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又一造车新势力进入存亡时刻！

12月11日，极越汽车CEO夏一平突然通过视频会议的方式与全体员工会面，坦承公司正面临严重困难，并宣布公司将进入创业2.0阶段，进行紧急调整。

此前，夏一平曾在公开场合表示，“极越的目标是跟特斯拉打一仗”，可现实是，极越距离特斯拉还很远，却已深陷业务停摆的困局。

12月12日，夏一平与多位员工代表在公司总部办公楼进行内部沟通，收集了员工诉求，包括工资、社保、落户、离职赔偿金、员工车主权益、孕妇权益等内容。会议最后，夏一平并没有针对员工诉求给出明确时间表，而且强调公司没有关停，也没有倒闭，还在积极寻求融资。

走到危急关头的极越汽车，是百度与吉利控股集团联合打造的“富二代”，含着金汤匙出生的极越，最终却高开低走，实在令人唏嘘。

放在整个行业来看，2024年以来，新能源汽车的淘汰赛加剧，高合汽车、哪吒汽车、极越汽车等相继出现经营上的问题，部分无法盈利或者没有新投资资金入驻的车企，将黯然走下牌桌。

前脚辟谣，后脚“解散”

进入12月，就有传闻称极越要开启裁员，比例高达40%。

12月2日，极越汽车法务部官方微博曾发布消息辟谣，称“公司目前经营一切如常，相关信息均通过官方正规渠道发布。对于网传谣言，我们已经留存证据，向主管部门反映和举报，并已采取必要法律手段向造谣者进一步追究法律责任。”

可是该传闻热度还未消散，就有汽车博主曝出了更多消息：某新势力品牌将在本周召开全员大会，公司直接原地解散。

众多网友猜测，博主爆料的主角很可能是极越汽车，直到12月11日，自媒体“Tech星球”发文，直指极越欠款，坐实了极越现金流问题。Tech星球称极越拖欠传播款项36万元，逾期一直不支付款项，经多次发送催款函，仍拒绝支付。

11日下午，极越CEO夏一平发布了一封内部信，表示公司目前正遇到困难，公司需要立即调整，进入创业的2.0阶段。

在内部信中，夏一平提到，目前全球汽车产业正经历前所未有的变革，极越越来越感受到整个汽车产业在掀起新一轮的提效风暴，需要优化组织架构甚至调整供应链生态方面进行布局，重新进行资源的整合。

他认为，极越汽车必须进入创业的2.0阶段，在新的创业期必须做好以下4个方面的事情：

1、坚持核心技术的长期投入以保持领先优势；2、加强销售和服务能力建设以应对激烈的市场竞争；3、合并职能重复的部门与岗位，变革低效的内部工作流程；4、削减短期内无法提升财务表现的项目。

简而言之，极越汽车敲定“瘦身”计划。

多位极越员工爆料也证实了这一点。根据网上流传的消息，公司员工11月份的工资已经到账，但是11月、12月的社保需要自行缴纳。目前公司所有业务陷入停滞，内部大群全员禁言。极越计划留下极少数员工维持业务，其余员工有两种方案可以选择：一是离职，等到明年2月底拿N+1补偿；二是选择留下来，但12月开始薪资无法发放，职员将处于“自费上班”的状况。

在得知极越汽车遭遇资金链严重断裂的消息后，来自全国各地的众多供应商纷纷涌向极越汽车总部大楼，集体要求极越汽车尽快清偿拖欠的货款。

12月12日，据第一财经的内容，极越总部现场建立的极越供应商群人员已经达到百余名，这些供应商承揽业务众多，包括设备、精品、保险、电子、电池等，要求极越汽车给付的货款最高达亿元级别，大部分供应商的欠款集中在100万元-1000万元之间。其中19位供应商在群里登记的欠款总金额近9600万元，平均每家供应商的欠款余额超500万元。

同日，一家自称为极越汽车直播间代运营的服务供应商——浙江星塘文化传媒有限公司（简称“星塘文化”）发表声明称，极越汽车目前拖欠星塘文化3700万元抖音直播广告投放垫款，呼吁百度与吉利尽快出面协调解决供应商欠款问题。

新能源赛道，迎来末位淘汰赛

极越是由百度和吉利控股集团联合打造的高端智能汽车机器人品牌，前身是集度，成立于2021年3月。极越和集度都是“汽车机器人战略合作项目”所孵化的，是不同阶段的战略体现。2023年8月14日，“极越”正式发布，首款车型正式命名为“极越01”。

作为一个车圈“富二代”，极越背靠大树——吉利负责整车制造，基于SEA浩瀚架构，发挥在研发、制造和供应链方面的能力；百度是智能化供应商，主要提供智驾等智能化场景解决方案。

这样的配置即便放到现在，也堪称高配。然而，极越的市场表现与其身份并不匹配。

2023年10月，极越首款车极越01正式上市，售价为24.99万-33.99万元，定位中大型纯电SUV。但尴尬的是，与两大明星股东资源加持的光环相比，极越汽车的销量实在是惨淡。官方表示，上市24小时后，极越01订单量达到1.5万辆，但实际销量并未达到预期。

2023年11月，极越汽车宣布，其首款车型极越01全系车型价格下调3万元。对于此前已提车的老用户，极越给予3万元差价现金补偿。但降价后的极越01还是没能挽回颓势。懂车帝数据显示，2024年前三个月，极越的销量分别为218辆、147辆和511辆。

2024年9月，极越正式发布旗下第二款车型——极越07。该车为极越品牌首款纯电轿车，共有3个版本，售价19.99万-28.99万元。

在20-30万价格带，特斯拉、小米SU7、极氪、比亚迪多款车型身处其中，竞争非常惨烈，极越07在产品定义和定价上面临的可操作空间并不多，无论是产品势能还是品牌势能，已经很难再讲出一个性感且独特的故事。

被寄予厚望的极越07，月销量也仅有两千台左右，暂且不提蔚小理等老牌新势力，和极越几乎同时入局的小米汽车，目前已经稳坐月销两万台俱乐部。

事实上，极越汽车的崩盘，是新能源汽车困境的缩影。2024年以来，高合汽车、哪吒汽车、极越汽车等相继出现了经营上的问题。

新能源车圈普遍认为，接下来行业的淘汰赛还会持续，且进入到“大鱼吃小鱼”阶段，所有车企都将在技术、产品、交付能力上展开激烈的竞争。

对于极越汽车来讲，不论这场风波最终如何收场，或许会成为行业发展的重要分水岭。从行业发展角度看，随着低效品牌退出市场，剩余企业将有更多机会集中资源研发新技术、优化产品质量，同时推动新能源市场更加成熟。