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作为造车“新新势力”的代表，备受关注的小米汽车在2023年压轴出场。

12月28日，小米召开汽车技术发布会，会上雷军宣布了小米首款汽车——小米 SU7，定位于C级高性能生态科技轿车。

在正式召开发布会之前，小米高调预热，在北京、上海、深圳等地的地标建筑上，通过巨幕广告牌向华为、比亚迪、蔚来、理想和小鹏等多家车企致敬。

至于被质疑为何不向上汽、一汽、吉利、长城、长安、奇瑞等车企致敬，雷军在发布会上表示：大家误解了，我对整个汽车行业充满敬畏之心，在造车之初就逐家登门拜访致敬过。

对于大家最为关心的价格，雷军在发布会上回应称，“不要喊9万9了，不可能的！”

据雷军介绍，小米汽车拥有不逊于特斯拉Model S的性能指标，他直言：“但凡有这种表现和配置的，都得40万以上！所以14万9也不用再讲了，还是要尊重一下科技啊！”

从小米宣布造车，至今已有1000天时间，在官方进一步揭晓价格前，不妨先看看本次发布的小米SU7，到底搭载了哪些黑科技？

只发布技术，不发布产品

据悉，小米首款汽车取名SU7，雷军称，SU是Speed Ultra缩写，高性能是小米的基因，特斯拉说不造慢车，小米也是这样做的。雷军还表示，SU7性能非常出色，可以念“苏七”，就像叫一个朋友名字一样亲切。

小米官方表示，这次发布会只谈技术，不聊产品，因而只是“技术发布会”。

具体来看，雷军在发布会上正式公布小米汽车五大核心技术——电驱、电池、大压铸、智能驾驶以及智能座舱。

小米汽车发布了超级电机V8s，转速达到27200rpm，最大马力达到578ps，峰值功率为425kW，峰值扭矩达到635N.m，最高效率为98.11%，功率密度为10.14kW/kg，预计在2025年上车。

同时，小米超级电机技术预研，采用碳纤维激光缠绕工艺，转速达到35000rpm。在首款量产车型SU7上，搭载小米V6/V6s电机，分别与联电和汇川联合开发。

在电池方面，小米自研全球首个倒置电芯的CTB一体化电池，不仅聚焦于纯粹的续航里程，电池容量最高可达150度，理论CLTC续航里程高达1200km+，还通过一系列创新设计、128项电池领域专利（其中65项已获授权）全面提升电池的集成效率、安全和散热性能，为用户打造世界一流的电池系统。

此外，小米自研了“9100t超级大压铸集群”和自研压铸合金材料“泰坦合金”，成为全球唯二、国内唯一同时自研大压铸和压铸材料的汽车厂商。

基于小米澎湃OS，小米智能座舱实现了底层重构、为车进化，打造先进的智能移动空间；在智能驾驶领域，小米行业首发自适应变焦BEV技术、道路大模型、超分辨率占用网络技术等三项关键技术。

媲美保时捷、Tesla？

“雷中有电，军中有车”，曾有网友用这样的“玄学”调侃雷军造车的必然性。

从2021年3月，小米宣布进军智能电动汽车业务到现在，历时3年的时间。

“造车实在太难了，一眼望过去，是太多太多的未知与不确定。但开弓没有回头箭，百年赛道、漫漫征程，从那一刻，就正式拉开了序幕。”雷军说。

不久前，小米公布第三季度财报，总收入709亿元，经调整净利润60亿元，同比增长182.9％。而该公司第三季度研发支出50亿元，同比增长22％，其中，有关智能汽车等创新业务投入为17亿元，占比达34％。

据了解，小米汽车的第一辆车，投入了3400名工程师，整个研发投入超过了100亿元，相当于用了10倍以上的投入。

“我们要造的不是一款平庸的车，我们要造的是一辆媲美保时捷、Tesla 梦想之车。”在发布会上，雷军分享了小米汽车的目标。

伴随着首场发布会的召开和雷军的高调表态，“小米汽车价格”迅速登顶微博热搜，并包揽多个热门话题，也引发了不少争论。

有网友看好小米的智能化，“小米今天的发布会我也看了，老实说，我是挺看好小米的智能化的，毕竟早前也有聊过小米的人车家生态，loT（物联网）是无可争议的全球领先。不过没有公布价格，能不能在轿车市场卷出头，还得再观望观望，十几到二十几万的市场，不缺有实力的品牌车型，比如20万的阿维塔12、智界S7，就连昨天刚上市的极氪007预售40天就取得5万+销量的好成绩。”

也有网友提出了质疑，“实话实说，看了雷军讲故事，一下午都在瞌睡，有用的一点没说，没用的废话说了一大堆。从发布图片来看外形像抄保时捷，电池配置啥的自荐比特斯拉厉害，续航里程扛冻说自己远超同行…啥也别说了，等结果。”