华为将“问界”商标以及相关知识产权低价转让给赛力斯，引发关注。

有媒体朋友问我怎么看待此事，我评价了四个字“高风亮节”。

为什么这么讲?

这一举措，再一次证明了华为不造车，扮演一个赋能者，而不是和合作伙伴抢蛋糕的角色。把这个逻辑明白了，你就能理解华为过去、现在、以后都不会来造车，而是不断地在造车领域投入更多的钱、资源、能力，做大汽车生态、汽车技术、汽车服务，赋能广大的合作伙伴。

诚然，华为“解绑”问界，也有让外界明确品牌归属、不再产生误会的原因。因为在此之前，华为合作过好多企业，比如阿维塔也是和华为合作的，但公众不会认为阿维塔是“华为阿维塔”，而提到问界，公众会烙印“华为问界”的标签。甚至，有几次问界出了安全事故，也要华为背锅。所以，华为要尽快明确定位和归属，该紧密合作的继续紧密合作，该明晰的就要大大方方明确了。

即便如此，以当下“问界”的影响力，被华为深度赋能后品牌价值至少在100亿以上，华为完全可以以市场价把“问界”转让给赛力斯，甚至为了图谋更大利益，可以让赛力斯公司进行长租。但华为没有这么做，而是以25亿的低价转让给合作伙伴赛力斯。这难道不足以体现华为的高风亮节吗?这说明在华为看来，与合作伙伴共同成长、共享成果，让合作伙伴发展壮大，远比自己追逐短期利益更为重要。华为深知，只有携手合作伙伴，共同推动汽车行业的发展，才能实现更大的共赢。

此刻，我想到了任正非老爷子在过去多年阐述过多次的“生态论”。大意思，具体做产品和服务，并不是很难，难的是做好一个多方参与其中、持续发展壮大、给业界贡献价值的生态。华为要想联动各方做大生态，就要秉承让利思维，一定要让伙伴发展壮大了，生态价值才能凸显出来。这种战略定位不仅彰显了华为的长远眼光，也体现了其对合作伙伴的真诚态度和高度责任感。

过去二十年，华为作为做大蛋糕的主要参与者，却从未做过独切蛋糕的事情，这种高风亮节必然会吸引更多企业和华为合作，过去在手机和通信领域已经有过无数次验证。未来，在“软件定义汽车”的时代，会有无数的企业来和华为合作，用上华为的智能座舱和高阶智驾技术，以及相关的服务体系。

今时今日，我们面临着汽车产业百年未有之大变局。这里的变局，是指电动化、智能座舱、智能驾驶三位一体的智能新时代，不管是中国的企业，还是欧美日韩的车企，都在紧锣密鼓进行相关布局。值得庆幸的是，在燃油车时代我们落后了100多年，而在智能化时代，中国在这三个领域没有落后，甚至暂时都取得了世界领先地位(电池全面领先，智能座舱阶段性领先，智能驾驶和美国旗鼓相当)。

再次强调，在智能化、电动化趋势的引领下，中国企业不仅有望实现弯道超车，更有望引领未来几十年，乃至100年全球汽车产业发展的主流趋势。

从这个意义上来看，真正给行业带来最大改变的还不是比亚迪、吉利、奇瑞这种公司，而是像华为、宁德时代、禾赛这种第三方的给汽车提供底层赋能的企业，他们才是真正推动中国汽车产业发展的关键力量。

所以，我们也期待国内其他“卖水者”，也能学习华为的高风亮节，为“挖矿者”更多实实在在的获得感。

SO，宁德的神行电池和禾赛的128线雷达，今年价格还能降一降吗?