11月30日，广汽和华为在广州举行智能汽车战略合作签约活动，签署了深化合作协议。
据签约活动公布的信息，广汽将在传祺、埃安和昊铂之外，打造一个全新的高端智能新能源汽车品牌。广汽将以新品牌为载体，与华为发挥各自优势，通过产品开发、营销及生态服务等领域的合作，为用户带来领先的智能化体验。
这是官方口径，为了不引起阅读和理解的偏差，我全段话直接复制黏贴过来。
信息虽然短，但这一百多个字，蕴含了丰富的信息：广汽和华为是深化合作，也就是说，是在此前已有合作的基础上，上升到更高层面，此前已经是战略合作，大家可以体会一下现在是什么合作。
如果一定要形容，那就套用一个词，叫“全天候战略合作”。不一定准确，但可以表达那个意思。
华为跟车企原有的合作，有三种模式：一是零部件供应模式；二是HI模式；三是智选模式。
合作的紧密程度也依次提高，零部件供应模式主要合作的是传统车企，HI模式主要是新能源车企，智选模式就是指目前的四个界，分别和赛力斯、北汽、奇瑞、江淮合作的问界、享界、智界、尊界。
华为和广汽其实都没有公开讲，这次合作的深度会不会超出智选模式，但我判断它大概率在智选模式之外，有两个依据：
一是广汽已经有三个自主品牌，传祺、埃安和昊铂，涵盖大众品牌和高端品牌，目前分属两家企业，两家车企都和华为合作多年，大概是第一种和第二种模式。
几个月前，广汽传祺和华为还在松山湖亮相了他们合作的概念车1Concept；华为也一直是广汽埃安的供应商，供应鸿蒙系统等软硬件。
如果在智选模式范围内，广汽完全可以在原有品牌上进行合作，没有必要再另起炉灶，设立一个新品牌。
第二点是华为在这次战略合作上出动的高层层级，比其他的合作更高。
根据公布的信息，双方参加战略合作签约活动的，广汽有董事长曾庆洪、总经理冯兴亚，华为有轮值董事长徐直军、智能汽车解决方案BU CEO靳玉志。广汽副总经理閤先庆和华为智能汽车解决方案BU副总裁迟林春分别代表广汽和华为签约。
不但华为在“四个界”里主要的负责人余承东没有出现，而且领头人直接上升到了余承东的领导、华为的领军人物徐直军。
除此之外，还有路边消息称，在政府等各个层面，还有更高级别的人参与此事。这里就不展开了，如果想知道，我有机会再写文章。
广汽和华为有合作基础，合作已经覆盖从硬件到软件，从产品到云端，从研发到智能制造等多个领域。
也就是说，双方都有比较深度的了解。更高层面的合作，是建立在双方认可的基础上达成的，而且优势互补。这是合作模式不一样的前提，也是目标更宏大的前提。
广汽造车已经27年，在整车制造、车型平台、动力电池技术、品质控制等方面在业内有较高的江湖地位；培养了一大批能打的造车人才，在广州这样的一线城市，思想也很开放；体制机制也较为灵活。
华为聚焦信息与通信技术，十年前开始进军汽车智能化和电动化，形成了显著的优势。华为这几年在和车企的合作中，形成了领先的软硬件技术和IPD流程，也已经获得了市场验证。
在新能源智能化进程中，中国的大众化品牌已经席卷了市场，前几个月的市场份额，自主品牌已经达到了60%。
这说明，新能源智能化的技术和市场，也已经充分验证。从大众品牌的新能源智能化替代，走向高端品牌的新能源智能化替代，是历史必然。保时捷、迈巴赫、BBA、凯迪拉克、林肯、雷克萨斯等欧美日豪华品牌，很快就会迎来这一天。
尽管大趋势是确定的，不过竞争仍然激烈。很多中国车企这几年加速了高端化进程，目前国内有十来个高端新能源汽车品牌，从增程式、纯电动两条技术路线上进行包抄。
也就是说，就算要从中国品牌内部突围，需要更强大的实力。高端品牌之所以高端，就是因为要求更高，从产品定义、技术、制造到品质，都比大众品牌高不止一个层级；从竞争层面看，短板不能短，最好没短板，长板又要足够多足够长，才可能胜出。
广汽和华为之所以要联姻做高端品牌，底层逻辑就在这里。
行业共识是，未来中国可能出现三四个影响全球的高端品牌，目前来看，国内还没有任何一个高端品牌敢说站稳了脚跟，入场券都没到手。从这个层面看，此时入局高端车的成功率，取决于怎么玩。
扫一眼牌桌上的对手，很容易看出，广汽和华为联手的玩法，已经是国内车企高端化的“顶级组合”。
华为东莞松山湖总部和广汽番禺总部，直线距离和伶仃洋隔江相望，过虎门二桥车程也只有60多公里。同为广东的两大巨头联合发生的故事，大概率会产生深远的影响，视野可能不止于广东、中国，甚至是全球汽车产业。
