台”，前端是无人值守机巢，后端是云端管控平台，中间是一套常态化运营服务。
说白了，无人机不再是干完一单就走的“作业工具”，而是变成了天天在岗的“低空治理基础设施”。哪个部门有需求，平台就调度哪架飞机去干。日常巡检、生态监测、应急管理、森林防火，一个平台全接住了。
5月国际划联皮划艇马拉松世界杯期间，这套平台在满足日常政务飞行的同时，还定制了保障方案，护航赛事顺利进行。
这意味着什么?意味着卖无人机这件事的逻辑变了。以前是一次性项目销售，卖完就完了。现在变成“建设+运营+数据服务”的长周期合作，客户粘性更强，客单价更高，现金流也更平稳。
更关键的是，县域低空治理的需求全国各地都有，巴中跑通了，其他地方就能复制。2025年纵横新签订单规模创了历史新高，其中“智慧巴中”项目中标金额1.06亿元，是标志性的一单。
场景能力是当下的竞争壁垒，但决定长期天花板的，是高端装备。
上半年纵横的吨级大型固定翼无人机“云龙-1P”完成首飞，从中小型到大型、从多旋翼到固定翼，全谱系覆盖了。
大载重长航时固定翼无人机这个领域，技术壁垒极高，过去主要是专业院所和国企在干，民营企业鲜有突破。云龙-1P首飞之后，纵横的应用边界从县域级场景拓展到了跨区域大尺度场景。跨区域应急救援、长距离航空物流、大范围国土巡查、海上海事监管，这些领域的市场空间比传统工业无人机大得多。
03
低空经济的路还很长，
但方向是对的
不过话说回来，这事儿看着前景挺稳，脚下的坑也不少。
第一，开放生态落地难。要兼容不同品牌、不同型号的设备，技术适配成本高得吓人，能不能真把行业资源打通，还得看这套生态强不强，大家是否愿意一起进来玩。
第二，AI应用太吃场景。TOB客户和TOG客户的需求千奇百怪，每个地方都要定制需求，一套通用方案根本吃不下所有市场。
第三，还有一个更现实的矛盾。北京这类城市出于安全管控，无人机飞行受到严格限制。行业需要在北京完成顶层政策、标准的制定，但企业想在北京落地业务却面临重重阻碍。行业内存在一种设想，由北京承担政策顶层设计工作，而成都这类城市完成制造、场景落地的验证，形成可复制的模式之后，再向全国乃至全球推广。
另外，近三年，全球无人机行业竞争格局发生变化。欧美、南非、乌克兰等国家和地区的无人机产业发展速度加快，我们原有的领先优势有了挑战对手。
与此同时，数据安全成为行业绕不开的议题，已有政府无人机巡检数据遭遇境外攻击的案例，这也倒逼行业重视数据安全建设，未来央企参与低空无人机运营的可能性会大幅提升。
整体来看，低空经济想要成长为支柱产业，并非一朝一夕的事情。
对于纵横等企业来说，硬件是底盘，但平台和生态才是未来的发动机。不过，纵横的市值目前远远被低估，说明资本市场还没有真正理解一家“低空经济操作系统公司”的价值。等女娲系统跑通更多场景、等定增的5.48亿投向无人值守系统产业化与AI能力建设落地之后，这个估值逻辑可能会被重新改写。
12月即将举办的珠海航展上，纵横股份将展出云龙系列吨级大型无人机、无人值守系统及全场景落地成果，也将呈现“核心装备+数字化平台+场景解决方案”的全链条布局。
属于纵横的“张雪机车时刻”可能正在来临。
