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刚刚过去的这个周末，开着我的理想L6 MAX(OTA 6.0版本)，从北京亦庄的家里到天津高村的家里，45公里的路程，有44公里是自动驾驶。
在此过程中，除了上下高速收费站，极少人为接管、干预。理想L6表现出了远超预期的智驾能力，无论是自动变道，还是无保护左转，乃至自动避让路边违停车辆，还是加塞博弈，都呈现出了拟人化的超能力。
“理想汽车成精了。”这是我对它这次表现的综合评价。
就在一个月前，理想汽车OTA还是5.2版本，智驾表现曾出现过低级的致命问题，我当时也通过公开渠道给理想公司进行了反馈。
现在随着OTA 6.0版本的升级，理想汽车实现了脱胎换骨的改变。如果仅仅考量智能驾驶水平，一个月前的理想汽车和现在的理想汽车，完全是两个时代的物种。
那么，这一切是怎么实现的?
我在朋友圈发了这样一段话：“得到美国芯片(理想L6 Max版本有两颗英伟达OrinX芯片，算力达到508 TOPS)加持后，中国汽车企业的自动驾驶能力飞速进步。
所以中国和美国还是要以和为贵，这两个国家联手起来，就可以迅速地解决很多科技难题，进而造福全人类。”
该如何理解这个论述?
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要想理解这个论述，尤其是论述的前半部分，我们得先搬出一本书《思考，快与慢》。这是美国认知心理学家、诺贝尔经济学奖得主丹尼尔·卡尼曼的经典著作。
按照李想本人的说法，《思考，快与慢》这本书给他们团队做自动驾驶带来巨大启发。在这本书中，提到人类大脑处理问题的方式，其实有两套系统，一套系统依靠常识和条件反射，处理95%的问题;另外一套系统，需要深思熟虑之后，处理5%的问题。
理想汽车的自动驾驶体系，巧妙地模拟了人类的思考和决策过程，搞出来两套快和慢配合的系统。
在这个架构中，“快系统”(系统1)和“慢系统”(系统2)相互协作，共同应对驾驶中的各种挑战。快系统擅长处理简单任务，它基于人类的经验和习惯，能够迅速应对驾驶中的95%的常规场景。这种直觉式的处理方式确保了驾驶过程的高效和流畅。
而慢系统则负责处理更复杂、更未知的交通场景。它依赖于人类的逻辑推理、复杂分析和计算能力，能够深入理解和应对那些罕见但重要的驾驶情况。尽管这些场景只占日常驾驶的约5%，但它们在确保驾驶安全方面起着至关重要的作用。
因此，(重点来了)理想汽车的自动驾驶技术架构通过两颗英伟达OrinX芯片分别实现这两个系统的功能。一颗芯片专注于处理大部分常规场景，确保驾驶的高效性;另一颗芯片则专注于应对复杂和未知场景，确保驾驶的安全性和可靠性。
这种双芯片的设计使得理想汽车的自动驾驶技术既能够快速响应日常驾驶中的各种情况，又能够在面对复杂挑战时保持高度的准确性和稳定性。
这真的是一个天才的想法!如果丹尼尔·卡尼曼在天有灵，看到中国的信徒利用他的理念，探索出了解决自动驾驶技术落地难题的这套方案，相信也会无比欣慰。这项设定，是自动驾驶技术的一大创新，也是理想汽车代表中国在自动驾驶领域迈出的重要一步。
按照我的说法，这种快慢系统的应用，无疑也是中美科技创新的一次跨界合作。美国先进的英伟达OrinX芯片与中国在智能网联汽车研发领域的深厚积累相融合，二者相辅相成，共同推动了自动驾驶技术的突破与发展。
这种合作模式中，美国和中国缺一不可，少了哪个都无法将技术服务落地到消费者层面。
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我们再来聊聊“中国和美国还是要以和为贵，这两个国家联手起来，就可以迅速地解决很多科技难题，进而造福全人类。”
这个论述的基本逻辑在于，太平洋足够巨大，中美这两个主要大国，和则两利，斗则两败。
近年来，中国将智能网联汽车、人工智能与云计算等产业视为国家发展战略的重要组成部分，这一布局不仅为中国经济注入了新的活力，也为包括美国在内的全球科技产业带来了前所未有的合作机遇，促进了技术创新与就业增长。
芯片作为现代科技的核心，是智能网联汽车、人工智能和云计算等产业发展的关键驱动力。中国在推动这些产业发展的过程中，对高性能、低功耗、定制化芯片的需求日益增长，这为美国芯片企业提供了广阔的市场空间和技术创新的机会。中美两国在芯片领域的深度合作，不仅加速了芯片技术的迭代升级，还带动了上下游产业链的发展，创造了大量就业机会。
过去几个月，英伟达市值超过苹果，成为全球科技行业新霸主，离不开中国的市场支持。
中美合作，产生巨大科技效益和商业效益的案例，比比皆是。特斯拉、苹果等企业的扩张发展，无数次佐证了这一点。
以特斯拉为例，特斯拉作为全球领先的电动汽车及智能网联汽车制造商，其在中国市场的成功离不开中美两国的紧密合作。特斯拉上海超级工厂的建立，不仅是中国新能源汽车产业对外开放的重要成果，也是中美科技合作的典范。该工厂不仅大幅提升了特斯拉的全球产能，还带动了中国新能源汽车产业链的发展，特别是在电池、电机、电控等核心零部件领域。同时，特斯拉的自动驾驶技术和智能网联解决方案，也为中国本土企业提供了学习借鉴的机会，促进了整个行业的技术进步。
也就是说，特斯拉虽然是一家诞生于美国的科技公司，但特斯拉有今日之江湖地位，离不开中美优势资源互补合作。
同理，理想汽车的智驾能力能够实现脱胎换骨的改变升级，也离不开中美优势资源互补合作。PS：当然，咱们并没有说理想自身没有努力，也没有说这个过程中没有用其他国产配件（比如禾赛的激光雷达），杠精勿扰。
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总之，在当今世界，中美两国作为前两大经济体，虽然也存在竞争关系，但更在经济、科技等多个领域展现出广泛的共同利益与合作空间。
这种独特的互动模式，为两国乃至全球带来了前所未有的发展机遇。
特别是在科技领域，中美两国的联手，将有可能迅速地解决许多困扰全球的科技难题。无论是基础科学研究，还是应用技术创新，两国之间的合作都将为全人类带来福祉，推动科技进步，改善生活质量，开创一个更加美好的未来。
我想再次强调，理想汽车自动驾驶技术能够取得突破性进展，本质上来说就是中美等各方合作，优势产业、核心技术融合互补的结果。
理想汽车拥有1000人的智驾团队，背靠中国强大的汽车整车制造能力，提前布局智能网联技术，这是理想的优势，也是中国汽车产业的优势。
而美国这边，汽车作为曾经的支柱产业之一，早已经陷入发展的瓶颈，整体势能落后中国汽车产业。美国研发生产的OrinX芯片，如果依靠美国汽车市场去消化，早就黄了。美国人提出的思考快与慢理论，如果应用在美国的汽车企业身上，也是白搭。
这种情况下，双方的合作就像拼接积木一样，实现了1+1>2的优势能力互补。你的芯片有了用武之地，我的汽车搭载了你的芯片之后，算力增强，可以搞定高阶智能驾驶。
这样的合作难道不是双赢、互利的吗?
汽车行业能够合作，其他行业也可以。比如今年火爆出圈的AIPC，本质上来说也是中美合作，优势产业、核心技术融合互补的结果。今年4月18日，由中国的联想和美国的英特尔、amd等公司合作的AI PC终于亮相，引爆业界期待。
我们把脑洞打开，这种合作模式继续下去，未来在基因编程、星际探索、人工智能等领域展开更多合作，要比现在创造更大的奇迹，进而将人类文明带入全新的纪元。
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当然，以上只是我们美好的设想。
回归现实，美国有一批所谓精英，视中国为竞争对手，只看到竞争的一面，没看到合作的一面。这些人本着零和博弈的思维，高举打压和制裁大棒，为了短期利益而影响大局发展。
这段时间，美国的大选，因为一次预期之外的刺杀，提前进入了“垃圾时间”。
即将再次登上总统宝座的川普大叔，又将把中美关系带到哪个方向，让人无限忧虑。这段时间，我们几个朋友聚会时，总是担心川普上台后，再一次下发各种禁令，比如禁止芯片(当然包括OrinX)向中国出口，中国的自动驾驶产业就此蒙上阴影。尤其像理想、蔚来这种头部公司，自动驾驶技术探索就要按下暂停键。毕竟，咱们短期内也不能指望地平线达到英伟达的水平。
我们还是要告诉美国，中美两国若能够坚持互利互惠的原则，摒弃零和博弈的思维，不搞你输我赢的竞争，那么将不仅造福两国人民，更将为整个世界的可持续发展带来积极影响。
须知，科技发展是造福人类最佳抓手。空调、冰箱、洗衣机、电视、电脑、手机的发明，也就是生产力的提升，可比生产关系的提升重要多了。
这种双方共赢的合作，是时代的需求，也是人类共同的期待。
